Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Prawdopodobne, oczywiste

Perspektywy nowych modeli są często niejasne - ustalenie, jak dobry jest samochód. Ale nie ma wątpliwości w sukcesie Mazdy3: wiele zalet tego samochodu jest nie tylko prawdopodobne, ale także oczywiste.
 
Mazda3 stanowi uznanie zaufania do etapu korespondencji znajomego: samochód jest produkowany w krainie wschodzącego Słońca, a super -jakościowe japońskie zgromadzenie jest rodzajem początkowego sympatii współczucia klienta. Dzięki temu dość wysoki koszt nowych przedmiotów jest odpowiednio postrzegany. Linia cenowa zaczyna się od 17500 USD za 1,6-litrowy sedan w podstawowym sprzęcie. Pięcio -krople hatchback za sto dolarów jest droższy, a jego członek maksymalnej konfiguracji sportu (z którym mamy do czynienia) kosztuje 22900 USD. Sprzęt obejmuje takie przyjemne rzeczy, jak pakiet elektryczny, kontrola klimatu, światło ksenonowe, sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji ruchu itp.
 
Kiedy na jego oczach pojawia się żywy samochód, staje się jasne: projektanci firmy nie są na próżno, jedzą chleb. Podobnie jak nienaganna Mazda6, trzy są nieodparte: z takim wyglądem przynajmniej na podium. Ze względu na czystość i elegancję linii ciała pozytywne postrzeganie samochodu wzrasta na najwyższy poziom. Dodatkowa oryginalność maszyny w konfiguracji sportowej daje indywidualną kratkę chłodnicy, mgły, doniczki i progów. Jednak ten makijaż nie jest w stanie pogody - samochód jest dobry i tak. Ale ci, którzy lubili najlepszy projekt, mają okazję upiększyć nawet podstawowy samochód w celu dodatkowej płatności.
 
Mazda3 nadal ocenia okulary ze względu na rozmiar i konstrukcję salonu. Jest znacznie bardziej przestronny niż inni przedstawiciele klasy golfowej, do której należy japońska nowość. Dotyczy to głównie tylnego rzędu siedzeń, skąd w maszynach tej kategorii wagowej najczęściej słyszane są wykrzykniki pasażerów.
 
Racjonalny układ na podstawie nowej platformy Forda (używany nie tylko w kompaktowym Fordzie i Mazdzie, ale także w srokach Volvo) pozwolił dodatkowo zaoszczędzić miejsce na obszerny bagażnik. Jeśli złożysz tylną część tylnego siedzenia, rozmiar przedziału ładunkowego podwoi się, a następnie wejdzie do niej pralka lub inne nieporęczne rzeczy. Co więcej, transformowany bagażnik ma absolutnie płaską podłogę i pod nią - paletę z komórkami dla różnych rzeczy.
 
Estetyka wnętrza wspiera zewnętrzny styl samochodu - ten sam skrupulatnie zweryfikowany. Jakość wydajności jest doskonała, wszystkie elementy są starannie włączone. Panel przedni jest elegancki. Tarcza instrumentu jest wytwarzana w sposób Alfa Romeo - w postaci głębokich studni. Paradoks, ale z powodu tego agresywnego plagiatu pojawiły się świeże motywy w postaci deski rozdzielczej. Ponadto liczby świecących fioletą są lepiej odczytane w ciągu dnia. Konsola centralna jest pełna przycisków i uchwytów, z których każdy znajduje się zgodnie z umysłem, z wyjątkiem jednego - dostosowując objętość standardowego systemu audio. Kiedy chcesz zmniejszyć lub dodać dźwięk podczas jazdy, mimowolnie chwytasz najbliższy uchwyt i powalają ustawienie fali. Jednak nawyk jest zysk. Ponadto po lewej stronie kierownicy znajduje się duplikat przycisków sterowania muzyką. Sama kierownica to marzenie; Wiek nie zostałby zwolniony z rąk.
 
Podczas podróży z Mazda3 dostajesz dokładnie to, co czekasz. Dwukrotny silnik rozprasza hatchback 1300 -Kilogram do setek w dziewięć sekund -wynik jest dość godny. Trzej przyspiesza pewnie, bez niepowodzeń i pęknięć. I jak swobodnie samochód dotyka tego miejsca - ani drżenie w stalowym ciele, ani szarpnięcie podczas początkowego odcinka!
 
Maszyna dobrze trawia wszystkie pięć programów (tak przy okazji, mechanicy są doskonale uzgodnieni z silnikiem, co pozwala na przykład przemieszczać się z miejsca tak samo jak czwarte) i zachowuje możliwość reagowania na gaz w dowolnym momencie .
 
Zawieszenie sumiennie kontroluje profil jezdni, udając spłacić fluktuacje ciała i rolki w odpowiednim czasie (choć wyraża przejście dziury z boomcagonami). W rezultacie hatchback utrzymuje drogę wytrwale i rozpieszcza pasażerów z komfortem na sankach. Kierowanie, umiarkowanie ostre i niesamowicie pouczające, będzie trochę uparte na parkingach: moc elektrohydrauliczna przy niskich prędkościach jest trochę leniwa, dlatego kierownica musi zostać obrócona więcej niż jednym palcem, ale dwa.
 
Widok z tyłu z kabiny, w przeciwieństwie do bardzo przyzwoitej przedniej i bocznej, jest uczciwy do scharakteryzowania jako Nevazhnetsky. Łatwo to było przewidzieć z wyprzedzeniem - wzdłuż szerokich tylnych stojaków i małego okna zasilającego; Cóż, piękno, jak zawsze, wymagało niektórych ofiar.
 
Samochód okazał się stał. Jego istotą jest polubienie i zapewnienie przyjemności. Mazda3 ma do tego wszystko, czego potrzebujesz. I wydaje się, że pierzaste stworzenie, które wybrało zastrzeżony emblemat dla większości właścicieli nowego samochodu, stanie się tym samym wspaniałym ptakiem, który przynosi szczęście.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn Wheel