Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Sedan Mazda 3 jest również zoom-zoom

Po przedstawieniu nowej Mazdy3 opinie moich kolegów zostały podzielone: \u200b\u200bktoś naprawdę lubił stylowy hatchback, a inni, przeciwnie, lubił skromny, ale ładny sedan. Nikt nie kłócił się o silniki, cechy biegania i ciężar nowych silników - tylko o pojawienie się samochodów. A przedstawiciele firmy z zadowolonym spojrzeniem obserwowali te dyskusje: jeśli tylko sporne, że projekt, to pomysł z rewelacyjnym zoomem -zoom w pełni uzasadniona - Mazda całkowicie zmieniła obraz ...

Rzeczywiście, coś, ale stylowy design i wizerunek producenta samochodów rasowych jest wyraźnie nie wystarczający dla japońskich firm. Mogą przyciągnąć wszystko: wskaźniki o dużej mocy i moment obrotowy, niesamowita niezawodność i ogromny zasób, luksusowy sprzęt lub niską cenę, ale nie było wystarczającej liczby legendy - historii, pochodzenia, statusu. Walczą z tym problemem na różne sposoby: ktoś wymyśla nowe marki i początkowo krzyczy, pod każdym względem ukrywając pokrewieństwo. A ktoś, podobnie jak Mazda, postanawia zmienić cały wizerunek firmy - modele zostały zaprojektowane naprawdę nowe. We wszystkim ...

Ideologia Zoom-Zoom, w której utworzono już kilka modeli, sugeruje przede wszystkim inny obraz modeli Mazdy. Porównaj poprzednią i bieżącą generację - dynamiczny Mazda6 przyszedł zastąpić 626.. Zamiast niewielkiej niskiej liczby serii 121. pojawiła się kompaktowy hatchback Mazda2. A skromna Mazda 323 ustąpiła miejsca agresywnemu i stylowi Threele - Mazda3. I sądząc po poziomie sprzedaży, Mazda nie żałuje, że VA-Bank odszedł, ponieważ wszystkie nowe modele są bardzo poszukiwane. W najbliższej przyszłości pojawi się inny model Zoom -Zoom -Mazda4, który zastąpi przedsiębiorczy pojedynczy kol.

Mazda3 powstał na zupełnie nowej platformie, która stała się już podstawą samochodów takich jak Volvo S40 i Ford Focus C-Max. Wśród jego funkcji znajdują się oczywiste ustawienia sterowników, które można zobaczyć nawet zgodnie z pojedynczym wibrusowym Si -Maxem, nie wspominając o zwartej przysiadu trzech. Z przodu zainstalowano zawieszenie z stojakiem McPhersona z stojakiem McPherson i schemat wielu łączy z efektem sterowania od tyłu. Ciało samochodowe zostało stworzone przy użyciu technologii Maidas, zaprojektowanej do wchłaniania i rozmieszczenia energii uderzenia. Ponadto bezwładne pasy bezpieczeństwa z pretensją, bary bezpieczeństwa w drzwiach, a także poduszki bezpieczeństwa przednie lub boczne, prace nad bezpieczeństwem - cztery eirbeg są zawarte w standardowym wyposażeniu, a droższe wersje mają sześć poduszek. Standardowy sprzęt obejmuje ABS z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamulcowej, co w rezultacie daje rekordową (dla tej klasy) odległość hamowania.

Siła wszystkich nowych modeli to projekt ciała. Gdyby wcześniej było to po prostu solidne, ale skromne samochody bez twarzy, teraz każda nowa Mazda jest gwałtownym wzrostem emocji. To prawda, zdając sobie sprawę, że nie wszyscy konsumenci będą mogli zaakceptować nowy styl, producent postanowił zrobić coraz bardziej przebiegły: wszystkie wersje ThreeK są nieco różne od siebie. Tylko wtedy, gdy w środkowych ninetiach wszystkie modyfikacje modelu 323 w ogóle nie były podobne, obecne potrójne nie są tak uderzająco. Na przykład trudno jest odróżnić sedana od hatchbacka z przodu, bez zdjęć obu wersji na twoich oczach - różnic w niuansach. Hatchback, początkowo koncentrował się na sporcie, kapturze i fałszywej kratki chłodnicy, bardziej wypukłej, agresywnej i sedanie o podobnym projekcie wygląda spokojnie, zrównoważony. Ciekawy punkt: wszystkie panele ciała hatchbacka i sedana są oryginalne, różnią się kształtem, rozmiarami i proporcjami, ale patrząc na nie, nie możesz powiedzieć. Ale z tyłu i boku obie wersje nie są bardzo podobne: hatchback wygląda prawie na crossover, a sedan ze zwykłym sedanem. Oczywiście zarówno tylna, jak i dachowa linia są całkowicie oryginalne. Wybierając między sedanem a Hechtbek Mazda3, musisz pochylić się na sport (hatchback) lub na spokojną (sedan) zewnętrzną zewnętrzną stronę. Jednocześnie jest dobre, ponieważ istnieje możliwość wyboru wersji do smaku i złego, ponieważ ktoś może potrzebować agresywnego sedana lub, odwrotnie, spokoju z hatchbackiem. Są to jednak piki: inne firmy ogólnie oferują jedną opcję projektowania dla wszystkich wersji tego samego modelu.

Wnętrze trzechK nie opuści konesera samochodów sportowych obojętnych. Landowanie jest wysokie, ale wszystko inne jest jak szybki przedział. Sporty trzypokwiowy trąbka z pulchną obręczą, wygodne i wygodne krzesła z potężnym wsparciem bocznym, panel urządzeń z trzema głębokimi studentami. Kiedy zapłon jest wyłączony, strzały tachometru i prędkościomierza wyglądają pionowo, jak rasowi włoscy sportowcy. Jakość plastiku przypomina również drogie modele, jest miękki nie tylko wizualnie, ale także do dotyku.

Jak wskazano w komunikacie prasowym, szczególną uwagę zwrócono na ergonomię: kiedy trafisz na ThreeK, zaczynasz rozumieć, o co chodzi. Wszystkie przyciski, klawisze i przełączniki mają wyraźnie rozróżniające i zrozumiałe ikony, a wzajemne rozmieszczenie sterowania nie daje powodu do wyrzutu. Szczególnie doceniane będą sterowniki krótkoterminowej dźwigni punktu kontrolnego - możesz zmienić biegi dwoma palcami. I nie ma problemów z jasnością włączania.

Do testu zaproponowano dwie wersje Mazda3: sedan i hatchback wyposażone odpowiednio w silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Samochody różniły się kolorem, sprzęt i opony-koła R16 zostały zainstalowane w silniejszej wersji o mocy 150 koni mechanicznych, a wersja 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych stała na 15-calowych kołach. Oczywiście w ruchu samochody bardzo się od siebie różniły: ostry sportowy hatchback, który energicznie reaguje na najmniejszy ruch pedału gazu i spokojnego, lekko flegmatycznego sedana. A kolor każdego samochodu dokładnie odpowiadał jego postaci: jasny hatchback pozostawił te same żywe wrażenia, a ciemnoniebieski sedan na jego tle był lekko zagubiony. Silnik dwóch litrów to szalony ciąg i możliwość rozbicia koła napędowego w poślizgnięcie się nawet na suchym asfalcie - nie jest to nic, że system sterowania dynamicznym DCS jest instalowany w tej wersji w standardzie. A modyfikacja 1,6 -litrowa jest bardziej spokojnym i wygodnym samochodem w zarządzaniu. System zmian w fazach dystrybucji gazu jest zainstalowany na jego silniku, więc krzywa momentu obrotowego okazała się jak najbardziej wygodna dla ruchu - moment obrotowy w odpowiedniej ilości jest obecny przy niskich prędkościach i jest równomiernie rozmieszczony w całym zakresie. Okazało się, że wygodniej jest jeździć na 1,6-litrowym sedanie: rzadziej musisz zmienić biegi, samochód chętniej przyspiesza z niskich obrotów i zachowuje się znacznie cichsze. Oczywiście hatchback z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych jest szybszy, ale tylko wtedy, gdy nieustannie celuje w duże prędkości i niskie biegi. Wtedy naprawdę nie ma równego ...

Portret nowego sedana Mazda3 dla osoby, która jeszcze nie zna tego samochodu, może wydawać się poprawnie. Maszyna ma przestronny salon, doskonałe cechy biegania, interesujący i stylowy design. I prawie wszyscy wiedzą o wysokiej jakości Zgromadzenia Mazdy, produkowanej wyłącznie w Japonii - w końcu nie jest to nic, że Mazdes regularnie zajmują pierwsze miejsca w oceny niezawodności. Zaletą nad innymi markami można również uznać za bardzo silną pozycję tej marki na rynku Białoruskim - aktywnie pracujący importer robi wszystko, co możliwe, aby zapewnić bezproblemowe działanie samochodu. Na przykład kilka lat temu Białoruskie Biuro przedstawicielskie zapewniło, że model 626 przeznaczony do zaopatrzenia na nasz rynek ma specjalny sprzęt. Nie jest to jeszcze przewidziane dla nowego Mazda3: nie zebrane specjalnie, ale zwykłe wersje, ale dostosowane do złych dróg i benzyny o niskiej jakości, są dostarczane na nasz rynek. Wszystkie wersje Mazda3 oferowane przez dealera są przeznaczone do benzyny z oktanową liczbą co najmniej 92, a prześwig drogi jest zwiększony. W użyteczności tych ulepszeń myślę, że nikt nie będzie wątpił - sam zobaczysz na jakich drogach i benzynie, na której jeździmy.

Ogólnie rzecz biorąc, przed pojawieniem się konkurentów na rynku Białoruskim (piąty VW Golf i New Opel Astra) Mazda3 jest chyba najbardziej atrakcyjna, poprzez połączenie cech konsumentów, opcją zakupu. Styl włoskiego samochodu, zazwyczaj japońskiej jakości produkcji, a nawet z biegiem GTI, jest tym, czym jest nowa Mazda3. I z którym ciało - sedan lub hatchback, nie ma znaczenia ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Źródło: Autogazet / n 3 (442) z dnia 03.02.04