Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Prawdziwa stal

Konkurencja w tym segmencie jest pogorszana, a to nie może się radować. W przeciwieństwie do sytuacji sprzed dziesięciu lat, jego mieszkańcy przestali posłusznie wplatać się w ogon przywódcy i postawili na temat prawdziwych manewrów atakujących. W rezultacie narodziła się cała galaktyka samochodów, która ogarnęła prawo do ustanowienia nowych standardów, prerogatywnej, już wieczności należącej do golfa. W 1998 r. Ekstrawaganckie skupienie z tylnym zawieszeniem wielokrotnym pokazało, co to jest możliwość jazdy, w 2000 r. 147. Alfa zaskoczyła wszystkich wysokim stylem i bogactwem podstawowego sprzętu. Rok później Peugeot 307 dokonał przełomu w kierunku walki o wnętrze, a wkrótce Megane II pobił wszystkie zapisy w dziedzinie bezpieczeństwa. Civic Type-R przeszedł decydujący termin wersji Hatchback. O podejściu BMW drugiego odcinka
 
Mazda chciała także uczestniczyć w rewizji układu współrzędnych. I stworzyła swoje trzy lata. Został stworzony, ponieważ takie piękno może być tylko koroną prawdziwej kreatywności. Świat nie widział takiego ekspresyjnego samochodu w tak utylitarnej klasie! Jego niezwykle biologiczne plastik tworzy pełne poczucie, że pod metalową skórę pulsuje serce, ciepłą krew przepływającą przez tętnice i żyły. Kreatura! Wygląda na to, że jeśli w tym prawie animowanym samochodzie regularnie i aktywnie jeździ, stanie się jeszcze bardziej wrażliwy i bardziej ulgi, a jeśli zatrzymasz go na parkingu, jest odważniejszy z tłuszrem. Dreszcze nie można zarysować, można go ranne. Nie można go złamać, można go kaleczyć. I to jest przerażające ją skrzywdzić! Nasz samochód jest szczególnie spektakularny dzięki pakietowi Sports Subeante, zawiera przedni zderzak o specjalnym kształcie, inną okładzinę chłodnicy, podszewkę progową i tylny spoiler. A także ksenon i solidna siedemnaście cali kół.

 

Szczerze mówiąc, ten entuzjastyczny impuls ochładza zainteresowanie aranżacją wnętrza, cechami biegania. Sami zanikają w tle. Być może dlatego, że czujesz się intuicyjnie: estetycznie nienaganny samochód musi odnieść sukces pod każdym względem. Nie może mieć nieszczęsnego salonu ani głupiego silnika, nie może! Nie mogę w to uwierzyć! Ale będziesz musiał sprawdzić.
 
Wnętrze jest dobre. Jednak nie jest to oryginalne: duch alfa wyraźnie się tutaj unosi. Mieszka w dzwonach deski rozdzielczej, w charakterystycznej trójpokrowej kierownicy, w okrągłym odchyleniu przepustnicy i obracającym się obręczom pokrętła klimatu. Plagiat? Przetwarzanie doskonałych pomysłów. Tak, i kogo to obchodzi, jeśli wszystko to szuka pięciu punktów i odbywa się w dobrej wierze! Weźmy na przykład urządzenia OptEstone. Na parkingu, z uszkodzonym silnikiem i wymiarami włączonymi, w ciemnych fioletowych pierścieniach łuski tle. Warto uruchomić liczby silnika, a szkarłatne liczby z ciemności. Super! A przemyślane podświetlenie konsoli centralnej? A światła rozpraszające na boki uchwytu radia podczas zmiany głośności? A połączona tapicerka siedzeń z wkładkami materiału falistego? To jest projekt jako sztuka.

  

Ponadto ergonomia w żadnym miejscu nie została poświęcona kunsztowi. Zakres regulacji kolumny kierownicy (w dwóch samolotach) i przednich siedzeniach jest więcej niż wystarczający, same siedzenia doskonale rozkładają obciążenia. Twórcy samochodu dbali o tylnych pasażerów: jest to dość wygodne, przestronne, nawet szklanki drzwi tutaj całkowicie spadają. Trunk jest bardzo przestronny, z studnią otwierającym. Jednak naprawdę wybitną decyzję można nazwać osłoną osłony ukrytej w przerwie tylnego zderzaka. Gwarantu jest czystość rąk!
 
Nawiasem mówiąc, Mazda3 jest również proponowany w wersji czterech, która ma tylko drzwi przednie z hatchback. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dostarczany do Rosji z dwoma ciałami, dwoma silnikami (105 i 150 sił) oraz na czterech poziomach konfiguracji: baza, wycieczka, wycieczka+ i sport. Dwie skrzynie biegów: mechaniczna i sekwencyjna maszyna automatyczna. Zapewniono dwanaście malowania ciała.

 

Być może po raz pierwszy japoński samochód tej klasy osiągnął wszystkie wyżyny jakości. Treshka jest wysokiej jakości we wszystkim: w projektowaniu, ergonomii, materiałach i, oczywiście, montaż. A także bezpieczne. Korpus maszyny został zaprojektowany zgodnie z nową zastrzeżoną koncepcją Maidas (system absorpcji i dystrybucji kolizji Mazdy), która jest oparta na specjalnej strukturze energetycznej skrzynki o nazwie Triple-H. Projekt przedniego zderzaka zmniejsza ryzyko poważnych obrażeń przez pieszych. W podstawie uwzględniono sześć poduszek powietrznych i pasów z preensorami, a stopień otwierania przednich poduszek zależy od siły ciosu. Sprzęt najlepszych wersji obejmuje system stabilizacji DSC.


DSC jest tutaj dezaktywowany i jest świetny. Bez jej pomocy Mazda3 to bardzo ekscytujące burze, szybkie zakręty, chętnie wychodząc do Skidd podczas rozładowywania gazu. Słoneczna jest gładka i przewidywalna, więc nie ma problemu z jego gasieniem. To raczej nawet przyjemność. A sterowanie wzmacniaczem elektro -hydraulicznym jest doskonałą pomocą. Jest nieodłącznie związany zarówno z szybkością reakcji, jak i pełnią informacji zwrotnej: zawsze zdajesz sobie sprawę z tego, jaki kąt jest obracany i jak stabilne jest ich sprzęgło z tą powłoką. Posiadanie tych informacji inspiruje pewność siebie i w samochodzie. Jeśli sytuacja zaczęła wymknąć się spod kontroli, nie powinieneś panikować: z niebezpiecznym rozwojem dryfu DSC we własnej inicjatywie wkracza w pracę.

  

Znaczna zaleta w zapewnieniu pewnej sterowania należy do projektu wisiorków: przedni MacPherson jest montowany na ramie podbrzeżnej, od tyłu zastosowano schemat łącza wielu. Opony o niskiej profilu są również przyczyniane do ich niepodważalnego wkładu. Jednak te same opony, w połączeniu z krótkim zawieszeniem, negatywnie wpływają na gładkość udaru mózgu. Małe nieprawidłowości są niezauważone, reszta ulgi jest już dość wyraźnie. Przede wszystkim Trushka nie lubi na nich dołów, drży całym ciałem i szelestuje tylne zawieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, nie możesz cicho nazywać tego samochodu: dźwięk silnika i odgłosów drogowych, a aerodynamiczne przenikają salon.
 
Ale nie mam nic przeciwko dźwiękowi silnika. Taki dźwięk takiego silnika. Asertywny, dzwoniący baryton silnika o wysokiej prędkości, odważnie wirujący do znaku 7000. System fazy dystrybucji gazu otwiera silnik dla drugiego wiatru po 4000 obr./min, jakby wyrzucili kilkaset kilogramów, Treshka rzuca się do przodu . A na dole pragnienie nie jest złe, a z elastyczności wszystko jest w porządku; To prawda, że \u200b\u200bobraz jest nieco zepsuty niezrozumiałą pracą napędu sprzęgła, do którego trzeba będzie użyć. Jednocześnie nie ma żadnych skarg na przejrzystość skrzynki transmisji z jego mechanizmem kablowym, a stosunkowo krótkie pierwsze i drugie kroki zaostrza uczucie przyspieszenia.

 

Rezygnacji z Model 626 i zastępując go Mazda6, Japończycy twierdzili, że rozpoczęła się nowa era w historii marki. Wtedy trudno w to uwierzyć: tak, sześciu wybitnych samochodów, ale jeden sukces wciąż nic nie oznacza. Odtąd nie ma wątpliwości: Mazda mocno stoi na drodze do reformacji. Wraz z nadejściem Treshki firma miała nabył link do dyspozycji firmy, naprawdę grożąc zmianą równowagi siły na rynku.
 
Autografia
Mazda3 2.0 Sport
Poprzednik
323 (1997)
Platforma
Ford Focus II
Prototyp
MX Sportif (2003)
Premiera
wrzesień 2003
Wciąż znany jako
Mazda Axela
Ciało
sedan, 5-d. Hatchback
Moc silnika
84-150 HP
Produkcja
Japonia
Oczekiwana wymiana
2009-10


Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
Samochód jest dostarczany przez Eurosib-Avo.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 75/2004]