Mazda Mazda 6 (Atenza) Test dysk hatchback od 2007 hatchback

Recenzja nowej generacji rodziny samochodów Mazda Atenza

Chociaż sedan, w niektórych odcinkach pokazuje dobrą formę sportową
 
Skład Mazda Atenza został uzupełniony nowym maszyną sedan w konfiguracji 25EX (z silnikiem 2,5 litra). Zwykle, gdy mówią, że uzupełnili, oznacza to, że pojawiło się coś nowego, prawda? Tak więc w tym przypadku odczuwanie lub lepiej powiedzieć, nie nastąpił przełom ani konstruktywny, ani technologicznie. Po prostu programiści najwyraźniej postanowili się spotkać i zrobić nowy samochód, ale w stary sposób, poprawiając to, co było dobre w poprzednim sedanie, ale nic więcej. Innymi słowy, nowy sedan Atenza jest zaawansowanym starym.
Jedyną rzeczą, którą obecna wersja sedana różni się znacznie od Atenza z poprzedniej generacji, jest silnik, który postanowił zmodyfikować poprzez zwiększenie objętości roboczej z 2300 do 2500 kostek. Jako przedstawiciel grupy technicznej, która pracowała nad projektem nowej maszyny, dokonano tego z jednym celem, aby poprawić cechy operacyjne. Co dokładnie to zostało wyrażone? Cóż, jeśli w skrócie, to zmieniając krzywą momentu obrotowego. Oznacza to, że poprzedni silnik 2300 cm3 rozwinął pojemność 178 KM, a szczyt jej mocy wynosił 6500 wałków rolkowych wałków rolkowych na minutę. W nowym silniku energetycznym zmniejszyło się (170 KM przy 6000 obr / min), ale moment obrotowy wzrósł (wcześniej 21,9 kg m przy 4000 obr / min, a obecnie 23,0 kg-m przy tej samej prędkości).
Wydaje się, że paradoks: silnik zwiększył objętość roboczą cylindrów, a moc spadła. Ale z drugiej strony możesz spojrzeć na to samo zjawisko z innego punktu widzenia i wszystko pojawi się w zupełnie innym świetle. Patrz: Silnik został przeniesiony do rodzaju benzyny regularnej (AI-92, AI-95), a szczyt mocy zaczął postępować z niższą prędkością wału korbowego. To dobrze czy źle? Cóż, oczywiście pod względem oszczędności paliwa jest dobre, więc możesz nawet pogodzić się z pewnym spadkiem pojemności. Z drugiej strony silnik zwiększył moment obrotowy. Nie do końca wzrosła właściwa ekspresja, raczej był zmuszony dorosnąć. Po co? Aby łatwiej jeździć z niską i średnią prędkością, to znaczy w tym zakresie prędkości, w którym zwykły kierowca musi się najczęściej poruszać.
Tak, oczywiście litr momentu obrotowego w tym silniku nie przekracza pożądanej linii 10 kg-m i jest to złe, ponieważ według współczesnych koncepcji takiego silnika nie można uznać za działające z wysoką wydajnością. Ale jeśli przetłumaczysz ocenę z dziedziny teorii na dziedzinę praktycznej jazdy, okazuje się, że silnik nadal ciągnie się idealnie. Nie przegapiłem okazji, aby zapytać wspomnianego przedstawiciela, czy nadal można wycisnąć te same 10 kg na litr z silnika, na co otrzymałem następującą odpowiedź: ale my sami nie rozumiemy, że silnik, który ma a Lift moment obrotowy poniżej 10 kg-m, nie można uznać za ukończony? I niezależnie od tego, jak bardzo się staraliśmy, nie mogliśmy wyjść z nas, aby udać się do planowanej linii od nas. Mamy jednak wymówkę dla zmniejszenia władzy, towarzyszył wzrost momentu obrotowego, a zatem, pod względem praktycznej jazdy, samochód wygrał bez wątpienia. Cóż, dobrze, przynajmniej to, że sami deweloperzy rozumieją, że są za wcześnie, aby odpocząć na laurach. A jeśli tak, to jest nadzieja, że \u200b\u200bnadal będzie dobrze.
I dlaczego w rzeczywistości wszyscy jesteśmy zaniepokojeni zmniejszeniem władzy? W końcu dla wszystkich powinno być jasne, że najważniejszą rzeczą nie jest moc nominalna, ale zapas momentu obrotowego. Jeśli ktoś nie wierzy, proponuję zwrócić się do doświadczenia w działaniu silników Diesla z systemem wtrysku kolei wspólnej. Nie jest tajemnicą, że taki olej napędowy jest gorszy od silnika benzynowego (nie zapominaj, że jego moc jest niska). Ale lepiej jest nie wymyślać momentu obrotowego. I właśnie dlatego z tak dużego zapasu momentu obrotowego jest w stanie uzyskać jakąkolwiek sytuację, z którą stale staje zwykły kierowca. Co więcej, nie robi tego gorszego niż ten sam samochód z silnikiem benzynowym. I aby nie wrócić do tego tematu, pozwolę sobie zadać pytanie: co, czy całe doświadczenie zgromadzone podczas 24-godzinnych wyścigów Le-Man nie dowodzi, że bez potężnego momentu obrotowego jest po prostu niemożliwe Osiągnij tam przyzwoity wynik?
Atenza nowej generacji jest po prostu wyposażona w taki silnik (oczywiście 2500 cm3, benzyna!), W której prędkość jest wytwarzana dokładnie dla dużego momentu obrotowego, osiągniętego przez względne zmniejszenie mocy. I co? A fakt, że kiedy siedzisz za kierownicą, w niektórych sytuacjach po prostu zapominasz, że zarządzasz sedanem, ma on dobry sport. Tak, nie dokonałem rezerwacji: nie tylko ja, ale reszta wyścigów testowych powiedziała to samo, jak mówią, czasami wydawało się, że to nie był sedan, ale najbardziej wysportowany 5-drzwiowy hatchback Atenza! Mówi się, że jest boleśnie dobry, przy dużej prędkości ten sedan jest przyciskany do drogi tylko klasą.
Oczywiście byłoby całkowicie błędne powiedzieć, że cała sprawa jest tylko w zmodyfikowanym silniku. W końcu korpus typu sedan nadal pozostaje z wadami, bez względu na to, co na nim przyłożył silnik. Ale deweloperzy dojrzewali plan: obliczyli, gdzie ciało ma najsłabsze miejsca (a to jest tylko pośrodku) i wzmocnili te miejsca z arkuszami metali o wysokiej i ultra -wysokiej odporności rozciągania. Po tym oczywiście obsługa stała się lepsza, choć z drugiej strony, jaka jest sterowalność bez dokładnie wybranej geometrii dla kontrolowanych kół?
Cechy operacyjne zaawansowanego ciała i zawieszenia są po prostu doskonałe
 
Nie wiem, może z powodu faktu, że twardość ciała została zwiększona, może z powodu czegoś, ale powiem jedno: zawieszenie nowego samochodu zaczęło działać w niemal idealny sposób, a koła , więc po prostu trzymają się drogi. Jednocześnie warto tylko kierowcy obrócić kierownicę, jakby te pozornie przyklejały się do asfaltu koła z niesamowitą lekką i dokładnością, przenosząc samochód na nowo wybrany kurs. Oczywiste jest, że w takiej atmosferze, gdy z jednej strony droga przyciąga samochód jako magnes, a z drugiej, sterowanie działa dokładnie i zweryfikowane, kierowca ma wrażenie, że samochód kontrolowany przez niego ma niewyczerpany dostawa stabilności.
Jakie zmiany podwozia doprowadziły do \u200b\u200btak pozytywnych wyników? Najpierw zwróć się do zawieszenia przednich kół. Należy zauważyć, jak poprzednio, jest zbudowany na podwójnie równoległych dźwigniach poprzecznych. W tym samym czasie podwójne podporki piłki używane wcześniej, w sedanie nowej generacji, ustąpiły miejsca zwykłym, to znaczy single. Mówią, że w ten sposób można było zapewnić zawieszenie większą sztywność poprzeczną. Cóż, ale to jest ciekawe: te pozytywne cechy, dla których w rzeczywistości te podwójne podpory piłowe pojawiły się w sedanie generalnym, nie zniknęły. Ale aby zawiesić zachować swój poprzedni potencjał, jak wyjaśnił przedstawiciel grupy technicznej, naprawić go do ciała nie w 4, ale zgodnie ze schematem 6-punktowym. I właśnie ta okoliczność umożliwiła zapewnienie, aby kółki dokładnie wykonały polecenia sterujące, a z drugiej, poprawić naciskanie kół na drogę.
Teraz o tylnym zawieszeniu. Tylne koła, należy zauważyć, jak poprzednio, są zawieszone za pomocą systemu e-obrazu podłużnych dźwigni opracowanych przez inżynierów Mazdy. Ponieważ, jak już wspomniano, prace nad nowym sedanem przyniosły w rzeczywistości do dalszej poprawy podobnego modelu poprzedniej generacji, postanowiono wykonać następujące z tyłu zawieszeniem. Po pierwsze, aby zwiększyć kąty instalacji amortyzatorów i sfinalizować dźwignie, aby zawieszenie naciska na koło poprzedniej sile na drogę i zmusza je do przestrzegania nieprawidłowości jej powłoki. Jednocześnie konieczne było upewnienie się, że w żadnym wypadku nie stracił stabilności samochodu. Tak, a także: postanowiono przenieść wymiary dźwigni podłużnych do ciała o 25 mm, a mocowania mocowania według wielkości są zwiększone z 60 do 70 mm. Co to dało? Podczas hamowania tylna część, jeśli wzrośnie, nie jest w zakresie, w jakim była obserwowana wcześniej, a ponadto możliwe było z powodzeniem koordynowanie dynamicznego przebiegu przedniego i tylnego zawieszenia. W rezultacie jazda stała się bardziej wygodna, co jest znacznie ułatwione przez dobre bezpieczeństwo salonu przed hałasem drogowym SO.
Zmiany te wprowadzone w nowym sedanie Atenza stają się ciągle odczuwalne. Weźmy na przykład sterowanie, które wywołałem nad zweryfikowanym. Ale sama ta definicja jest wyraźnie nie wystarczająca, aby czytelnik zrozumiał, co dokładnie mam na myśli. Wyobraź sobie, że samochód zbliża się do zakrętu, spotykam oczy w kierunku, w którym muszę się odwrócić, i naprawić go w punkcie, który wybieram jako wytyczne. W tym samym czasie obracam kierownicę, a samochód oczywiście odwraca się na bok. I nagle zaczyna mi się wydawać, że samochód obraca się sam, popychany przez moją wewnętrzną energię, a nie kierownicę, którą naturalnie nadal działam. Tak, oczywiście, do pewnego stopnia, można to wytłumaczyć stosunkowo niewielkim kątem obrotu wokół osi podłużnej. Nawiasem mówiąc, na tle wszystkich innych samochodów, których musiałem doświadczyć, ten samochód ma naprawdę mały, a nawet bez zniżki na fakt, że jest to sedan. Oznacza to, że prędkość na zakręcie jest stosunkowo wysoka, a samochód nie przewraca się, to wszystko! Z powodu zawieszenia wykonanego w projekcie zawieszenia samochód na zakręcie przesuwa się na bok zaskakująco płynnie, a ponadto wszystko dzieje się w dosłownym sensie bez niepotrzebnego hałasu. Nie, kiedy nadejdzie czas, koła zaczynają pisk, nie bez niego, ale przed tym momentem nie ma alarmujących objawów, nie wynika z obfitej opony, co z reguły przewiduje i przewiduje.
Chociaż opisany przeze mnie samochód jest sedanem, nie można nazwać tego miękkim zawieszeniem. Przeciwnie, jest dość zaostrzony, a mimo to, gdy nierównomierne znajduje się pod kółkami, nie puka, co jest zrozumiałe, nie pozwala na twardość ciała. Słychać tylko takie uderzenie, które najwyraźniej jest związane z faktem, że koło się rozgrywa, a następnie ponownie wraca na swoje miejsce. Przynajmniej dźwięk, który przenika do salonu, nie irytuje ani nie opaści, po prostu informuje kierowcę o stanie powierzchni drogi i nie więcej.
Konieczne jest tylko naciśnięcie akceleratora, a samochód bez wahania włamuje się do przyspieszenia, a tym silniejszy, tym silniejszy pedał gazu jest przyciskany do podłogi. To prawda, argumentowanie, że prędkość wzrośnie przy prędkości błyskawicy będzie wyraźnym popiersie, ale jeśli powiesz w wysokim tempie, dlaczego nie? Najważniejsze jest jednak to, że przy każdej początkowej prędkości prędkości kierowca, który nagle musiał przyspieszyć (na przykład, aby wyprzedzić samochód chodzący z przodu), nie będzie rozczarowany. I dlatego może prowadzić samochód, z wyprzedzeniem planując swój manewr, upewniając się, że jeśli nagle będzie musiał trochę dodać, odniesie sukces.
Hamulce są również tak doskonałe, że bez wahania zwalniasz
 
Kiedy mówi się, że, jak mówią, samochód jest bezpieczny, że jest stabilny w ruchu, zakłada się, że jest wyposażony w skutecznie aktywne hamulce. Nie, fakt, że hamulce ostatecznie powinny być niezawodne i być w stanie poradzić sobie z każdą prędkością, jaką obsługiwali samochód, oczywiście. Pytanie jest inne: jak dokładnie powinien płynąć proces hamowania, lub, innymi słowy, jak dobrze kierowca, który musiał zwolnić, odczuwa, jaką siłę należy spalić dla hamulca. Jednym słowem, jednym z najważniejszych czynników hamujących jest to, jak dobrze kierowca odczuwa pedał hamulca.
Pierwszą rzeczą, na którą zwykle zwracasz uwagę, kiedy zaczniesz oceniać działanie układu hamulcowego, jest bezpłatny uderzenie pedału hamulca. Innymi słowy, która ścieżka powinna tworzyć pedał hamulca do momentu, gdy wkładki zaczną przylegać do dysków hamulcowych i zwiększone ciśnienie hydrauliczne nastąpi w układzie. Mogę więc powiedzieć, że nowy sedan Atenza jest bardzo mały, więc wystarczy dotknąć pedału i od razu poczuć, że proces ten się nie powtarzał. Oczywiście wskazane jest, aby kierowca dokładnie wiedział, jak bardzo podkładki są naciskane na koła, aby nie uwięzić, a nie. I tutaj należy zauważyć, że pomimo małego swobodnego ruchu pedał hamulca w każdym odcinku jest bardzo, jak powiedziałbym, pouczający. A jeśli tak, to bez względu na to, co wymyślił kierowca, zawsze czuje, jak mocno lub, odwrotnie, powinno być lekko naciskane na pedał. I co jest zaskakujące: zajęło mi bardzo mało czasu, aby poczuć się komfortowo, aw przyszłości wszystkie moje decyzje o zwolnieniu, zrobionym, nie boję się tego słowa na podświadomości.
Nowy sedan Atenza jest wyposażony w 5-biegowe automatyczne pudełko. To prawda, że \u200b\u200bjeśli samochód jest na napędzie na wszystkie koła, to pudełko jest 6-biegowe, ale w każdym razie pozwala na zmianę i ręcznie. Ponadto, na maszynach niektórych kategorii, można to zrobić z kolumny kierownicy za pomocą zainstalowanych tam przełączników ręcznych. Aby przenieść pudełko do ręcznej kontroli, należy wziąć dźwignię i przejąć ją z pozycji D do prawej (pozycja M). Następnie możesz konsekwentnie przełączać się z jednego biegu na drugi. Nawiasem mówiąc, aby przejść na zwiększoną prędkość, jest to konieczne, podobnie jak zwyczajowe w maszynach Mazda, przeciągnij dźwignię. Taki schemat przełączania osobiście wydaje mi się bardziej naturalny, ponieważ nie jest to nic, że jest używany we wszystkich maszynach wyścigowych.
Jeśli kierowca przesunął się przez pewien czas w trybie automatycznym przełączania (D), a następnie wypuści pedał gazu i przeszedł do trybu M, tablica wyników pokaże 4. prędkość, a silnik zacznie aktywnie zwalniać. Ta metoda resetowania prędkości może być nawet przydatna podczas poruszania się wzdłuż autostrady o wysokiej prędkości. W końcu, jeśli wszystko powinno być zrobione tak, jak powinno, możesz zwolnić bez użycia hamulca. Na przykład poruszasz się z dużą prędkością i nagle widzisz, że odległość do przedniego samochodu stopniowo maleje. Możesz oczywiście nacisnąć hamulec, ale możesz po prostu zmienić pozycję dźwigni transmisji, a to wystarczy. Zgadzam się, że w większości podobnych przypadków kierowca wybierze drugą opcję.
Nawiasem mówiąc, dziwne rzeczy wydarzyły się z tym pudełkiem i, zarówno na wysokiej prędkości autostrady, jak i na zwykłej drodze, gdzie, jak sam rozumiesz, prędkość wcale nie była taka sama. I to było tak: poszedłem wzdłuż wysokiej prędkości autostrady ze stałą prędkością 80 km/h, a następnie bez uwalniania akceleratora, przeniesiłem dźwignię sterowania transmisją do m. Jeśli wypuściłem pedał gazowy, 4. prędkość prędkości Powinien był się włączyć, a więc na tablicy wyników. Okej, przenoszę się ręcznie do czwartej prędkości, ale potem czuję, że przechodzę i natychmiast postanawiam wrócić do 5. Nic nie pociągam dźwigni, ciągnę ją ponownie i tylko wtedy widzę, że wszystko jest w kolejności, przełączona prędkość.
Kolejna sprawa przydarzyła mi się na zwykłej drodze. Musiałem stracić prędkość, wypuściłem akcelerator i przełączyłem na tryb ręczny. Widzę, że cztery były wyświetlane na tablicy wyników, to prawda. Poruszam się ręcznie do trzeciej prędkości, a następnie do drugiego i widzę, że zatrzymam się tak całkowicie. Wyciągam na siebie dźwignię, aby wrócić do trzeciego transferu dowolnego wyniku. Ponownie wyciągam wynik. Nie uwierzysz w to, ale udało mi się zmienić tylko piątą próbę! Zgadzam się, że tak, że tak, jakby reakcja transmisji może wskazywać, że przełącznik jest uszkodzony. Oczywiste jest, że pod koniec podróży odpowiedziałem na odpowiednie pytanie przedstawiciela grupy technicznej, a on mówi do mnie: nie może być! Chociaż, okej, wrócę do Hiroszimy, konieczne będzie sprawdzenie, być może będziesz musiał następnie przerób. To, powiedziałbym, nieprzyjemny odcinek. Oczywiście możliwe, że działałem w jakiś sposób źle, może bez oczekiwania na niski bieg włączam, ponownie włączyłem zwiększoną prędkość, stąd problemy. Jednak w końcu wszystko może się zdarzyć w życiu, ale jaki to jest system sterowania, który może tak łatwo zawieść. Nieład!
Cóż, no cóż, podsumowuję ci, jak kontrolowałem najdroższą maszyną z wielu 25EX, to znaczy z wozem sportowym stacji pasażerskiej (Wagon Sport). Jak wiecie, chociaż był to pasażer, ale kształt ciała jest klasyczny, z kapturem. Dlatego, kiedy zacząłem za kierownicą, miałem wrażenie, że jestem w tym samym sedanie. W kabinie była taka sama cisza w tym sensie, że hałas drogi do wewnątrz prawie nie przenikał. Podczas spokoju jechałem, nieporęczne tylne pudełko nie przypomniało niczego o moim istnieniu, a iluzja, że \u200b\u200bjestem w sedanie, była kompletna. Ale kiedy postanowiłem, jak mówią, aby zaatakować zwrot z dużą prędkością, stało się dla mnie jasne, że samochód nie był całkowicie predysponowany: opony nie zaczęły się jeszcze pisać i zaczęło tracić kontrolę. Oczywiście w tym samochodzie (mimo to wagon kombi!) Nikt nie będzie tak prowadził, więc zauważyłem nieprzygotowanie, aby szybko pokonać zakręty tej niewiążącej uwagi. Zaraz po powiązanym sedanie, który naprawdę wykazał niesamowitą stabilność, pomyślałem, że kombi (w końcu) może się zachowywać podobnie. Ale niestety tak się nie stało.
 

Niech wszystkie pojazdy Atenza pomogą, tak jak samochód na 18-calowych kołach!
 
Podsumowując mój program testowy, prowadziłem 5-drzwiową hatchback Atenza Sport z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Moje zainteresowanie tym samochodem wcale nie było przypadkowe, ponieważ byłem pewien, że sterowalność ręcznie przełączonej prędkości i moment obrotowy zmodyfikowanego silnika o objętości roboczej 2,5 litra jest łatwiejsza do zrozumienia i oceny, gdy skrzynia biegów jest podłączona z zwanym silnikiem, który nazywa się bezpośrednio.
Cóż, fakt, że silnik ten został przerobiony z oczekiwaniem powiększonego momentu obrotowego nawet ze szkodą dla władzy, już powiedziałem. A jeśli ktoś nadal wątpi w poprawność takiego podejścia, polecam prowadzić hatchback i trochę jechał, tak jak ja. I jestem pewien, że każda osoba, która wiele wie o prowadzeniu sportowym, powie: tak, lekkość, z jaką ten samochód zyskuje ruch, porusza się z niską i średnią prędkością, naprawdę zasługuje na najwyższą ocenę! To prawda, nie zapominaj, że silnik jest silnikiem, ale bez odpowiedniego działania zawieszenia nie można również cieszyć się szybkością. Ilekroć próbowałem przejść kolejny obrót z maksymalną prędkością, pomyślałem o tym. W rzeczywistości fakt, że silnik może ostro dodać, to oczywiście jest w porządku, ale może nie być niczym, jeśli maszyna nie ma odpowiedniego marginesu stabilności.
Nawiasem mówiąc, po tej próbnej podróży traktuję mnie poważnie, że skrzynka prędkości zainstalowana w tym samochodzie zgodnie z takim kryterium, jak poczucie zmiany, jest na pierwszym miejscu wśród samochodów produkcji krajowej (japońskiej). Nie oznacza to, że dźwignia miała idealnie krótki ruch, ale w zakresie prędkości, w którym musiałem się poruszać, przejście z jednej transmisji do drugiej wydawało mi się niemal natychmiastowe. A jednocześnie przełączać się, a nie na dźwignię to było wymagane do podjęcia zauważalnego wysiłku, to jest najważniejsze! Ale powiedziałbym, że dźwignia z tym nastrój jest niezbędną rzeczą, gdy kontrolujesz samochód w sposób sportowy, prawda? To prawda, że \u200b\u200bmiałem jedną małą uwagę i dotyczy wiosny, która naprawia dźwignię w neutralnej pozycji. Wydaje mi się, że tutaj deweloperzy zostali wyraźnie przebudowani, co sprawia, że \u200b\u200bboleśnie jest ciężko. W rzeczywistości w niektórych odcinkach sanków wydawało mi się, że bez niej byłoby lepiej. Powiem to: gdybym wybrał samochód dla siebie, zdecydowanie poprosiłbym go o usunięcie go. Rzeczywiście, we wszystkich innych maszynach, które udało mi się wypróbować tego dnia, nie było takich sprężynowych zacisków i wydaje się, że to nic. Jednym słowem, jeśli twoja ręka nie drży, jeśli jest wypchana (musisz częściej trenować!), Od tej wiosny nie ma korzyści oprócz szkody! Czy się mylę?
Ale to, czego nie było w innych samochodach Atenza i tym, co szczerze mnie zadowoliło, było zupełnie inną kierownicą. Co mam tutaj na myśli? Wyjaśniam: od samego początku wydawało mi się, że podczas rotacji odporność kierownicy została tutaj zminimalizowana, ale z drugiej strony nie ma wrażenia, że \u200b\u200bta łatwość powstaje z powodu aktywnej pomocy wzmacniacza kierownicy. Nie, wszystko przepływa w całkowicie naturalny sposób, jakby kontrolowane koła były wstrząśnięte wąską, ścinającymi oponami, a zawieszenie jest zaprojektowane w taki sposób, że tylko oś obrotu jest lekko poruszana w płaszczyźnie pionowej, ponieważ obciążenie Oś gwałtownie wzrasta, w wyniku czego koła idą tak, jak złamana koleina. A kiedy kontrolowane koła trzymają się w ten sposób, nawet jeśli kierownica była nadmiernie skręcona na zakręcie, nie ma impulsywnego chęci natychmiastowego wywierania nacisku na wszystkie hamulce. W tym przypadku wystarczyło zwolnić akcelerator, lekko zrzucić prędkość, a następnie ponownie zacząć zbierać gaz, nadal zarabiając dodatkowe pieniądze za pomocą kierownicy. I widzisz, wszystko się udało i nie było hamowania.
Z drugiej strony nie oznacza to, że możliwe ostre zahamowanie, a także ostre przyspieszenie, będzie wymagało kierowcy pracy w czasie aktywnej przy kierownicy. W ogóle się nie stało, możesz spokojnie obrócić kierownicę we właściwym kierunku, a samochód posłusznie dalej poruszać się wzdłuż niezbędnej trajektorii. I okej, byłaby kierownica, podobna do RX-8, gdzie, jak wiadomo, silnik wzmacniający elektrycznie znajduje się bezpośrednio na osi stojaka kierownicy, a poza tym jest bez toksycznych szczotek. Ale w końcu wydaje się, że wszystko jest jak w innych modelach Atenza, ale spójrz, jaka jest różnica!
Oczywiście nie udało mi się skorzystać z okazji i zadałem moje pytanie przedstawiciela grupy technicznej zaangażowanej w rozwój maszyny. Początkowo nie znalazł na to, na co odpowiedzieć, ale najwyraźniej zebrał swoje myśli i wyjaśnił, że, jak mówią, pierwotnie zdecydowano, że hatchback będzie na 18-calowych oponach, ale w przeciwieństwie do innych modeli, opony te są większą szerokością. Oczywiste jest, że jeśli szerokość opon jest większa, kontrolowane koła zmieniają się mniej chętnie. Następnie, aby zrekompensować negatywne konsekwencje przejścia na szerokie opony i osiągnąć poprzednią lekkość obrotu kierownicy, musiałem przeprogramować jednostkę sterującą wzmacniacza kierownicy, a rezultatem było to, co się stało i co się zwróciłeś. Tak, ale mam równie ważne pytanie, dokładniej, oszołomienie. Jeśli wszystko jest wyjaśnione tylko poprzez zmianę programu kontrolnego, a kierownica zaczęła działać znacznie bardziej naturalnie niż w innych maszynach Atenza, to dlaczego w ten sposób nie przeprogramować wszystkich innych? Osobiście byłbym tylko dla, gdyby wszystkie samochody, zgodnie z subiektywnym poczuciem sterowania, przyniósł, że tak powiem, do jednego mianownika. Wyraziłem jednak takie życzenie, czy zostanie ono wzięte pod uwagę to pytanie.
 

Źródło: Agn