Test Drive Mazda 6 Hatchback od 2010 Hatchback
Przegląd samochodu Wagon Mazda Atenza Sport
Ogólny Jak musisz wiedzieć, Mazda, która, jak mówią, ma duże nadzieje na samochody Atenza Series, rozpoczęła ich wdrożenie przez wydanie modelu sygnalizacyjnego na rynku-5-drzwiowy Atenza Sport Hatchback i 4-drzwiowy sedan Atenza. Jak zareagował rynek na to wydarzenie? Spójrz na liczby. Od początku sprzedaży minęło nieco ponad miesiąc. W tym czasie oba modele - zarówno 5 -drzwi, jak i 4 -door - zebrały około 6000 zastosowań. Dzieje się tak pomimo faktu, że producent zaplanował sprzedaż 1000 samochodów obu typów co miesiąc. Ponadto początek samochodu Wagon Atenza Sport został przełożony na prawie miesiąc. Niemniej jednak dziś 1500 zamówień na ten samochód zostało już otrzymanych w ciągu tygodnia. Nawiasem mówiąc, wydaje się, że japoński rynek samochodów zaczyna się trochę ożywać. Wielki rezonans spowodował pojawienie się tej maszyny na arenie głównej (po japońskiej), a mianowicie na rynku samochodów europejskich. A jak inaczej traktować fakt, że teraz liczba sprzedanych samochodów przekracza plan roczny, który jest ustawiony w wysokości 30 000 sztuk?
Tak więc, przy wyniku wozu Atenza Sport, skład Atenza, który obejmuje trzy różnorodne modele, można uznać za utworzenie. Jeśli ocenimy wyniki wdrożenia każdego z trzech modeli wystawionych na sprzedaż, biorąc pod uwagę obecne trendy japońskiego rynku samochodów, model wagonu Atenza Sport powinien zostać uznany za najbardziej obiecujący pod względem sprzedaży. Chociaż jego wdrożenie rozpoczęło się z pewnym opóźnieniem, nikogo nie było dla nikogo, aby skład składał się z trzech samochodów: 5-drzwi, 4-drzwiowe i kombi. Dlatego zasadniczo możemy założyć, że wdrożenie wszystkich trzech modeli rozpoczęło się prawie jednocześnie. Samochód wagonu Mazda Atenza Sport ma 4690 mm korpus, który jest o 20 mm więcej niż w przypadku jego 5 i 4-drzwiowych odpowiedników, ale różnica ta wynika głównie z kształtu tylnego zderzaka. Ani pod względem rozstawu osi, ani w
części wysokości lub układu salonu nie są różnicami. Wszystkie maszyny są wyposażone w te same silniki 2 lub 2,3 litra. W tej chwili tylko model Atenza Sport Wagon ma modyfikację 4WD (powinien pojawić się w sprzedaży w sierpniu), tylko ma aktywną wersję 23 z 2,3-litrowym silnikiem i 17-calowymi kółkami, a także wersję zwiększonego komfort pod nazwą 23C. Wygląda na to, że sama Mazda uważała również, że najlepiej sprzedającym się samochodem byłby wagon sportowy Atenza, w przeciwnym razie może wyjaśnić fakt, że ma więcej modyfikacji niż sedan lub 5-drzwiowy hatchback? Zewnętrzny i wnętrza
Tak więc na drogach sportowy wagon Atenza Sport wkrótce pojawi się na drogach. Od czasu modyfikacji 4WD, którą mnie interesuję, po prostu przygotowuje się do publikacji, postanowiłem wypróbować najpopularniejszy samochód z napędem na przednie koła i silnikiem o pojemności 2,3 litra. Mogę potwierdzić, że Atenza Sport Wagon lśniąca na słońcu wydawał mi się bardzo kompaktowy. Jeśli na przykład weź samochód Mazda Capella Wagon, który można nazwać poprzednikiem rozważanego modelu, wówczas miał rozstaw osi więcej niż sedan, był wyższy niż sedan, miał inną wysokość kierowcy lądowanie, a tylny zwis był wydłużony. Należy zauważyć, że była naprawdę wykwintnym projektem. W porównaniu z nią Atenza Sport Wagon, nie rozumie mnie w języku, najbardziej zwyczajny wygląd. W szczególności wysokość niedoceniana dla nowoczesnego wagonu kombi (tylko 1440-1450 mm, podczas gdy deweloperzy oszczędzali nawet na dekoracyjnym dekoracji kolei). Nie ma śladu chęci natychmiastowego podkreślenia tego, czym jest pojemny wagon kombi. Jego projekt jest bardziej prawdopodobny: i jaki musi być wspaniały ruch, że musi być ten wagon kombi!. Cóż, firma Mazda jest rzemieślniczą dla takich wynalazków!
Trzeba tylko wyciągnąć klamkę znajdującą się na tylnych drzwiach lub z tyłu krzesła, a oto przestronna, a nawet przestrzeń na bagaż. Tematem dumy jest krzesło Karakuri, a także nisza w podłodze, gdzie można położyć mały obiekt wielkości,
na przykład trójkątny znak zatrzymania awaryjnego - wszystko to ogólnie kopiuje salon modelu 5 -drzwiowego. Komora bagażowa w samochodzie z 5 drzwiami to 492 litrów, a model Atenza Sport Wagon 505 litrowy. Rzeczywiście, wagon kombi sportowej jest nieco większy niż 5-drzwiowy hatchback, ale należy to przypisać różnicom w postaci otworu tylnych drzwi. Jeśli w bagażniku wozu stacji do zainstalowania tylnej osłony, jego głośność będzie prawie taka sama jak w bagażniku 5-drzwiowego samochodu. Z drugiej strony tom przeznaczony do bagażu jest dostarczany zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami dla Europy Zachodniej, a zwłaszcza wobec francuskich wagonów stacji. Wydajność
Kiedy samochód z ciałem wagonu jest wytwarzany na podstawie sedana, z reguły negatywnie wpływa to na jakość jego przebiegu. Jednym z tych negatywnych punktów jest to, że tylna ściana separacji jest usuwana za tylnymi tylnymi siedzeniami, co prowadzi do powstawania dużej wnęki z tyłu ciała. To w szczególności tył ciała, a ogólnie całe ciało jest mniej sztywne. Po drugie, waga maszyny jest rozłożona z powrotem, co prowadzi do wzrostu środka jego nasilenia. Innymi słowy, nie było takiego incydentu, że kombi, wykonany na podstawie sedana, przekracza podstawowy model w jego charakterystyce.
Jeśli z tego punktu widzenia spójrz na wagon Wagon Atenza Sport Wagon, to jest gorsze nie tylko od poziomu sedana, który oczywiście, ale także jego koledzy z 5-drzwiowego hatchbacka. To z kolei prowadzi do pewnej niestabilności tylnej części samochodu na stromych zakrętach pod nachyleniem. Ale ta różnica w zachowaniu samochodów z różnymi rodzajami ciała prawie nie jest zauważona, chyba że kierowca jest przenoszony bezpośrednio z samochodu do samochodu. Ale z drugiej strony istnieje opinia, że \u200b\u200bwagon stacji zawsze ma wyższy margines bezpieczeństwa. Jeśli wysłuchasz programistów tego zakresu modelu, możesz dowiedzieć się, że aby obliczyć tylne zawieszenie i punkty jego mocowania do ciała kombi i 5-drzwiowego hatchbacka, dodatkowe, dodatkowe,
współczynniki wzmacniające te węzły. Jeśli chodzi o sztywność, Mazda rzekomo ją obliczyła, aby wszystkie trzy typy ciała miały prawie takie same wskaźniki, gdy testowały się pod kątem zginania i skręcania. Przynajmniej jeśli przeprowadzisz osobną ocenę samochodu Wagon Atenza Sport według kryteriów, takich jak zwrot kierownicy, szybkość taksówki, komfort zarządzania, manewrowość w sytuacjach krytycznych, można go zauważyć, że jest on zawarty Klasa średnia Universal Classiles z napędem przednim. Miałem okazję porównać konfigurację 23S w drodze, na której zainstalowane są opony 215/45R17 i kategorii 23C z 16-calowymi kółkami 205/55, oferowanymi jako opcja. Oczywiste jest, że maszyna o standardowej konfiguracji z 17-calowymi oponami doskonale utrzymywała ścieżkę. Ale wersja z 16-calowymi kółkami w tym względzie wydawała mi się nie gorsza. Zatem rodzaj używanych opon odgrywa tutaj wtórną rolę. Czy to nie służy przekonującym dowodom, jak dokładnie jest dostosowanie samego zawieszenia? W każdym razie należy uznać, że w klasie domowych wagonów stacji sportowych z silnikiem 2,0-2,5 litra powstały trzy wierzchołki. Jest to Subaru Legacy, Nissan Primera i obecny samochód Wagon Autenza Sport. Jednocześnie, jeśli przyjemność otrzymana od prowadzenia pojazdu w europejski sposób, istotą jest to, że maszyna powinna poruszać się tak wdzięczni, jakby nie jechała, ale wyluzowany dialog z płótnem bezdrocznym, to wymaganie to Najbardziej w pełni spełnia ten wymóg, oczywiście Atenza Sport Wagon.
Źródło: Carview.co.jp