Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Mazdy Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005

Rywalizacja sedanów sportowych: Honda Accord, Mazda Atenza Sport i Subaru Legacy B4

Niedawno, jeśli chodzi o Hondę, z jakiegoś powodu wszyscy zaczynają pamiętać, jaki bezprecedensowy sukces ma jego model dopasowany i co Honda produkuje niesamowite minivany. Ale wydaje mi się, że wszystko to tylko pochodna, tylko nadbudowa nad główną działalnością firmy. A podstawą wszystkich fundamentów są dwóch najbardziej uderzających przedstawicieli Hondy - Accord i Civic. W końcu te maszyny to nie tylko fakty dotyczące wewnętrznego życia motoryzacyjnego japońskiego. Od dawna są rozpoznawane najpierw w Ameryce Północnej, a następnie w pozostałej części świata. To oni, te dwa modele i określają prawdziwą twarz Hondy.

Nie tak dawno temu Accord przetrwał całkowitą wymianę zasięgu modeli i pojawił się w sądzie nabywców w jego 7. pokoleniu. Zarówno sedany, jak i wagony stacji tej rodziny zostały zaktualizowane. A teraz możesz już przeprowadzić analizę porównawczą najpopularniejszych sedanów sportowych różnych konkurujących producentów, biorąc pod uwagę podstawę tego, który pojawił się ten ostatni, to znaczy.
Współczesna wersja Accord ma jeden wspólny typ ciała, niezależnie od tego, czy samochód jest przeznaczony na sprzedaż na rynku krajowym, czy jedzie za granicą. Ciało to znajduje się w grupie tak zwanych trzecich rozmiarów. W związku ze zmianami wymiarów maszyny konieczne było wyposażenie go w inny silnik. Do tych celów wybrano dwa rodzaje silników: objętość robocza 2000 i 2400 ° C. Oba silniki są uzupełnione systemem dystrybucji gazu I-VTEC, który reguluje fazy i wartości zaworu i są wyposażone w dwa rozkłady. Warto zauważyć, że poprzednia generacja modelu była również wyposażona w silnik 1,8 -litrowy, który musiał zostać porzucony w bieżącej wersji porozumienia.

Kto działa jako konkurent tego sportowego sedana? Po pierwsze, jest to samochód Subaru Legacy B4, a po drugie, Mazda Atenza Sport. Być może to wszystko. Oba te modele zawierają pewną powłokę europeizacji, która w szczególności zapewnia większą uwagę projektantów w celu poprawy ich właściwości prędkości. Na przykład Mazda Atenza została opracowana z korpusem sedana. Ale aby przygotować go do sprzedaży w Europie, projektanci postanowili stworzyć 5-drzwiową wersję sportową.
Objętości działające silników obu modeli różnią się w tym samym schemacie, który jest używany do Accord. W obu przypadkach istnieje podstawowy sprzęt z silnikiem 2000SS i sąsiadują z nim bardziej obszerne modyfikacje. Jeśli jest to Atenza, jego silnik zawiera 2300 kostek, a jeśli Legacy B4, istnieją dwa takie dodatki: o objętości 2500 i 3000ss.

Wszystkie trzy samochody można bezpiecznie nazwać sportowymi sedanami. Mają takie cechy biegowe, których trudno oczekiwać od minivanów. Niemniej jednak myślę, że liczba minivanów będzie nadal rosła. A rozwój sedanów i hatchbacków pójdzie w kierunku oznaczonym przez modele sportowe podobne do opisanych tutaj.
Postaram się przetestować każdą z tych trzech maszyn i przeprowadzę analizę porównawczą ich cech.
Accord Acceleration przewyższa wszystkich jego konkurentów
Przede wszystkim pozwolę sobie porównać moc ocenianych modeli. Tak więc silnik Accord ma do dyspozycji 2400SS działającego objętości cylindrów, Legacy B4 2500C, Atenza 2300C. Każdy silnik ma szczyt momentu obrotowego z inną prędkością obrotu wału korbowego. Atenza zaczyna rozwijać potężny moment obrotowy już przy niskich prędkościach silnika, więc z łatwością zyskuje prędkość na pierwszym etapie przyspieszenia. Potem pojawia się pewna stabilizacja, po której, zaczynając od 4700 obr./min., Wydaje się, że to drugi wiatr, a prędkość zaczyna gwałtownie rosnąć do momentu, gdy prędkość obrotowa wału korbowego osiągnie 6400 obr./min.
Ten sam nasycony moment obrotowy w zakresie działających prędkości silnika ma zgodę. Już na pierwszym etapie przyspieszenia moment obrotowy jest obfity. Następnie, już w obszarze 3500 vol./min., Intensywność przyspieszenia gwałtownie wzrasta. Naciskając pedał akceleratora, zwiększamy prędkość obrotu wału korbowego do 5800 obr./min. Jeśli porównasz zgodę z Atenza, tutaj prędkość rewolucji jest wolniejsza. Zatem, w przeciwieństwie do przyspieszenia impulsywnego, które jest charakterystyczne dla Atenza Sport, zgoda płynnie przyspiesza jego bieg jako prędkości silnika.
Na koniec rozważ Legacy B4, wyposażony w silnik o objętości roboczej 2500 ° C. Jak wiecie, jego cylindry znajdują się naprzeciw siebie w płaszczyźnie poziomej (silnik opozycyjny). Należy zatem założyć, że rotacja wału korbowego tutaj powinna być postrzegana w specjalny sposób. Możemy powiedzieć, że prędkość wzrasta wraz z palantami, a krzywa prędkości nie wygląda jak gładka linia. Ale jeśli siedzisz, prowadząc sportowy sedan, musisz być w stanie uchwycić puls jego stalowego serca. Maksymalna rozwinięta moc wynosi tylko 170 koni mechanicznych. To nie tyle, ale moment obrotowy Legacy B4 ma największy spośród wszystkich trzech ocenianych samochodów - 24,3 kg/m. Szczyt momentu obrotowego występuje, gdy silnik obraca się z prędkością około 2800 obr / min. Oznacza to, że spada na zakres działalności prędkości silnika. Dlatego ciąg w pierwszym etapie przyspieszenia jest bardzo potężny.
Zatem, porównując wszystkie trzy samochody, możemy śmiało powiedzieć, że pod względem odcinka zakresu prędkości, w którym występuje wzrost prędkości, a przede wszystkim w odczuciu dynamizmu, Mazda Atenza Sport jest w pierwszym miejscu miejsce. Jednocześnie, dzięki płynnej przyspieszeniu, wyróżniam Hondę Accord. I wreszcie, jeśli chodzi o ostrą zmianę tempa ruchu przy niskich prędkościach silnika, Subaru Legacy B4 można uznać za wyraźnego lidera. W ten sposób umieściłbym te samochody zgodnie z ich cechami przyczepności.
Accord nie ma niedociągnięć związanych z konkurentami?
Jeśli głównym kryterium oceny jest sterowalność maszyny, wówczas Atenza pokazuje największe sporty. Wygląda na to, że jej kierownica jest bezpośrednio związana z kółkami. Podczas obracania kierownicy czujesz jej opozycję tak wyraźnie, jakbyś prowadził samochód środkowej klasy.
Jednak jeśli na środku obrotu potrzebujesz hamowania przez silnik, a kierowca zrzuca gaz, tylne koła mogą łatwo pękać na południe. Nie należy tego również zdyskontować. Na przykład, z objazdem przeszkody, która nagle pojawiła się na drodze, tylne koła, jak powiedziałem, będą miały tendencję do poślizgnięcia się, a to może wreszcie powalić kierowcę do pomylenia. Dlatego, jak sądzę, Atenza musi dostosować pracę tylnych kół.

W związku z tym Accord nie różni się w sporcie specjalnym, ale jego tylne koła są bardziej odporne na poślizg. Modyfikacja wyposażona w 2-litrowy silnik w celu oszczędzania paliwa ma lekki korpus, który nie ma wystarczająco mocnej odporności na skręcanie. Ponadto samochód jest podtrzymywany w oponach tego typu, co powinno być zgodne z maksymalnym zasięgiem kierowcy. Oznacza to w szczególności, że projektanci ze względu na komfort poszli, aby zmniejszyć wielkość opon z drogą. Ale warto nieco zaostrzyć zawieszenie i uczynić jego pracę bardziej sztywną, a także zastąpić koła 17-calową, jak w modyfikacji 24s, ponieważ maszyna jest natychmiast postrzegana bardziej zrównoważona. Jeśli podczas obracania kierownicy naturalnie się opiera, a kierowca nie czuje letarg na kierownicy, nie będzie miał nadmiernej arogancji. W takim przypadku każda nieoczekiwana przeszkoda, którą należy podróżować, ostro zabranie kierownicy na bok, nie doprowadzi do utraty stabilności, zwłaszcza że opony mocno trzymają się drogi.

I wreszcie Legacy B4. Jego atrakcyjność wynika w dużej mierze z faktu, że głównie łączy sport w zarządzaniu i przeciwdziałaniu utraty stabilności. Uważam, że było to możliwe dzięki silnikowi z opozycyjną lokalizacją cylindrów. Silnik tego projektu charakteryzuje się niewielką wysokością, a zatem niedocenianym środkiem grawitacji. Właśnie dlatego Legacy B4 pokazuje tak doskonałą obsługę. Ciało B4 należy do ciała 5. rozmiarów, więc szerokość toru koła jest najwęższą ze wszystkich trzech ocenianych samochodów. W szczególności ma to pozytywny wpływ na stabilność w tym sensie, że nawet jeśli wykonasz nieostrożny ruch kierownicy, samochód po prostu nie traci kontroli. Ponadto, dzięki działaniu systemu napędu all -koelowego, nawet jeśli zbytnio naciskasz gaz w środku tury, sterówka będzie minimalna. Zamiast tego samochód nagle rzuci się do przodu.