Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda-Romeo lub japoński zoom-zoom

Pewnego razu, podczas testu Alfa Romeo 147, lekkomyślnie powiedziałem: fajny samochód, ale gdyby został zebrany w Japonii, nie byłaby cenami! Dealer był obrażony, prawdopodobnie myśląc o: czym jesteś, w okularach, rozumiesz w świetnej i czystej miłości! Ale myśl o takiej kombinacji jak japoński samochód z włoskim designem i temperamentem wydawała mi się dość interesująca. A teraz, siedząc za kierownicą nowej Mazdy3, pomyślałem, że marzenia wciąż się spełniają, ponieważ przed tobą prawdziwy włoski samochód, stworzony tylko w Japonii!

Zmiana kierunku

Niech te słowa, przeprowadzone w tytule, nie staną się przyczyną urazy dealera Mazdy. Zgadzam się, że wszystkie poprzednie pokolenia japońskich samochodów były bardzo dobre, niezwykle niezawodne i niepokojące, ale myślę, że nikt nie będzie kłóci się o styl. Nie to, że Japończycy mieli jakiekolwiek problemy z projektantami. Nie, w razie potrzeby mogą dobrze stworzyć piękne i stylowe samochody, takie jak Mazda Rx7 lub Lexus GS300. Problem polega jednak na tym, że pojawienie się masowych modeli Mazdy zostało jak najbardziej uniwersalne, aby samochód był atrakcyjny jak najwięcej potencjalnych nabywców.

Teraz, a po osiągnięciu fenomenalnej niezawodności swoich maszyn, Japończycy zdali sobie sprawę z potrzeby tworzenia impulsywnych i obrazów, które łączą funkcjonalność, praktyczność i wysoki styl. I nawet wymyślono nową koncepcję - nazywany jest Zoom -zoom (prawdopodobnie słyszeli?).

Pierwszym połknięciem był Mazda6 - obserwator legendarnego 626.. Następnie nastąpił kompaktowy dwójka stworzona na tej samej platformie z nową Forda Fiesta i modelem RX8 Sports, który ma raczej nietypowy typ ciała - czterokrotny przedział. A ostatni model stworzony w ramach koncepcji Zoom-Zoom stał się nowym Mazda3, przedstawicielem najbardziej zaludnionego sektora rynku.

Pod koniec listopada nowość pojawiła się już na Białorusi, a dealer przeprowadził prezentację nowej rodziny małych modeli środkowej klasy, prezentowanej dziś w postaci sedana i hatchbacka.

Najlepszym rozwiązaniem

Projekt Mazda3 będzie interesujący dla wszystkich, którzy są w jakiś sposób zainteresowani samochodami, ponieważ w nowej Mazdzie prawie wszystkie osiągnięcia nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego są ucieleśnione.

Nowość została stworzona na zupełnie nowej platformie Everything All -ff i ma całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół - przed McPhersonem, a także z tyłu - systemem wielu łączy. Jest to prawie jak najstarsza Mazda6 - najbardziej udany i motor modelu Mazdy w ostatnich latach. Nawiasem mówiąc, mazda3 jest bardzo podobna w ustawieniach podwozia.

Rozstaw osi został zwiększony, co zapewniło dodatkowe CM w przestrzeniach w kabinie, szczególnie w obszarze tylnych siedzeń. W porównaniu z poprzednikiem nowa trójka była również znacznie usłyszana pod względem wysokości i szerokości, aw niektórych parametrach zbliżyła się do samochodów z klasy średniej. Szerokość salonu znajduje się na poziomie ramion, odległość między przodem a tylnymi siedzeniami, wysokość sufitu - zgodnie z tymi parametrami Mazda3 jest powalona do liderów jej klasy.

Ciało Troika stworzone przy użyciu technologii Maidas (system dystrybucji i absorpcji energii uderzenia) ma silną ramkę wbudowaną, która chroni pasażerów w kolizjach. W bazie danych Mazda3 znajdują się cztery poduszki powietrzne - przednia przednia i przednia strona, a bogatsze wersje są już wyposażone w osiem eirbegów! Lista aktywnych systemów bezpieczeństwa obejmuje również ABS z elektronicznym systemem dystrybucji wysiłku hamulca, a droższe modyfikacje są wyposażone w system anty -powings TCS oraz system stabilizacji DSC i kontroli trakcji.

Dotychczasowy zakres jednostek mocy składa się tylko z dwóch silników benzynowych: 1,6 i 2,0 litra. Oba silniki należące do nowej serii Mz mają cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem i napędem łańcucha rozrządu. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia pozwala obniżyć koszty operacyjne, ponieważ łańcuch, w przeciwieństwie do pasa rozrządu, nie wymaga wymiany przez cały okres samochodu!

Mniejszy silnik o mocy 105 koni mechanicznych jest wyposażony w system zmiany faz dystrybucji gazu SV-T, co czyni go bardziej elastycznym i obciążonym. Teraz silnik nie ma wymawianych szczytów i awarii zasilania, ponieważ dzięki systemowi SV-T moment obrotowy jest równomiernie rozmieszczony w całym zakresie prędkości. Oznacza to, że możesz stale używać potencjału silnika bez skręcania go do czerwonej strefy tachometru. W praktyce prowadzi to do faktu, że możliwe jest rzadziej przełączania transmisji - silnik z pewnością wyciąga się z niskich obrotów, ma wysokie pchnięcie na średnim i przyjemnym napadzie przy dużych prędkościach. Oznacza to, że moc szczytowa pozostaje prawie taka sama, ale dzięki systemowi zmian w fazie rozkładu gazu silnik staje się wygodny w obsłudze: samochód jest szybszy i łatwiejszy do przyspieszenia z dowolnej prędkości silnika, do wyprzedzania, które robisz nie musi przełączać się na niższy bieg itp. Ale wydajność nie cierpi jednocześnie, najciekawsza rzecz: średnie zużycie Mazda3 z silnikiem o pojemności 1,6 litra wynosi około 7,2 litra.

Dwuliczny silnik nie jest wyposażony w system SV-T, ale ogólnie jest dla niego konieczny dla takiej mocy! 150 KM usunięto z dwóch litrów objętości roboczej, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem w tej klasie - konkurenci są zadowoleni ze średnio 125-140 KM. Ze dzwonów i gwizdków w tym silniku znajduje się plastikowy kolektor wlotowy o zmiennej długości - jest łatwiejszy niż zwykle, a ponadto jest łatwiejszy w naprawie. Ponadto zmienna długość kolektora częściowo wykonuje funkcje systemu SV-T: proces dostarczania tlenu do komory spalania jest zoptymalizowany, cylinder jest ulepszony itp. Jednak nawet bez różnych systemów poprawy silnik o wartości 2.0 -litrowej doskonale radzi sobie z obowiązkami. Dynamika przyspieszenia, maksymalnej prędkości, obciążenia - We wszystkich tych parametrach Mazda3 2.0 była zbliżona do najlepszych modyfikacji GTI małej klasy średniej. Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h - w zaledwie 8,8 sekundy!

Wszystkie jazda!

W przypadku testu dostarczono nam jednocześnie dwie wersje sedana Mazda3-A z 1,6-litrowym silnikiem i hatchback, najwyższą wersją o mocy 150 koni mechanicznych z dwoli-litrowym silnikiem. Oczywiście byliśmy bardziej zainteresowani drugim samochodem - hatchbackiem i na zewnątrz bardziej interesującym, a jego sprzęt jest znacznie lepszy niż sedan. Później porozmawiamy o czterodrzwiowym samochodzie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale na razie cała uwaga na Hatchbacka-0-litra!

Przez długi czas nie będziemy rozmawiać o zewnętrznej części: wszystko jest już jasne. Mazda3 F - Piękna, cholernie piękna! Agresywny lufę, słynnie zarysowane ściany boczne, wybrzuszone tylne skrzydła - wspaniały, jasny samochód. Nawiasem mówiąc, sedan wygląda znacznie skromniej: reflektory to inne, mniej wypukły kaptur i fałszywa kratka chłodnicy, kolejna linia talii i inne tylne światła. Ma również swój własny urok, ale wygląda bardziej jak poprzednia rodzina Mazdy 323, to znaczy skromne, ładne, bezpretensjonalne. Ale hatchback jest naprawdę moc, prawdziwy zoom -zoom!

Hatchback w dużej mierze przypomina Mazda6 pod względem projektowania, stylu i niektórych ergonomicznych rozwiązań. To dobry trend - w czasie rzeczywistym obserwujemy pojawienie się nowej tożsamości korporacyjnej. Co, całkiem prawdopodobne, z czasem może stać się tak klasyczne, jak na przykład Baemveshny lub Mercedes. Lub ten sam styl alfa, który w tym przypadku jest bliżej.

Nawiasem mówiąc, o Alfa Romeo. Jeśli projekt zewnętrzny nie daje szczególnego powodu, aby mówić o pokrewieństwie dusz tych dwóch dość różnorodnych marek, wnętrze nowego trzechK jest tworzone w najlepszych tradycjach włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jeden schludny jest tego wart! Trzy oddzielne głębokie studnie to zwykle decyzja włoska, więcej niż raz lub dwie zawarte w modelach Alfa Romeo.

I nie mów mi, że coś podobnego znajduje się w innych modelach - na przykład w Hondzie. Nie, pulpit nawigacyjny Mazda3 jest podobny do Alfa Schedidy, uczynił tylko lepszy i bardziej interesujący. Na przykład w 147. alfa studzienka centralna podano dwóm czujnikom - temperaturę chłodziwa i wskaźnik rezerwy paliwa, aw Mazdzie urządzenia te znajdują się w lewej studni. Centralnym miejscem na desce rozdzielczej Troika jest prędkościomierz. Co za prędkościomierz! Jego strzałka, a także strzałka tachometru znajdująca się w lewej studni, jest pionowa - to znaczy ze wyłączonym zapłonem patrzy w dół. Czy to ci nie przypomina?

Naprawdę podobała mi się ergonomia miejsca pracy kierowcy: trzyosobowa kierownica z chwytakiem z pulchnym wałkiem, wygodna i stylowa dźwignia punktu kontrolnego, dobrą widoczność. Lustra są wystarczająco duże, nie powodują zniekształceń i nie pozwalają na utratę w strefie niewidomej, która jest minimalizowana.

W dniu ciasta miałem szczęście z pogodą: deszcz, śnieg, ślad. Jedyne mniej lub bardziej oczyszczona Miksta jest droga - MKAD, na której nie można szczególnie zarządzać, z wyjątkiem tego, że można sprawdzić dynamikę i maksymalną prędkość. Który jest również bardzo niebezpieczny w takich warunkach - śliski i brudny. I chociaż odległość hamowania z prędkością 100 km/h Mazda3 jest rekordem 37 metrów, naprawdę nie chciałem sprawdzać, jak szybko działają preekwencje pasów i eirbegi oraz jak skuteczne Maidas, które pochłania i rozkładają energię z energii Wpływ. Ale nie ma nic do roboty: musisz przetestować samochód. Co więcej, może nie być innej szansy na jazdę na Mazda3: W ciągu tygodnia od początku sprzedaży powstała imponująca linia, więc pierwsze kopie sanków o trzechK, które nie będą sprzedawane nawet przed przejściami granic, możemy, możemy, możemy przekraczać granicę, możemy Zobacz tylko wiosnę, a nawet lato. Dlatego przymocujemy, ustawiamy lustra, a teraz - po drodze!

Właśnie umyte samochody natychmiast zamieniły się w szary, gdy tylko przejechaliśmy kilka kilometrów. Tutaj masz fotografię! Ale w tej sytuacji jest pozytywny moment: natychmiast stało się jasne, że aerodynamika samochodu była idealna. Cały brud uniesiony przez koła przechodzących samochodów latanych z Mazda3, pozostawiając czyste szkło i boki ciała. Niesamowicie, nawet kilka godzin później, po zakończeniu ciasta, klamki pozostały czyste!

Pierwszym przyjemnym wrażeniem obu wersji jest ich niesamowita zdolność do ukrycia prawdziwej prędkości ruchu. Podczas mojej pracy w testach AG było już kilkaset samochodów, ale tylko niektóre z nich mogły poruszać się szybciej niż reprezentował kierowca. Zwykle wybierasz się do Mazda3, ale kiedy patrzysz na prędkościomierza, przebija zimnego potu - nadmiar jest globalny, przyciąga dobrą grzywnę. Średni wskaźnik jest błędem przez około 20 km/h. Oznacza to, że jedziesz 80-90 km/h, aw odczucia 50-60 km/h.

Początkowo zdecydowali, że były to pierwsze wrażenia nowego samochodu, które minie po pewnym czasie, i przyzwyczaisz się do tej funkcji Mazda3, zaczniesz odpowiednio oceniać prędkość. Ale nie, nawet kilka godzin po teście, nadal nie mogłem odgadnąć prędkości, z jaką ten samochód porusza się, a różnica była mniej więcej taka sama: 20 km/h! Prawdopodobnie jest to raczej dobre niż złe: poziom komfortu jest naprawdę podniesiony do nieosiągalnej wartości. A jeśli chodzi o nadwyżkę prędkości, myślę, że właściciel stopniowo się do tego przyzwyczai - nie jest to nic, co mówią, że szybko się przyzwyczajasz ...

Drugim niezwykłym i raczej niezwykłym wrażeniem dla tej klasy jest poczucie droższego samochodu. Czy wiesz, że na długości Mazdy3-Sean wyprzedza BMW trzech paliw z tym samym typem ciała? Ale chodzi o nawet w wymiarach i rozmiarach, ale w odczuciach od samego samochodu. Ledwo zauważalny dźwięk silnika, gładkość kursu, miękka praca zawiesin, minimalna góra ciała - uczucie jest tak, jakbyś chodził do Mazda6, a nawet w samochodzie, klasy powyżej. Co więcej, seria dźwięków w tym przypadku jest obsługiwana wizualnie: w salonie Troika wszystko jest wykonane solidnie, gdzieś luksusowe. Nie ma prostego pseudo wykończenia, ale istnieje normalny, bardzo drogi rodzaj plastiku. Wszystkie przyciski i klawisze, przełączniki i przełączniki działają wyraźnie i z przyjemnym dźwiękiem głuchy.

Sedan i hatchback różnią się w kierunku kierownicy od siebie głównie ze względu na opony o innym wymiarze. Hatchback ma dyski R16, opony mają niższą wysokość profilu, w wyniku czego samochód nabywa ostrość, która nie jest charakterystyczna dla sedana. Negatywną cechą jest wrażliwość na stawy i doły drogowe, a także potrzeba zwolnienia przed dużymi dołami, aby nie złamać dysku. Sama maszyna w ruchu również wydaje się nieco bardziej sztywna, a nie tak wygodna jak sedan.

Ale używanie opon jest znacznie bardziej pozytywne. Po pierwsze, stabilność w zakątkach, już godna pochwały, staje się po prostu niesamowita: Mazda3 nie jest gorsza niż 147. Alfa Romeo! Po drugie, samochód reaguje szybciej na ruchy kierownicy, bez najmniejszego nagromadzenia ciała lub nutę przesuwania przechodzenia. Wreszcie, po trzecie, na szerokich niskoprofilowych oponach hatchback jest lepiej kontrolowany z dowolną prędkością: w prostej, w Vihi i podczas przebudowy. Chociaż należy zauważyć, że hatchback ostatecznie wydawał się nieco głośny niż sedan - zarówno z powodu dźwięku opon toczy, jak i z powodu głośnego, kwestionowanego silnika.

Podziwiałem jasność pracy punktu kontrolnego. Nie chcę się powtarzać, ale - super! Sama dźwignia ma kształt zbliżony do optymalnego: małego, z pucbulą gałką, osłoną skóry. Ruchy są minimalne, najwyższa jasność włączenia. Podczas hamowania możesz zeskoczyć przez dwa lub nawet trzy biegi, a jednocześnie nie można się mylić.

Kierowanie (wersja 2,0 litra jest wyposażona w elektro-hydrauliczne wspomaganie kierownicy), ale są kilka pytań. Po pierwsze, moc elektrohydrauliczna zapewnia jednak najgorszą informację niż tradycyjne hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a po drugie, z intensywnym sterowaniem, gryzie ją.

Podobały mi się hamulce: pedał jest bardzo lekki i wrażliwy. Co jest o wiele ważniejsze, wysiłek na nim i przezroczystość działania napędu hamulcowego pozwalają kontrolować intensywność spowolnienia. Serialny zainstalowany system pomocy dla awaryjnego hamulca hamulca pomoże wykorzystać cały potencjał układu hamulcowego. Jeśli nagle uderzysz w pedał hamulca, jak odbywa się w przypadku hamowania awaryjnego, sam układ elektroniczny uwierzy hamulec, maksymalnie zmniejszając odległość hamowania. Jak już wspomniano, Mazda3 okazał się rekordzistą w tym parametrze - jego odległość hamowania z prędkością 100 km/h wynosiła tylko 37 metrów! Ale tylko w trybach ruchu cywilnego pedał hamulca początkowo wydawał się zbyt wrażliwy - najmniejszy dotyk wywołał bardzo intensywne spowolnienie.

Potencjalny bestseller

Ogólnie rzecz biorąc, jak można zrozumieć na podstawie tego materiału, drodzy czytelnicy, nowy, bardzo silny gracz pojawił się na białorusowskim rynku samochodów. A dla konkurentów, tak popularne modele, jak Peugeot 307, VW Golf lub Ford Focus, będą musiały zostać silnie ściskane. Inżynieria o wysokiej klasie, stylowy design, tradycyjnie wysokiej jakości japoński montaż - wszystko to powinno przyciągnąć klientów.

Aktywa Mazda3 mają doskonałe cechy biegania, wysoki poziom komfortu, bardzo przestronne silniki wnętymi, bolesne i ekonomiczne, a także smaczne zmiany biegów. Tutaj możesz również dodać stosunkowo niską cenę, dobre ukończenie wszystkich wersji, dużą listę środków aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. A co z odpowiedzialnością? Osobiście znalazłem w nowej Mazda3 tylko dwie wady M-A-A-leni. Pierwszy to nieco głośny silnik (funkcja wersji 2.0 -litrowej). A drugi to brak uchwytu wewnątrz osłony bagażnika w wersji z korpusem sedana. W przeciwnym razie, ponieważ został poprawnie napisany w komunikacie prasowym, zgodnie z większością parametrów, nową Mazda3 można opisać krótko - najlepsze!

Tekst: Pavel Kozlovsky
 
 

Źródło: Autogazet / N 44 (436) z dnia 02.12.03