Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Japońska strzała

Mazda3 nie jest gorszy od włoskiego rywala, ale bardziej lojalny wobec kierowcy
 
Alfa Romeo 147 miała konkurent. Dla tych, którzy są dobrze zorientowani w samochodach, myślę, że inne komentarze nie są wymagane. Ale nadal wyjaśnię, że włoskie samochody zawsze były cenione za doskonałe cechy biegania, a niewiele osób udało się je przekroczyć. Tymczasem nowa Mazda3 Jeśli nie mogłem skakać wyżej, z pewnością zbliżył się do przeciwnika. I zgodnie z innymi kryteriami i przekroczyłem ją.
 
I błyszcz w oczach
 
Nawet teraz, po teście, patrzę na zdjęcie Mazdy3 i czuję przyjemne podniecenie w mojej duszy. Jest w tym coś wyjątkowego, pewien szkic, trzymający się żywych. Najprawdopodobniej sprawa nie polega na tym, że samochód jest całością, ale w szczegółach, które na początku po prostu nie zwracasz uwagi. Ogólnie rzecz biorąc, rzadko zastanawiasz się, dlaczego jest to konieczne, na przykład to imponujące stemplowanie na kapturze lub formowanie idące po bokach. Oczywiście osoba, która była entuzjastyczna, natychmiast powiedziała, że \u200b\u200bwszystkie te szczegóły są zaprojektowane tak, aby optymalnie rozpowszechniać przepływy aerodynamiczne. Na przykład kaptur stara się nie oprzeć się audytowi powietrza, ale jakby go przecina, delikatnie kierując go na boki. A dekoracyjne paski po bokach drzwi nie pozwalają brudu z drogi na wzroście do poziomu okularów, odcinając je na odległe podejścia.
 
Wszystko to oczywiście ma rację. Mówimy jednak o tym, że te elementy są nie tylko funkcjonalne, ale podporządkowane specjalnym planowi projektowym. Powiedzmy, że to samo formowanie ułatwia wizualne postrzeganie ściany bocznej. Wyobraź sobie, że nie jest. Wyjdzie ściana żelaza, która jest koronowana małymi oknami drzwi. Świetnie. Lub weź kaptur: stemplowanie, zwężanie się do grilla chłodnicy, wygląca solidność i odwaga, jeśli spojrzysz na samochód z przodu lub w lusterku wstecznym. W tym samym czasie niskie krawędzie tego ciała roztaczają się z boku, sprawiają, że sylwetka lżejsza.
 
Prawdopodobnie, aby nie robić całkowicie czesanego samochodu z Mazdy3, japońscy styliści rozcieńczyli swój wygląd z celowo niegrzecznymi szczegółami. Nie w tym sensie, że są pełne prostych kątów i ostrych twarzy, ale wysportowane. Te elementy działają bardziej na obrazie maszyny. Na przykład skrzydła, muskularne strefy ramienia ciała, ostro rozszerzone z powodu tego samego tłoczenia, ostre, jak dobrze wyrzucona topór, krawędzie reflektorów, skomplikowane wloty powietrza w przednim zderzaku. Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu trzech dni komunikacji z modelem zauważyłem, że rzadka osoba wygląda na nią obojętną.
 
To nowy styl korporacyjny, który został niedawno położony w randze starszej Mazda6. Treshka, która pojawiła się tylko na rynku rosyjskim, włączyła swoje najlepsze cechy, ale jednocześnie wygląda na całkowicie niezależny model. Ponadto sedan i hatchback otrzymały różne formy frontu. Pierwszy jest przeznaczony dla raczej konserwatywnego nabywcy, który preferuje bardziej solidny samochód. Dlatego ciężkość w nim jest mniejsza, formy są bardziej spokojne. Pięcioordoor twierdzi, że laury samochodu przeznaczone dla fanów sportowego stylu jazdy, a zatem wygląda groźnie. Za jej kierownicą spodziewasz się, że zobaczysz osobę z blaskiem w oczach.
 
Ale salon Mazda3, niezależnie od rodzaju ciała, sam w sobie przenosi ducha. A także wspomnienia Alfa Romeo 147, które, jak powiedziałem, są głównym konkurentem modelu japońskiego. Warto tylko otworzyć drzwi, a desca rozdzielcza jest wrzucana do oczu, co nieuchronnie powoduje skojarzenia z włoskimi maszynami. Po pierwsze, trio skaluje urządzenia. Każdy z nich utopi się w oddzielnej studni z chromowaną obręczą. Razem przypominają dysze silnika lotniczego. Po drugie, strzały urządzeń wyglądają ściśle. W pewnym sensie Japończycy nawet przytłoczyli włoskich projektantów. Na przykład w podświetleniu tablicy rozdzielczej. Gdy tylko włączysz zapłon, jaskrawoczerwone liczby, otoczone niebieską krawędką świecącą w ciemności, ożywają.
 
Owoce oszczędności
 
Wszelkie szczegóły w kabinie przyciągają uwagę, tylko liście, jak młode wina z toskańskim, posmak - od zachwycającego bukietu po lekką gorycz. Niestety we wnętrzu występuje gorycz. Tak więc chęć zjednoczenia i zmniejszenia wydatków znajduje odzwierciedlenie w konsoli centralnej. Na przykład uchwyt hamulca ręcznego znajduje się bliżej prawego krzesła, a blok uchwytów kubka, który jest pokryty pokrywką, oddziela go od siedzenia kierowcy. Może jest to tak opracowane, biorąc pod uwagę, że Treshka nie twierdzi, że jest przestrzeganiem samochodów z klasy biznesowej? Uwierzyłbym w to, gdyby ta sama okładka otworzyła się oprócz mnie, a nie odwrotnie. A ręczny hamulec można uchwycić, tylko lekko obracając szczotkę i zabierając rękę na bok. Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że jest to dziedzictwo właściwej modyfikacji japońskiego rynku.
 
Podobne zdjęcie z systemem radiowym i klimatycznym, z którym samochód był wyposażony. Po raz kolejny powtarzam, że nie ma w tym nic przestępczego, ale regulator obrotowy strojenia radiowego jest bliżej kierowcy, a uchwyt, który jest odpowiedzialny za ustawienia jakości dźwięku - dalej. Osobiście jestem przyzwyczajony do oglądania tego sprzętu w odbiciu lustrzanym. Instalacja klimatyczna była również zadowolona z uchwytu odpowiedzialnego za temperaturę powietrza, która jest sklasyfikowana na krzesło pasażerskie. Takie drobiazgi będą musiały być użyte.
 
Pozwól, że pozwól mi bezpośrednio kilka słów o radiu. Nie wiem, jak wielkie są twierdzenia Mazdy dotyczące jakości dźwięku systemów muzycznych, ale faktem jest, że w kabinie nie można ustalić każdego innego, z wyjątkiem własnego zastrzeżenia. W wersji podstawowej samochody są wyposażone w prosty odbiornik radiowy, który jednak zajmuje całą górną część konsoli centralnej. Blok ustawień z uchwytem głośności na środku jest wyposażony w migoczący pasek, który towarzyszy miganiu żarówek każdego efektu. Pod nim znajduje się szeroki panel z tylko dwoma okrągłymi organami regulacyjnymi, tuż nad nimi - panel wyboru źródła dźwięku z kilkoma przyciskami i na tej farmie - wąski wyświetlacz wyświetlający bieżące ustawienia. Nie jest więc możliwe wszczepienie żadnego innego, z wyjątkiem własności, z wyjątkiem własności. Jeśli zdecydujesz się na to, okazuje się, że połowa sprzętu na konsoli jest bezwartościowa. Tymczasem proponuje się, że standardowy odbiornik radiowy został zbudowany, uzupełniając go kasetą lub odtwarzaczem CD. Zasadniczo nie jest to drogie, ale kupuję Mazda3 we własnym garażu, na pewno wydałbym na nową akustykę. Szczerze mówiąc, fabryka nie świeci ani szczegóły badania ani czystości dźwięku.
 
Ale wracając do wnętrza. Ogólnie rzecz biorąc, z wyłączeniem opisanych błędów w obliczeniach ergonomii, a dokładniej, niewielkich oszczędności przy zakończeniu maszyny na rynek europejski, wszystko jest na dość wysokim poziomie. Zachęcając linię oczu, wygodne krzesła z bardzo szeroką gamą regulacji, grób kierownicy o małej średnicy, osłoniętą perforowaną skórą. Nawiasem mówiąc, na nim jest również japoński, to znaczy po lewej, a nie po prawej, przyciski sterowania radiowego znajdują się. Ale w tym przypadku nie było wymagane niczego: lewa ręka jest stale na kierownicy, więc klawisze pod nią są w sam raz.
 
Jeśli chodzi o materiały z wykończenia, tkanina nie ma żadnych skarg, jakie są krzesła i część drzwi. Ale plastik może być bardziej miękki. Chociaż ten, który jest stosowany, jest całkiem niezły. Przynajmniej dotyk to nie jest obrzydliwe, ponieważ na górze nakłada się nieco szorstka warstwa, przypominająca konsystencję gumową.
Jednak salon naprawdę zaczyna się lubić w ciemności. Bezpośrednie podświetlenie przycisków i elementów sterujących, a także tajne neonowe żarówki w niszach, a także oryginalne kolorowanie deski rozdzielczej - ten spektakl przyciąga uwagę przez długi czas i wcale nie podrażnia oka. Nie ma wystarczającej ilości łagodnego blasku systemu nawigacyjnego na samym szczycie konsoli centralnej, która niestety nie przychodzi do nas.
 
Tutaj nie jest niebezpieczny zwrot ...
 
Nadszedł czas, aby opowiedzieć o najciekawszych - o cechach biegania Mazda3. Jeśli biegniesz trochę do przodu, powiem, że samochód jest tak wyróżniony tak wyraźnym zachowaniem na drodze, że natychmiast zapominasz o wszystkich irytujących brakach opisanych powyżej. Treshka jest nieuzasadnionymi roszczeniami do roli lidera w swojej klasie. Wygląda na to, że w zawieszeniu samochodu nie ma innowacji (pojawiły się tylko nowe elementy łącznika podstępu do ciała, zaprojektowane w celu zmniejszenia liczby hałasu i wibracji przekazywanych do salonu, od tyłu - długoterminowy schemat od dawna się uwidocznia) , ale jego kinematyka jest dostrojona do smaku, aż do niedawna nieodłącznie związana z nieodłącznym nieodłącznym nieodłącznym związanym z włoskimi inżynierami.
 
Tak, samochód okazał się trochę surowy, ale nie tyle, aby bardzo denerwować pasażerów. Ale reakcje na działania kierownicy są prawie idealne. Charakterystyka kontroli hydraulicznej kierownicy są anulowane, więc nieustannie odczuwasz dokładny stopień obrotu kół. Na drodze wszystko to wlewa się w dość ostre reakcje na ruchy kierownicy, prawie całkowity brak rolek w zakątkach oraz całkowicie przewidywalne i gładkie początek rozbiórki tylnej osi. Jednocześnie istnieje chęć umieszczania samochodu na bok na prawie każdym kroku: przesuwanie się jest tak przyjemne i tak łatwo je pokonać. Te same cechy są chwalebne, a Alfa Romeo 147 na korzyść kierowcy, a także być może Włoch lekko traci Mazdę w ergonomii.
 
Oczywiste jest, że taka historia jest surowa jak nasza rzeczywistość. Większość kupujących Mazda3 raczej nie będzie kiedykolwiek celowo spowodować poślizgu. Jednak już przydatne jest, aby w przypadku błędu kierowca łatwo dostosowuje pozycję samochodu na drodze. Oraz kinematyka zawiesiny i właściwości kleju opon z więcej niż wystarczającą, aby wstrzykiwać wystarczającą dawkę adrenaliny do krwi. Wygląda na to, że dla tego samochodu nie ma niebezpiecznych zakrętów - każdy z nich zamienia się w żarliwą grę dla kierowcy, nie powodując kropli strachu. Jedynym skargą nie jest zbyt pouczający pedał hamulca, szczególnie gdy musisz powoli zwolnić z dużą prędkością. Wtedy musisz zastosować to trochę więcej wysiłku, niż bym chciał. Powtarzam jednak, że jest to kwestia nawyku.
 
Kilka słów o silniku. Samochód testowy został wyposażony w dwukrotny silnik o mocy 150 koni mechanicznych. W połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów z doskonałą selektywnością i starannie wybranymi liczbami na bieżniach, gwarantuje bardzo rozbrykane przyspieszenie i szczerze obraca się na maksymalnie 7200 obr./min. Wykonany dźwięk jest symfonią mocy, którą chcesz słuchać raz po raz. Ponadto w zakresie Mazda3 dostarczonego do naszego kraju zaproponowano mniej silną jednostkę energetyczną o objętości 1,6 litra. Nie było możliwości przetestowania go, ale wydaje mi się, że 105 sił w jakichkolwiek warunkach ruchu będzie wystarczające.
 
Jednak grałem już wystarczająco dużo za kierownicą, nadszedł czas, aby ocenić Mazda3 z punktu widzenia tylnego pasażera. Dlatego wysoki kolega zajmuje miejsce u steru, a ja się cofam. Usiadam za nim i bez problemu pasuję, nawet kolana nie dotykają pleców. To jest nieoczekiwane. Specjalne podziękowania dla specjalistów za to, że są odpowiedzialni za wewnętrzny układ kabiny, a także za inżynierów podwozia, którzy stworzyli swoje elementy jak najbardziej kompaktowe. Z tego wygrał również bagażnik, którego miejsce po bokach praktycznie nie jest skradzione przez łuki koła. Nawiasem mówiąc, pod panelem podłogowym, pod panelem podłogi jest ukryta plastikowa koryta z tłoczeniem różnych woluminów, a z kolei pod nią wąskie zapasowe koła. Ogólnie rzecz biorąc, w przedziale ładunkowym jest wiele miejsc, nawet nie biorąc pod uwagę możliwości przekształcenia tylnej sofy.
 
I znowu niewielka wada, której jednak nie należy przypisać samochodu. Mazda3 został wstrząśnięty w nowo pojawiających się oponach skandynawskich na rynku, co okazało się zaskakująco hałaśliwe. I przy dowolnej prędkości.
 
Najlepsza kawa na drodze
 
Już po teście, spokojnie siedząc w biurze, postanowiłem porównać ceny Mazda3 i Alfa Romeo 147. Oba samochody z dwoma -literowymi silnikami. Na podobnych poziomach wyposażenia. Okazało się, że dziś japoński model jest być może najbardziej dochodową ofertą na rynku. Oceń sam. Włoski samochód będzie kosztował ponad 24 000 USD, a Mazda jest prawie 3000 USD tańsza. Peugeot 307, który można również przypisać Stanowi rywali, a on jest nieco droższy.
 
Ponadto Mazda nie można nazwać pustymi w wersji podstawowej. Nawet z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ABS z systemem dystrybucji momentów hamulca między osiami, sześć (!) Poduszki bezpieczeństwa, w tym zasłony boczne, immobilizatory, elektryczne luster Instalowane są kontrola mocy i dwa samoloty oraz przeciwzapalne. Filtr w systemie wentylacji salonu. I kosztuje podobną maszynę od 16 600 USD. Oprócz tego sprzętu można zamówić automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację lub kontrolę klimatu, system przeciwzgłuszenia lub system stabilności kursu.
 
Jednak prawie wszystkie te opcje są już dostępne w podstawowej wersji Mazda3 z silnikiem dwukierunkowym. Możesz także dodać reflektory ksenonowe, czujniki deszczu i intensywność na zewnątrz, 17-calowe koła (zamiast zwykłego piętnastego), a także fabryczny zestaw do ciała aerodynamiczny, składający się z progów, oryginalny ruszt chłodnicy pomalowany w kolorze kolorowego koloru pomalowanego w kolbie Maszyna i anty-skrzydełka na drzwiach bagażnika, jednocześnie chroniąc szkło przed błotem drogowym. Taki samochód będzie kosztował kwotę 21 500 USD. Gwarancja - 3 lata lub 100 000 km biegu.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Krótkie cechy techniczne hatchback Mazda3
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1598/1999
Liczba zaworów na cylinder: 4/4
Power, L. Z. około ./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Torque, NM/About. Min.: 145/6000: 187/4500
Przyspieszenie do 100 km /h, P.: 11,0 (12,4*) /9.0
Maksymalna prędkość, km/ h: 185 (177*)/ 208
Średnie zużycie paliwa l./ 100 km.: 7,2 (7,8*)/ 8,2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 55
Wymiary, mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Dane dla wersji z automatyczną skrzynią biegów
** - Dane dla wersji z korpusem sedan
 

Źródło: „Automobile izvestia”