Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Rzeczywista Mazda 3

I dwa lata po rosyjskim debiucie ten samochód nie stracił pozycji rynkowych

Co się zmieniło od czasu AI (nr 24 (46), 2003) opublikowano pierwszy raport z dysku testowego tego kompaktowego maszyny? Przybył pułk konkurentów: prawie wszystkie firmy oraz europejskie i azjatyckie udało się zaktualizować swoje modele klasy C w tym czasie. A Mazda3 używał go i jest bardzo poszukiwany. W tym czasie udało jej się podnieść cenę, zgodnie z moimi obliczeniami, o około tysiąc dolarów, co nie uniemożliwiło 6610 klientom dokonania wyboru na jej korzyść dopiero w ciągu pierwszych 9 miesięcy wychodzącego roku. Treshka wciąż wyprzedza wszystkie inne modele marki pod względem liczby sprzedanych kopii. I na szczęście linie oficjalnych dealerów praktycznie zniknęły. W każdym razie, w dniu przygotowania tego materiału, jeden z dużych sprzedawców metropolitalnych w salonie był dostępny w salonie samochodów z silnikiem o pojemności 1,6 litra i 2-litrowym. To prawda, że \u200b\u200bw drugim przypadku był to tylko żółty hatchback w wersji sportowej i w najlepszej konfiguracji, w cenie 24 450 USD.

Zimowe gry

W miesiącu, w którym Mazda3 2.0 był na próbach redakcyjnych, mamy doskonałą okazję i odświeżyliśmy nasze wrażenia na ten temat, i zrozumieć, dlaczego zapotrzebowanie na to z czasem nie będzie zniknie i wkrótce będzie trwać na dobre kolejne dwa lata. Główny wniosek: ten samochód nie stracił swojego znaczenia ani ceny, ani nie, zwłaszcza z punktu widzenia właściwości biegania.

Tutaj jadę dziś rano (ponownie w weekend) z przedmieść do pracy. Minus 6, śnieg upadnie z mocą i główną, śliskimi. Przed przejściem na wycieczkę na Moskiewski Ring Road postanawiam wyprzedzić bardzo ostrożnego (i słusznie!) Kierowca, który porusza się pieszo. Chociaż wiem bardzo dobrze, że po wyprzedzeniu, z przednimi kołem zwróconym w prawo, gaz nieuchronnie przyniesie wzrost gazu. Ale faktem jest, że wiem na pewno, jak Mazda3 będzie się zachowywać w tej sytuacji. Nie jest to ze wszystkimi czterema kojami, ale w większym stopniu rufa z tuli, ale jestem gotowy dostosować senność kierownicy, a jednocześnie absolutnie bezkarność, a bez wahania naciskam nawet pedał akceleratora jeszcze. Ponieważ ponadto udało mi się przejść do ciebie z systemem stabilizacji DSC przy tej prędkości (40 kilometrów na godzinę), a na trzecim biegu nie zapobiegnie manewrowi, ale wręcz przeciwnie, pomoże zawęzić promień skrętu, Lekko odejmując prawe koło i nie za bardzo przyklejanie silnika.

Nawiasem mówiąc, DSC można całkowicie wyłączyć, klikając przycisk po lewej stronie kolumny kierownicy, jeśli chcesz przekazać śliskie zakręty w prawdziwie sportowym duchu. I możesz użyć systemu w swoich zainteresowaniach, łatwo dostosować się do algorytmu jego pracy, można, można powiedzieć, jest otwarty. Ale w każdym razie samochód pokaże prawdziwego kierowcy, radosne usposobienie i, powtarzam, z absolutnie przewidywalnymi reakcjami na wszelkie działania kierowcy. Jest w stanie przekształcić się w zabawną grę, być wolą człowieka za kierownicą. W związku z tym Mazda3 nie jest gorsza od odniesienia Alfa Romeo 147. Ale jednocześnie ona jest bardziej przyjazna dla kierowcy i może mu wybaczyć drobnymi błędami.

Tymczasem Treshka, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów (na przykład nowa generacja Opel Astra), nie może pochwalić się specjalnymi innowacjami technicznymi, takimi jak system zmiany sztywności zawieszenia. Ale pod wieloletnim i doskonale sprawdzonym schematami (wielokrotnie), których kinematyki są skonfigurowane z sportowym smakiem. Samochód okazał się surowy, ale osobiście postrzegam go jako bezwarunkowy plus: nieistotne dziury nie są denerwujące, a reakcja na działania kierownicy jest prawie idealna. Opakowanie hydrauliczne pozwala dobrze odczuwać stopień obrotu kół. Na drodze wszystko to zapewnia dość ostre reakcje na ruch kierownicy, prawie całkowity brak rolki w zakątkach oraz bardzo przewidywalne i gładkie początek rozbiórki tylnej osi.

Kilka słów o węźle pedału. Ruch pedału przyczepności jest bardzo przyzwoity, ale moment zbierania nie jest trudny do śledzenia. Ale moim zdaniem hamulce są nieco dziwne: jedno kliknięcie pedału nie wystarcza do skutecznego spowolnienia, musisz wycisnąć pedał. Chociaż szczerze mówiąc, przyzwyczaiłem się do tego dość szybko.

Samochód z pakietem sportowym był wyposażony w dwukrotny silnik o mocy 150 koni mechanicznych. W połączeniu z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów z doskonałą selektywnością, gwarantuje bardzo rozbrykane przyspieszenie i łatwo obraca się do maksymalnie 7200 obr./min. Dźwięk jednostki energetycznej jest również dobry, który jest słychać przy dużych prędkościach, Mazda3 ma bardzo dobrą izolację dźwiękową.

Wygląd i treść

Na zewnątrz pozwalam sobie zauważyć, że ten hatchback (i sedan) nie stanie się z tego samego czasu. A dwa lata później wygląda na nowoczesne i stylowe. Spektakularne stemplowanie na masce, agresywny front, formowanie wzdłuż boków, a także spoiler nad tylnymi drzwiami oraz 17-calowe tarczowe dyski te i inne szczegóły, które podkreślają dynamiczny potencjał modelu, sprawiają, że jest bardzo atrakcyjny.

Jedyne, co stało się jasne podczas operacji, ani elementy aerodynamiczne, ani ogromny tył tylnego zderzaka nie są w stanie chronić szklanki zwartego samochodu przed żrącym błotem w Moskwie. Tył staje się nieprzezroczysty niemal natychmiast, więc lepiej jest zaopatrzyć się w ślad z płynem do mycia.

Jeśli chodzi o dekorację salonu, nie powtórzę raz napisanego. Mogę tylko powiedzieć, że osobiście mi się podobało, ale co nie jest zbyt dobre. Wygodne miejsca z przyzwoitym wsparciem bocznym doszło do ich upodobań, obszyty wysoką jakością, teksturą i nie śliskim materiałem. Dobry zakres korekt obu siedzeń i kolumny sterującej na skłonność i odejście. Naprawdę podobał mi się projekt tablicy rozdzielczej, choć we włoskim duchu z trzema studentami otoczonymi Chrome, w których w środku tarcze ściśle w dół strzał. Liczby świeci na czerwono, warto włączyć zapłon, a w bliskim świetle są dodatkiem do ciemnoniebieskiej obręczy. Nawet raczej twardy plastik na szczycie panelu przednim nie powoduje wewnętrznego protestu. Na tylnych siedzeniach, jeśli nie trzy z nich, to razem możesz podróżować ze względnym komfortem, zwłaszcza jeśli nie zbytnimi ludzie znajdują się przed inaczej w strefie barku, ale nie ma wystarczającej ilości miejsca na stóp. Trunk jest pod wrażeniem pojemności, jego objętość waha się od 300 do 635 litrów (ze złożonymi tylnymi siedzeniami).

Nie podobało mi się położenie uchwytu ręcznego hamulca nie na siedzeniu kierowcy, ale na siedzeniu pasażerskim (wyraźnie z prawym modelem) oraz innymi przyciskami i klawiszami. Chociaż przyzwyczajasz się do tego. Ale brak odtwarzacza CD spowodował specjalne oszołomienie. Niemniej jednak w samochodzie nawet z klasy średniej jest to już Moveton. Ponadto w górnej części konsoli centralnej można zainstalować tylko zastrzeżony system audio, a druga bez poważnych i drogich zmian po prostu nie pasuje tutaj. Jeśli chodzi o dźwięk istniejącego systemu, jest on średni.

Trochę o operacji i cenach

Do testu wzięliśmy samochód z przebiegiem około 16 tysięcy km. Dosłownie drugiego dnia, kiedy uruchomiłem zimny silnik, stał się bez wskaźnika, przez dźwięk jest jasny: wymaga oleju. Wyciągnął sondę dokładnie sucha. Liście okazało się wystarczające, aby silnik mógł raczej niegrzeczny i zaczął działać spokojniej. Faktem jest, że przedział przedziału dla Mazdy wynosi 20 000 km. Nic dziwnego, że w istocie nie było litra oleju podczas biegania -w silniku. Nie polecam przyszłego właściciela, aby polegał tylko na wskaźniku i czekać na to. Od czasu do czasu powinieneś słuchać elektrowni i patrzeć pod maską.

Ale średnie zużycie paliwa na miesiąc zmniejszyło się o około pół litra. W trybie ruchu w moskiewskim nie jest to oczywiście 8,2 litra paszportu, ale 10,3 litra na 100 km

I wreszcie, wróć do cen. Bardzo dobrze wyposażony Mazda3 z 2-litrowym silnikiem kosztuje od 22 500 USD. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu.

Tekst: Uruchomienie Olega Osipov zgodnie ze wskazaniami komputera na pokładzie. I myślę, że to bardzo dobry wynik.
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 24 (91), 2005-2006]