Test Drive Mazda 6 Hatchback od 2010 Hatchback

Przejrzyj Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Ogólna ocena 3 punkty

Nowy samochód Mazda Atenza, który na zewnątrz zaczął wyglądać jeszcze bardziej chwytliwie, a także stał się większy. Istnieje kilka modeli w zaktualizowanym zakresie modeli, w tym Wagon Wagon Wagon wyposażony w 2,5-litrowy silnik. Chodzi o niego, który zostanie omówiony.
Jeśli kombi, to sport, ale jak inaczej?
 
Co obecnie charakteryzuje się japońskim rynkiem samochodów? Oczywiście zdominujemy minivany. Jak wiecie, minivany są różne, a niektóre z nich pochodzą ze zwykłych wagonów stacji pasażerskiej. Jednak w rezultacie okazało się, że klasyczne wagony stacji okazały się w zasadzie dla każdego. Doszło do tego, że oni, aby przynajmniej w jakiś sposób pozostać na powierzchni, muszą być przedstawieni nic więcej niż różnorodne hatchback, jak!
Tak, ale z drugiej strony wszyscy wiedzą, że hatchbacki są samochodami, które są dobre na Zachodzie, a przede wszystkim w Niemczech. Tak, zgadzam się, pomysł, że kontrolowałeś samochód, jest zasadniczo maszyną obcą, do pewnego stopnia rozgrzewa duszę, ale nie jest to powód, aby zmusić zwykłego japońskiego nabywcę do przenikania go z całkowitym zaufaniem. Nie, ogólnie jest gotowy dać tak (lub podobne) maszynę jego preferencje, ale tylko wtedy, gdy jest to, że jest to zachodni, będzie to jednocześnie, że tak powiem, trochę bardziej japońsko. Tak, pewien przedsiębiorca uważa, że \u200b\u200bhatchback jest oczywiście dobry, ale muszę przetransportować moje towary. Nie jest dla mnie duży, więc nie jest dla mnie ogromna furgonetka. Nawiasem mówiąc, coś między nim a hatchbackiem. Oznacza to, że kombi, ale tylko na zasadzie sportowej, tak że jednocześnie podobają mu się to i ci, którzy lubią siedzieć nisko i patrzeć na drogę bardziej ostre niż akceptowane w zwykłych wagonach stacji. I najwyraźniej są wielu w Japonii.
Oczywiście, jeśli kierowca jest zainteresowany sportem, może zwrócić się do samochodu w treści coupe, ale z drugiej strony w przedziale jest tak blisko i nie do końca wygodne. Jaki jest komora, nawet w sedanie nie ma takiego poczucia przestrzeni, jak w salonie sportowym wozem o długości ciała. A jego cechy na sankach? Czy możesz z nimi porównać zachowanie minivana, które z reguły jest tak wysokie? Tutaj ciało jest przyciskane do ziemi, kierowca, siedzący nisko-Nizko, czuje się względnie bezpieczeństwa ze wszystkimi przychylnymi konsekwencjami. Ponadto warto rozważyć, że ten wagon stacji ma doskonałe obchodzenie się, co w ostatnich latach jest charakterystyczne dla zdecydowanej większości samochodów produkowanych pod marką Mazda. A jeśli pracujesz trochę więcej nad stylem wyglądu, ta maszyna, zapewniam cię, nie byłoby ceny.
Ogólne informacje o maszynie
 
(Serializacja)
Jak wiecie, Mazda Atenza jest samochodem środkową, który zastąpił samochody rodzinne Mazda Capella, którego produkcja została zatrzymana. Pierwsza generacja Atenza, jeśli ktoś zapomniał, zadebiutowało w maju 2002 roku. Był 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy sportowy hatchback i kombi pasażerskie Wagon Sport Trzy odmiany w zakresie modeli. Co więcej, wszystkie zostały wykonane na globalnym, a nie tylko dla wewnętrznego japońskiego popytu.
W styczniu 2008 r. Zakres modeli został całkowicie zaktualizowany, maszyny do drugiej generacji mają zwiększony rozstaw osi o 50 mm i są wytwarzane z większymi ciałami. W służbie w składzie, zarówno przed, jak i teraz znajduje się 4-cylindrowy silnik z aluminiową kartą serii MZR. Jeśli jednak wcześniej może być 2 lub 2,3 litra, teraz zamiast 2,3-litrowego silnika jest używana z 2,5-litrową szafką. I wreszcie, w zależności od kategorii, maszyna może być wyposażona w 5 lub 6-biegowe automatyczne pudełka, a także 6-biegową instrukcję.
 
(Kategorie)
Samochód Atenza przewidziany do podróży testowej był wagon stacji pasażerskiej z wyraźnie wyrażoną orientacją sportową (Wagon Sport). Był na nim 2,5-litrowy silnik, sprzęt pojazdu (25s) obejmował włączenie części sprzętu do standardowego sprzętu, który jest zwykle oferowany w postaci opcji. W rzeczywistości maszyny Atenza, teraz wyposażone w silniki o pojemności 2,5 litra, mogą być 4 kategoriami, a na tej liście 25s zajmuje drugą linię od dołu. Poniżej znajduje się tylko model podstawowy 25G, od którego testowany przeze mnie samochód wyróżnia się obecnością dolnego fartucha, który służy do poprawy aerodynamiki nadwozia, systemu ochrony bocznej DSC, automatycznego systemu sterowania i obecnością reflektorów mgły w reflektorach w mgle w reflektorach w przód. Jeśli spojrzysz na salon, powinieneś dodać kierownicę ze skórzanym warkoczem i kilka mniej znaczących różnic.
Salon i bagaż (od wewnątrz)
Sprzęt wewnętrzny i panel przedni (4 punkty)
Tarcza instrumentu jest wypukła i dobrze przyciąga wzrok. Dokładki, liczby i indeksowe pręty dietetyczne do nich są wyraźnie wyróżniające, a zatem odczyty odczytu Dash jest łatwe i proste. Niebieskie obrzeże i czerwone oznaczenia wyglądają spektakularne, ale w porównaniu z tym, co było wcześniej, cierpią z powodu pretensjonalności. Ekran nawigatora kosztuje tuż poniżej poziomu pulpitu nawigacyjnego, więc kiedy patrzysz na urządzenia, nie migocze mu przed oczami i nie zmusza kierowcy do rozpylania jego uwagi. Schowek jest przesuwany nieco w dół, więc lewa strona panelu przedniego, który nie jest teraz obciążony, wydaje się bardzo szeroki.
 
Przednie siedzenia (4 punkty)
Siedzenia są dobrze wybrane pod względem wielkości, w kształcie i dzięki możliwości trzymania ciała kierowcy w odpowiedniej pozycji. Siedzenia wydają się nie bardzo głębokie, prawie płaskie, ale ich przednia część jest pokryta specjalnym materiałem, który z jednej strony poprawia ich wygląd, a z drugiej nie pozwala siedzieć poruszać się tam iz powrotem. Uchwyt hamulca postojowy stoi z boku kierowcy i jest zawsze pod ręką. Nie jest to zatłoczone na nogach i zawsze mają coś do polegania, więc nie musisz ich zatrzymać przez cały czas. Witryna lewej nogi jest dość duża i może być używana jako dodatkowy pedał hamulca, ponieważ lądowanie kierowcy jest niskie, więc kiedy musi podnieść uchwyt hamulca postojowego, z lewą stopą musisz gdzieś odpocząć . Powinno jednak być tak, jak siedzisz za kierownicą samochodu sportowego.
 
Siedząc drugi rząd (3 punkty)
Siedzenie okazało się zarówno małe, jak i stosunkowo płaskie, nie wiem dlaczego, prawdopodobnie ze względu na fakt, że po czyszczeniu jest umieszczone. Dlatego prawdopodobnie jego plecy są również płaskie. Zawieszenie samochodu działa w dość sztywny sposób, więc siedzenie od czasu do czasu rzuca się. Wydaje mi się więc, że długi pobyt za pasażerem może być bardzo poważnym testem. Odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami jest jednak dość duża, podłoga pod siedzeniem jest niższa niż można założyć, więc przynajmniej są nogi, gdzie można umieścić. Sufit nad siedzeniem jest również dość wysoki. Tunel pod wałem Cardan przechodzi wzdłuż kabiny, chociaż samochód jest napędem przednim. Prawdopodobnie nie wiem, to zrobione, że niektóre samochody pójdą z napędem na koła. Próby boczne nie są zbyt szerokie, nie takie same jak wcześniej, a poza tym tylne drzwi otwierają się szeroko szeroko. Dlatego, jeśli chodzi o problemy z lądowaniem i lądowaniem, tylne pasażerowie nie powinni mieć.
 
Departament bagażu (3 punkty)
Dno bagażnika znajduje się prawie na poziomie górnej krawędzi zderzaka, to znaczy nie pogłębione. Nisze tylnych kół trafiają do przedziału bagażowego, ale niewiele, więc w zasadzie można argumentować, że podłoga znajduje się w bagażniku dużego obszaru. Pod podłogą znajduje się tylko dział przechowywania koła zapasowego i nic więcej. Kurtyna poprzeczna zakrywająca bagażnik z góry wzrasta jednocześnie drzwiami. Podobne urządzenie jest używane w komorze bagażowej hatchbacka o tej samej nazwie, ale tam ta zasłona jest nieco niższa. Wysoka lub lepiej powiedz, że podniesiona pozycja tego łóżka pozwala dokładnie ukryć zawartość bagażnika przed wścibskimi oczami, nawet jeśli złożone rzeczy mają różne wysokości. Co więcej, boczne okna bagażu są zaciemnione.
Jaki jest samochód w podróży?
Silnik i skrzynia biegów (4 punkty)
Silnik można nazwać nieco hałaśliwym i ze zwiększonymi wibracjami, co jednak jest wyłącznie cylindry. Chociaż z drugiej strony nie ma w tym nic złego, ponieważ na przykład, kiedy gazu, natychmiast słyszysz i czujesz, że silnik nie pozostaje obojętny, ale przeciwny żywy doświadczając tego, co się dzieje. I to z kolei rozpoczyna kierowcę i, oczywiście, zaczyna prowadzić samochód, jak mówią, z iskrą. Silnik jest przyzwoity, moment obrotowy jest dość silny, czego jeszcze potrzebuje klasa sportowa? Oczywiście, przy takim nastroju, nietrudno jest ostro zmienić tempo ruchu. I nawet jeśli w ogóle nie zakłócasz działania maszyny, przełącza się tak dokładnie i w odpowiednim czasie, że się wydaje, i nie byłoby lepiej. Co więcej, z jednej strony, gdy pudełko działa wyłącznie w trybie automatycznym (dźwignia jest w pozycji D), przełączanie występuje gładko, bez szarpnięć. Ale z drugiej strony, jeśli kierowca naprawdę chce czegoś trudniejszego, a on przechodzi na aktywny ręczny przełącznik, a następnie pudełko, jakby grać razem z nim, zaczyna się zmieniać z szarpnięciem. Aby uzyskać pełną przyjemność, możesz doradzić z wyprzedzeniem na zwiększenie prędkości i nie wywierać nacisku na pedał gazu, aby użyć zapasu momentu obrotowego do końca. Innymi słowy, nie czekaj, aż silnik zacznie tracić pęd, ale zmusić go do nieco szybszego obrócenia. Wtedy jego żywa postać objawia się w całej swojej blasku.
 
Komfort i obsługa (3 punkty)
Samochód został specjalnie wykonany z twardym zawieszeniem, ale wydaje mi się, że jest to coś imperandskiego. Nie jestem przeciwny do zminimalizowania dźwigni zawieszenia, jeśli pozwala to wyeliminować niepotrzebne wahania ciała. Jednocześnie nie można nie zauważyć, że jeśli, powiedzmy, w Mazda CX-7 (SUV, tak przy okazji!) Nie ma jeszcze takiego monolisty, ale istnieje poczucie, że dana twardość nie jest łatwa dla maszyny.
Samochód z wydłużonym dachem, więc jego środek ciężkości jest przesunięty do tyłu i lekko podniesiony. I, jak sądzę, osi rolki pozostał na tym samym poziomie, dlatego prawdopodobnie musiałem użyć źródeł w zawiesinie z większą stałą. I wszystko byłoby niczym, ale problemem jest: kiedy samochód jest pusty i nic nie naciska na plecy, siedzenie od tyłu nie jest zbyt przyjemne twarde! Jeśli chodzi o obsługę, należy zauważyć, że w ciągu ostatnich kilku lat samochody Mazdy zostały znacznie dodane w tym względzie, a ten samochód nie był wyjątkiem.
Dane testowe
Data wykonania podróży testowej: 19 marca 2008 r.
Kategoria sterowanej maszyny: próbka reklamowa.
Rok wydania testowanej maszyny: model 2008.
Całkowity przebieg samochodu w momencie rozpoczęcia testów: 2 219 km.
Opony: Zarówno z przodu, jak i z tyłu 215/50 R17 z modelu RE050A marki Potenza.
Lista opcjonalnych urządzeń i materiałów dostępnych w testowanej maszynie: Pakiet Clear View Pakiet + Pakiet miasta (pakiet miasta) + Sygnały obrotowe LED na lusterkach tylnych boków + tylny górny spoiler + dysk twardy z dysku twardym + 4 kolumny audio + Przełącznik przycisku startowego + Ulepszony system dostępu bez klucza \u003d 407 400 jenów (3 915 USD).
Trasa podróży testowej: City Line (30%), wysokiej prędkości autostrady (50%), górska autostrada (20%).
Przebieg podczas testów: 296,6 km.
Rzeczywiste zużycie paliwa: 36 litrów.
Średnie zużycie paliwa: jeden litr na każde 8,24 km biegu (12,14 litrów na 100 km).
Charakterystyka techniczna wagonu sportowego Mazda Atenza
Pełna długość: 4 765 mm.
Pełna szerokość: 1 795 mm.
Pełna wysokość: 1 450 mm.
Podstawa kół: 2 725 mm.
Waga maszynowa: 1470 kg.
Napęd: na przednich kołach.
Silnik: 2,5-litrowy 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu Doch z 16 zaworami, rozwinięta moc 170 KM. Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 23,0 kg m przy 4000 obr / min.
Podstawowa cena samochodu: 2 460 000 jenów (23 635 USD)
Cena maszyny, na której wykonano podróż testową: 2 867 400 jenów (27 550 USD).
 
 

Źródło: Webcg.net