Test Drive Mazda 6 Hatchback od 2010 Hatchback

Recenzja Mazda AX Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Jak wiecie, samochód Mazda Axela jest interesujący, ponieważ jest wykonany na tej samej platformie, co model American Ford Focus (Volvo 640). A w czerwcu tego roku ten model Axela został częściowo zmodernizowany. Podczas tej modernizacji skład został uzupełniony nową maszyną, która nazywa się tylko gorącym hatchbackiem. Ten nowy samochód nazywał się Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Teraz pozostaje tylko decydowanie o tym, jak te dwie odmiany tego samego samochodu są różne i jak mogą przyciągnąć uwagę klientów. Nasz dziennikarz próbował wymyślić ten problem. Przeczytaj jego raport poniżej.
 
Klasa ocalałej hatchback ma ponad 1,5 litra.
Jakie cechy powinien mieć klasyczny typ hatchbacka? Po pierwsze, powinien być stosunkowo mały. Ale pomimo niewielkich rozmiarów, mają dość przestarzały bagażnik. Ponadto nie powinno być zbyt pretensjonalne pod względem projektowania, aby nawet zupełnie nowy model był postrzegany przez potencjalnych nabywców jako stary znajomy. Tak, to właśnie: hatchback ma być prosty w zarządzaniu! Jeśli bardziej konkretnie, ta maszyna powinna być posłuszna nawet takiego kierowcy, który czuje się za kierownicą, niezbyt pewny siebie.
Ale teraz wszystkie te pomysły wydają się pozostać w odległej przeszłości. A teraz popularny hatchback Honda Civic został już wycofany z produkcji. Jego los podzielił się równie znanym samochodem Mitsubishi Mirage. W zamian kupujący zaczęli uważnie patrzeć na kompaktowe maszyny klasy, takie jak Toyota Vitz i Nissan March. Ponadto istnieje również duża armia maszyn do mikroprzepustki, która stała się również interesująca w swoim własnym sposobie kategorii klientów, na której wcześniej znajdują się siedziba maszyn typu maszynowego. Po tym, powiedz mi, co to pozostaje prostym japońskim hatchbackiem, który udało się mieć silnik z kubkiem powyżej 1,5 litra?
I szczerze mówiąc, trudna atmosfera hatchbacka Mazda Axela, która pomimo wszystkiego nadal aktywnie walczy o godne miejsce na rynku krajowym, jest kolejną małą modernizacją. To prawda, że \u200b\u200bnależy nie mieć urazu, że sedan o tej samej nazwie jest zmodernizowany, a Axla Hatchback przechodzi, mówiąc w przenośni, druga liczba. Ale faktem jest, że na rynku wydawał się hatchback modelu Mazda Axe nowego modelu. Co jest w nim nowego? Skład silników zainstalowanych w samochodzie pozostał niezmieniony. Nadal dostępne są modele o objętości roboczej 1,5 litra, 2 litrów i 2,3 litra. Wszystkie maszyny wyposażone w kostkę w szafkę nad półtora litra i które były zgodne z automatycznymi skrzyniami biegów, mają teraz 5-biegową skrzynię biegów zamiast 4-biegowej. Ponadto samochód z dwupalitrowym silnikiem może być teraz wytwarzany z napędem na całe koła.
Następnie przejdź do zmian zewnętrznych. Dzięki zewnętrzne badanie nowego samochodu powinno natychmiast przyciągnąć uwagę, że odległość między osiami stała się znacznie większa. Ponadto tylko jeden poprzeczny sweter pozostał w przedniej dekoracyjnej sieci. Wprowadzono szereg nieznacznych zmian, które są w większości dekoracyjne. Jeśli chodzi o silnik, pomimo faktu, że jego kubia pozostała taka sama, w rzeczywistości stał się doskonalszy. W szczególności ulepszenie to zostało wyrażone w fakcie, że zostało ono subsydiowane przez system S-VT (system fazy dystrybucji gazu), oprócz urządzenia VIS (regulowane przyjmowanie), które zostało już dobrze ustalone przez urządzenie. Ponadto kontrola przepustnicy została naprawiona przez elektroniczną jednostkę sterującą. Jednak w silniku 1,5 litra taka elektronika jest nieobecna. I wreszcie projekt ciała jest wzmocniony i wykonuje się specjalne udoskonalenie zawiesiny. Być może to wszystko, co zostało uwzględnione w podstawie podlegania małej modernizacji.
Ale to, co jest nadal ważne: w serii AXLA pojawił się nowy model najbardziej sportowy hatchback, zwany Mazda Speed \u200b\u200bAxela (skrócone MS Axela), który jest wyposażony w 2,3-litrowy silnik DISI-Turbo i 6-biegowy ręcznie przekładnia przekładni.
Ta okoliczność jeszcze bardziej podsyciła moje zainteresowanie ostatnim przetrwanym klasycznym hatchbackiem japońskiego modelu (reszta zmarła przez naturalną śmierć, proszę nie zapomnij!). I tak chodzę na odprawy serii samochodów, które można warunkowo nazwać Axela Sport, aby ocenić jakość zmian w samochodzie i wyrazić moją opinię na temat ich celowości.
Charakterystyka modelu Mazda Axela 20s (5AT):
Długość 4435 mm x szerokość 1745 mm x wysokość 1465 mm.
Podstawa kół: 2640 mm.
Waga maszynowa: 1280 kg.
Napęd: napęd na przednie koło
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizmu dystrybucji gazu Doch z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 150 KM. Przy 6500 obr/min, największy moment obrotowy 18,7 kg/m przy 4500 obr/min.
Cena podstawowa: 2 miliony 60 tysięcy jenów

Czego brakuje taniego samochodu?
Muszę od razu powiedzieć, który z testowanych modeli zrobił na mnie największe wrażenie. Jest to bez wątpienia samochód 15c Axela z 1,5-litrowym silnikiem. Nie ma nic niezwykłego w samym silniku, silniku szeregowym MZR, rozwijającym moc 114 KM. Jednocześnie proszę, abyście wzięło pod uwagę, że musi przenieść samochód, którego masa wynosi 1210 kg, co nie jest tak małe. Ale dzięki zaskakująco dokładnie wybranym biegom z 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów maszyna ma bardzo przyzwoite charakterystyki trakcji.
Podstawowa maszyna konfiguracyjna jest zwykle najtańszym modelem. Samochód Axela 15C nie był wyjątkiem pod tym względem. Niemniej jednak z wielką przyjemnością było to zarządzać. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że zarówno podstawowy sprzęt, jak i maszyna najdroższej kategorii, wszystkie są wytwarzane na tym samym podwoziu. I dlaczego zatem płacić dodatkowe pieniądze za to, co można kupić i tak?
Natomiast model Axela 20S z 2-litrowym silnikiem, który jest wyposażony w 5-biegową automatyczną pudełko nowego typu rozwoju aktywnego, pozostawionego za dziwnym wrażeniem. Faktem jest, że zakresy tej maszyny nie pasują do charakterystyki silnika. Dlatego jeśli weźmiesz samochód z taką skrzynią biegów, lepiej wybrać samochód z mocniejszym silnikiem modelu 23S.
Wybierając samochód Axela 23S, musisz pamiętać o tym następujący sposób. Wraz ze wzrostem prędkości natychmiastowy kontakt tylnych kół z drogą zaczyna się nieco zmieniać. Nie zauważyłem takich zmian w innych modelach. Jeśli tył samochodu jest załadowany, prawdopodobnie nawet stromy obrót z dużą prędkością nie spowoduje żadnych komplikacji, ponieważ sprzęgło tylnych kół z drogą będzie nadal niezawodne. Ale jeśli zaczęło padać, wykonując ten sam manewr, musisz być ostrożny. Taka osobliwość samochodu napędowego tylnego koła, jeśli go adoptujesz, myślę, że nie będzie w stanie stworzyć dużych problemów, a jazda nadal zapewni przyjemność.
Najbardziej praktycznym modelem jest Axela 20c, który kosztuje 1 milion 890 tysięcy jenów. W przypadku większości samochodów sportowych Axela 20s będziesz musiał wyłożyć 2 miliony 60 tysięcy jenów. I wreszcie samochód z najpotężniejszym silnikiem 23S będzie kosztował kupującego 2 miliony 150 tysięcy jenów. Jak widać, ceny cen nie można nazwać zbyt wiele. Dlatego jeśli kupujący zamierza prowadzić swój nowy hatchback głównie w sposób sportowy, lepiej jest, aby natychmiast wybrać ostatnią opcję, to znaczy model Axela 23S.
Chociaż w obsłudze i praktyczności wszystkie samochody sportowe AX są równie dobre, chociaż każdy indywidualny model ma swoje własne niuanse. Oczywiście najdroższa kategoria tej maszyny wygląda lepiej niż ktokolwiek inny, ale nawet model zaprojektowany dla masowego nabywcy (co oznacza Axela z silnikiem o długości 1,5), nadal ma godną pozazdroszczenia jakość dekoracji. I właśnie dzięki temu modelowi można ogólnie ocenić prawdziwe zalety składu AXLA. Stało się możliwe osiągnięcie tak wysokiej oceny dzięki całemu kompleksowi środków mających na celu dalsze szlifowanie i już udaną konstrukcję podwozia i silnika.
Charakterystyka modelu Mazda Axela 23s (5AT):
Długość 4435 mm x szerokość 1745 mm x wysokość 1465 mm.
Podstawa kół: 2640 mm.
Waga maszynowa: 1300 kg.
Napęd: napęd na przednie koło
Silnik: 2,3-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizm rozkładu gazu typu Doch z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 171 KM. Przy 6500 obr/min największy moment obrotowy wynosi 21,8 kg/m przy 4000 obr/min.
Cena podstawowa: 2 miliony 150 tysięcy jenów

Nie zbyt chwytliwe, ale to nie jest najważniejsze.
Dlaczego wydanie nowej Mazdy Speed \u200b\u200bAxela (skrócone MS Axela) było niską modernizacją już istniejących maszyn składu Axla? Uważam, że głównym powodem tego było pragnienie zwiększenia popularności zakresu modeli jako całości, w wyniku czego maszyny te będą lepiej. W związku z tym interesujące jest dowiedzieć się, że kosztem, którego planowano osiągnąć cel lub, w przeciwnym razie, mówiąc, ta maszyna jest inna.
Zobaczmy. Tak więc samochód MS Axela jest wyposażony w seryjny silnik MZR z turbiną typu DISI. Ta jednostka jest w stanie rozwinąć moc 264 KM. Warto zauważyć, że chociaż prędkość obrotowa wału korbowego nie przekracza 4000 obr / min, silnik działa prawie płynnie jak silnik atmosferyczny. Ale wystarczy ostro nacisnąć gaz, aby zwiększyć prędkość do 4000 ~ 5500 obr / min, samochód gwałtownie wzrasta.
Przy ostrym prasie pedału gazu pozytywne cechy podwozia są szczególnie wyraźnie widoczne. Przód samochodu, pomimo przyspieszenia, nadal opierał się na przedniej osi prawie całej jego wagi, tak że koła nadal przylgnęły wyścióło za drogą.
W pewnym stopniu wynika to ze zmian, które zostały wprowadzone w projekcie ciała. W szczególności wzrosła sztywność następujących węzłów: przednia wiązka poprzeczna, dno kabiny i dolna część tylnego stojaka na zawieszenie. Wzrost twardości ciała był szczególnie korzystny dla zachowania samochodu podczas jazdy ulicami i zaułkami miasta. To znaczy, przy niskich prędkościach i warunkach, gdy trzeba często zmieniać tempo ruchu, poczucie komfortu, które było obecne w kabinie Pani Axela, nie było porównania z faktem, że jest pouczany przez koło samochodów spośród współczesnych modeli kategorii HOT. Czy wiesz, jak ocenić poziom komfortu takich maszyn? Zgodnie z zasadą najważniejsze jest to, że jest wygodna z dużą prędkością.
W porównaniu z serią AX Sport, sztywność ciała wzrasta tutaj o 60 procent, a samo zawieszenie musiało zostać dostosowane do mocniejszego ciągu. Następnie konieczne było również upewnienie się, że kąt obrotu kierownicy odpowiada obrotowi, który jest przenoszony na wiodące (są one kontrolowane) koła. W wyniku tego przeglądu kierownica działa bardzo naturalnie, szczególnie gdy samochód podąża za obszarem uzwojenia. Nawet jeśli odwrócenie odbywa się przez ostre hamowanie, to tylne koła, chociaż idą do Yuz, nie zmniejszają przyczepności na drogę, tak jak to się dzieje z samochodem Axela 23.
MS Axela jest, sądząc po wszystkich parametrach, japoński odpowiednik golfa samochodu GTI lub GTA z linii Alfa 147. Jednak nie ma w tym nikogo, jak powiedziałbym, bojownik charakterystyczny dla zachodniej próbki z zachodniej próbki maszyny. Tak więc, jeśli umieścisz je w pobliżu, być może pojawienie się japońskiego hatchbabe może wydawać się dla niektórych niewyrażające.
Jednak w tym przypadku jest to nawet na lepsze. Faktem jest, że nie gorszy od konkurentów z prędkością, samochód MS AX, jednak na zewnątrz dąży do tego, aby go nie pokazać. Mówiąc w przenośni, udaje biedne owce. Im bardziej ostre wrażenia kierowcy będą miały miejsce, gdy nagle ujawni prawdziwy charakter tego maszyny.
Charakterystyka modelu Mazda AX 15C (4AT):
Długość 4400 mm x szerokość 1745 mm x wysokość 1465 mm.
Podstawa kół: 2640 mm.
Waga maszynowa: 1240 kg.
Napęd: napęd na przednie koło
Silnik: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizmu dystrybucji gazu Doch z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 114 KM. Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 14,3 kg/m przy 4500 obr/min.
Cena podstawowa: 1 milion 650 tysięcy jenów
Charakterystyka modelu Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6mt):
Długość 4435 mm x szerokość 1765 mm x wysokość 1465 mm.
Podstawa kół: 2640 mm.
Waga maszynowa: 1390 kg.
Napęd: napęd na przednie koło
Silnik: 2,3-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, turbodoładowanie z pośrednią chłodnią, mechanizm dystrybucji gazu z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 264 KM. Przy 5500 obr/min największy moment obrotowy wynosi 38,7 kg/m przy 3000 obr/min.
Cena podstawowa: 2 miliony 410 tysięcy jenów
  
 

Źródło: Webcg.net