Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3

Smakować na całe życie

Poprzednie modele Mazdy były dobrymi samochodami, ale nic więcej. Były dość niezawodne, całkiem wygodne, ale nudne, jak urzędnicy bankowe. Jednym słowem najlepiej nadawały się dla osób, które muszą tylko iść do pracy z samochodu bez większych problemów i niedogodności. Six namalowało ten szary świat jasnymi kolorami, wypełniając go emocjami wynikającymi z komunikowania się z nią. Ale, jak wiecie, znakiem prawdziwych umiejętności jest stabilność. I zatem pojawienie się potrójnych nie mogło się doczekać. Czy będzie tak dobra jak jej starsza siostra, czy też sześć tylko odcinka?

Wybór kosztów

Dobrze, że Japończycy odmówili zjednoczenia paneli ciała. Oczywiście może to znacznie obniżyć koszty przygotowania produkcji, ale jak okropne są hatchbacki z spawalniami spawalniczymi. Mazda3 Wynik zupełnie innego podejścia. Hatchback i sedan nie mają jednego wspólnego zewnętrznego panelu nadwozia, wszystkie szczegóły od przodu do tylnego zderzaka są różne. W przypadku niepodważalnych podobieństw zewnętrznych są one ubrane w inny sposób. Hatchback ma bardziej stylowe, interesujące detale, a sam kształt ciała spotyka się z ostatnią modą. Okazało się, że tak szalona maszyna. Sedan wygląda na surowsze. Urzeka nie tyle interesujących szczegółów, co harmonijna, gotowa forma, która jest wspierana przez gładkie, czyste linie. Wydaje się nawet samochód stojący na miejscu szybko latają do przodu. Jedyną rzeczą, która lekko psuje wygląd sedana, jest przycisk otwierający bagażnik znajdujący się w pobliżu tylnej lampy. Na tle gładkich, pięknych linii wygląda jak całkowicie obcy detal, jak ostatni skok w rogu obrazu, którego artysta nie miał wystarczającej inspiracji, i konieczne było narysowanie tego paska. Ale to już jest wybieranie NIT.

Wewnątrz wszystko jest jak na zewnątrz, po prostu, starannie, stylowo i bez niepotrzebnych prób pojawienia się na starszej klasie. Panel z trzema studentami kamer desakcyjnych, bardzo wygodną kierownicą, regulowaną wysokością i wyjazdem, prostym, wygodnym i zrozumiałym zarządzaniem muzyką i mikroklimatem. Siedzisko kierowcy jest regulowane wysokość, w kierunku wzdłużnym i pochyleniu pleców. Co więcej, skłonność pleców jest płynnie dostosowywana i nie dyskretna, jak większość japońskich. W rezultacie wygodnie jest siedzieć za kierownicą, zwłaszcza, że \u200b\u200bwiele wersji ma również regulację kopii zapasowej lędźwiowej. Na tylnym siedzeniu, zarówno w hatchbacku, jak i w sedanie, jest wystarczająco dużo miejsc, nawet dla osoby w metrze osiemdziesięciu i imponującej cery. Jednocześnie możesz usiąść w nakładzie głowy sufitu dość wysoko. Nawiasem mówiąc, jakość materiałów wykończeniowych w porównaniu do poprzedników stała się wyższa.

Dni powszednie ...

Trasa, która miała przezwyciężyć dwie trzy podczas testu, była najlepiej dopasowana do zidentyfikowania wszystkich cech zachowania samochodów: ulice minsk, podmiejskie autostrady o różnych cechach i obraz Borovaya, na których wszystkie niuanse Kontroli samochodu są widoczne jak na palmach. Do testu przewidziano dwa samochody: sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra w stosunkowo prostej konfiguracji i hatchback z 2-litrowym silnikiem, oba samochody były z ręczną skrzynią biegów. W warunkach miejskich zachowanie tych dwóch samochodów nie różni się zbytnio. Oczywiście samochód z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych jest szybszy, ale także 105 KM. Silnik o pojemności 1,6 litra jest również wystarczający do energetycznego ruchu wokół miasta.

Zawieszenie wersji silnika 1.6 jest nieco bardziej miękkie niż w przypadku aktywnego samochodu z 2-litrowym silnikiem, ale nie można nazwać tego szczególnie wygodnym. Już w mieście stało się jasne, że przy ustalaniu cech biegowych wybór między sportem a komfortem dokonano w większym stopniu na rzecz sportu, tak że zawieszenie jest surowo wytwarzane przez nieprawidłowości drogi. Tak naprawdę nie podobała mi się tylna recenzja w hatchbacku bez luster bocznych po prostu nie może zrobić, sedan z tym jest nieco lepszy. Poza miastem silniki pokazywały się bardzo dobrze. Pomimo faktu, że są zmiażdżone przez euro 4, nie pokazują, że letarg, co jest nieodłącznie związane z wieloma nowoczesnymi silnikami benzynowymi. Dwubiterowy silnik udaje się dość energicznie rozproszyć samochód nawet na skrzyni biegów V przede wszystkim ze względu na przyzwoitą objętość roboczą, podczas gdy mniejszy silnik do normalnej przyczepności na dnie wykorzystuje inne broń, zmieniło fazy rozkładu gazu, a także wykazuje dość zrozumiałą reakcję na Naciśnij pedał gazu. W razie potrzeby możesz przełączyć się na zmniejszony bieg, ale równy charakter silników pozwala ci robić poza miastem prawie bez niego. Wraz ze wzrostem prędkości kolejna wada stała się bardziej zauważalna, która wydaje się być rodziną nowej platformy, hałaśliwą dziełem zawieszenia.

Jeśli silnik i hałas aerodynamiczny w większości trybów ruchu w kabinie jest praktycznie niechętny, wówczas hałas z przewracania opon i tępego bochenka podczas przekazywania nieregularności są przekazywane do salonu, jakby bez filtracji. W rezultacie z prędkością 100 km/h podczas poruszania się nawet wzdłuż dość przyzwoitego asfaltu, hałas w kabinie jest już denerwujący. Być może muzyka, która grała zbyt cicho, była winna, ale pamiętam, starsza siostra, Mazda6, również wykazała najlepsze wskaźniki w tym ćwiczeniu. Tak, a na RX8 cisza została poświęcona na dynamiczne cechy i kontrolę, ponieważ przy dodatkowych stu kilogramach cichych materiałów samochód straciłby idealną wagę i stał się wolniejszy. Czy twórcy troiki są w ten sam sposób?

... i wakacje

Ścieżka obrazu Minsk na Borovaya to nieco więcej niż kilometr sztuczek różnych konfiguracji z małymi wysokościami, które napływają do siebie. Jest dość szybki, w niektórych miejscach samochód pasażerski przyspiesza do ponad 100 km/h (najpotężniejsze karty udaje się wybrać ponad 200 km/h), a w tych więzadłach z tuli samochodu, charakteru samochodu jest ujawniony natychmiast. Tutaj Mazda3 poczuła się jak ryba w wodzie. Używanie tej maszyny tylko dla świateł świetlnych oznacza to samo, co młot paznokcie mikroskopem! Doskonała równowaga, minimalna niewystarczająca obrót, ze względu na nieco inne podnoszenie ciężarów nieco bardziej wyrażone przez hatchback niż sedan, całkowita przewidywalność zachowania w zakrętach umożliwia zrobienie czegokolwiek z trzema, i reaguje absolutnie odpowiednio na wszystkie Działania kierowcy.

Jeśli rozpocznie się rozbiórka przedniej osi, można ją niemal natychmiast zrekompensować kierownicą lub możesz, bez puszczenia gazu, lekko dotknąć pedału hamulca lewą stopą, a maszyna posłusznie zaufa w łuku obracania. Możesz wejść do zakrętów z późnym hamowaniem, płynnie obracając kierownicę, a także płynnie uwalniając pedał hamulca już na łuku. Możesz przepisywać obroty biegowe z lekkim poślizgiem obu osi, gdy guma nie krzyczy, ale tylko lekko śpiewa. W tym przypadku aspekt utraty sterowalności jest odczuwalny prawie fizycznie i na pewno można przewidzieć moment działania systemu ABS lub stabilizacji. Pomimo faktu, że na samochodzie istniał zwykły hydrauliczny wzmacniacz hydrauliczny w samochodzie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a w samochodzie praktycznie nie było żadnej różnicy w samochodzie z 2-litrowym silnikiem, z tym wyjątkiem, że kierownica była nieco jaśniejsza w drugim Samochód, chociaż były szersze opony.

Jednak pod względem prędkości trasy samochód z 2-litrowym silnikiem wyraźnie wygrywa większy silnik szybciej usuwa samochód z tury, a szersze opony i inne ustawienia zawieszenia pozwalają samemu obrót szybciej. To prawda, że \u200b\u200bnawyki samochodu o silniku 2 litrów są nieco ostrzejsze, ale jest to nawet przyjemne. Różnica jest szczególnie zauważalna, jeśli przeniesiesz się do mocniejszego samochodu z mniej potężnego. Próbujesz pójść pierwszym kręgiem, ponieważ już zastrzeliłeś prostszy samochód, i rozumiesz, że gdzie wcześniej musiał zostać odrzucony, teraz możesz iść, jak mówią, za wszystkie pieniądze. Limit zauważalnie się wyprowadził! Zaczynasz chodzić szybciej, używając możliwości podwozia do maksimum i nagle stwierdzisz, że na tej trudnej skręconej trasie pozostało bardzo mało, dosłownie ułamek sekundy. Ale te momenty wystarczą, aby zrobić wszystko bez przemocy w porównaniu z transmisją, ponieważ pudełko działa idealnie, przełącz z transmisji III na II (najbardziej niepoprawna opcja, ponieważ musisz skośnie przesunąć dźwignię), możesz dosłownie jednym ruchem z ruchem ręka. A jeszcze bardziej z tej przyjemności!

Możliwe było sprawdzenie pracy systemu stabilizacji w bardzo oryginalny sposób: jeden z dwóch krótkich prostych błysków był sproszkowany przez śnieg, a podczas letniej gumy do następnej skrętu samochód po prostu nie chciał iść. Konieczne było skorygowanie jej lewą stopą, po czym starała się porażić poślizg. Po odłączeniu systemu stabilizacji konieczne było dość aktywne sterowanie i pracowanie z gazem, aby utrzymać samochód we właściwej pozycji i zapobiec jego odwróceniu. Wystarczyło, aby po prostu przewrócić przednie koła w kierunku ruchu z włączonym DCS, a samochód nie obracał się, ale tylko płynnie rozszerzając łuk, ślizgał się przez wszystkie cztery koła, aż przylgnęło do asfaltu. Na asfalcie system stabilizacji zachowywał się dość delikatnie, nieznacznie dostosowując małe błędy w zarządzaniu. A prowokacje rażące zostały odpowiednio stłumione, dość trudne. Oczywiście ci, którzy lubią gwizdać wzdłuż zakrętów na boki, muszą zostać odłączone, ale z drugiej strony na asfalcie, aby przejść bez poślizgu szybciej, a tutaj DC raczej pomoże niż zapobiega.

Musisz żyć bardziej zabawą

A który z tego jest wniosek? Nudny urzędnik nagle poczuł posmak życia i stwierdził, że oprócz trasy z domu do pracy są inne drogi, a oprócz kombinezonu jest kolejna, stylowa i nie mniej wygodna odzież. Teraz jest to odnoszący sukcesy facet, który wychodzi po pracy nie w domu, ale na teren sportowy, aby wjechać piłkę na polowanie i wiedzę o tej sprawie, czerpiąc przyjemność. I bardzo dobrze, że na zewnątrz hatchback i sedan są nieco innymi samochodami, z nieco innym charakterem i stylem, każdy może wybrać samochód do upodobań. Jeśli chodzi o wybór silnika, silnik o pojemności 1,6 litra jest dość wystarczający, a 2-litra wersja jest już dla tych, którzy kochają gorętszych i nie mogą żyć dzień bez ćwiczenia na sprzęcie sportowym.

Tekst: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama