Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Król

Pani zawsze wydawała mi się szablą, która cicho przenika do obozu wroga i, odwracając się na lewą stronę, pokazuje swoją prawdziwą twarz. Następnie zaczyna miażdżyć zwykłych śmiertelników swoją agresją, w chwili jego oka przechodzącego z jednej krawędzi planszy do drugiej. A kto by pomyślał, że zwykły szachownica jest zdolna do takiej transformacji?




Pierwsze oficjalne zdjęcia nowego samochodu natychmiast przedstawiły wszystkie punkty. Kopciuszek numer 626 cudownie zamienił się w uroczą i atrakcyjną nie, a nie dynię dla obciążonej przez rodzinę Mazdadyvers, ale w szybką załogę dla zupełnie innej formacji ludzi postępowych, niezależnych i decydujących indywidualistów. I nawet sama nazwa stała się teraz szybka i brzmi jak krótki wydech Mazdashny!
 
Mazda6 to jeden na trzy ciała: sedan, hatchback i kombi. Główne sedany dla Rosji są już sprzedawane w pełnym rozkwicie, ale reszta ciał wciąż gryzie. Nowo wykonane sześć nie cierpi z powodu braku serca wyboru silników o objętości od 1,8 do 2,3 litra i pojemności odpowiednio 120 166 sił. Jako dodatkowa danie zostaniesz dostarczany z 5-biegową mechaniką lub 4-pasmową maszyną.

 

Burner-Black Sedan, który otrzymaliśmy w umiarkowanej konfiguracji: 2-litrowy silnik o pojemności 136 KM. Działa w tandemie z ręcznym pudełkiem.
 
Samochód jest bezwarunkowo piękny, a jednocześnie umiarkowanie stylowy. Jak model mody: absolutnie poprawne proporcje, kompetentny makijaż, dobre buty, cóż, bardzo oglądający wygląd, żaden człowiek nie przejdzie! Six ma wysoką wysoką atrakcję przezroczystego sprzętu oświetleniowego z przodu i z tyłu, jakby rekrutowana z poszczególnych okrągłych elementów o różnych średnicach. Ponadto maszyna jest wyraźnie zidentyfikowana jako kratka chłodnicy Mazda w postaci spłaszczonej tarczy od kilku lat dekoruje twarze samochodów tej marki. Ale przede wszystkim samochód przypomina Mazdovsky Xedos 6 -próbkę z 1991 r., Bezpośrednia tożsamość genetyczna jest widoczna dla nagiego oka.
 
Wchodzimy do środka. Wygląda na to, że uchwyty drzwi do naturalnego uchwytu stały się już zasadą. W taki sam sposób jak plastik z tworzywa sztucznego dla metalu, niezwykle szeroko stosowany element wnętrza samochodu, który twierdzi, że jest czymś więcej niż tylko środkiem transportu.

  

Wnętrze nie szokuje mieszkańców pretensjonalnego projektu. Jest w harmonii z wyglądem samochodu: wszystko jest bardzo sprawne i wesołe, a specjalna atmosfera powstaje z powodu kilku szczegółów. Tylko kilka uderzeń i wnętrze zaczęło grać. Jednocześnie wystrój nie jest sprzeczny z ergonomią. Na przykład odczyty dużych urządzeń w chromie obrzeżnym z kursywą są doskonale postrzegane nawet przez wizję peryferyjną, a niezwykłe odchylenie systemu wentylacji były bardzo skuteczne. Kontrola temperatury i prędkości obrotu wentylatora powierzono zielonkawym obrotowym uchwytom z przezroczystego matowego plastiku, które wybuchają na czerwono w ciemności, aby dopasować resztę urządzeń i przycisków.
 
Sprzęt muzyczny Mazdy spowodował zaskoczenie. Konsola centralna została zaprojektowana w taki sposób, że struktura głowy jest jej częścią integralną, ale jest uważana za opcję. Radio działa, a szczeliny do kasety i płyty CD są zamknięte za pomocą zaawansowanego szkolenia radiowego.
 
Dwukrotny silnik wypowiada szóstkę o dość nieoczekiwanym temperamencie. Charakter przyspieszenia jest wydalany, ale nie nordycki, a poza tym nie jest całkowicie typowy dla samochodów z wieloma zaworowymi silnikami benzynowymi z miłością do dużych prędkości. Tutaj najsłodsze są potężne dno, dzięki których oddzielenie od początkowego zielonego przepływu nie jest najmniejszym problemem. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsilnik pogarsza się, ponieważ najczęściej wygrane przez pierwsze liczby decydują o wszystkim

  

Japończycy, konstruując zawieszenie Mazda6, pomyśleli przede wszystkim o cechach sanków. Z przodu, zamiast tradycyjnych stojaków McPhersona do niedrogich samochodów z napędem przednim, używane są podwójne dźwignie. Oczywiście inżynierowie przeszli do takiego komplikacji projektowania, aby poprawić kontrolę. Rzeczywiście, Mazda zachowuje się niezawodnie w dowolnych trybach. Chciałbym porównać kierownicę z przyjemnym i dobrze znanym rozmówcą, który dzieli się z tobą swoimi przemyśleniami, ale jednocześnie lekko w komunikacji i dyskretnej: guta elektro -guta jest bardzo skuteczna, a jednocześnie nie jest to Przeszkodowanie w uzyskaniu wiarygodnych informacji o tym, co obecnie jest w tej chwili w przypadku kół. Podobne cechy sterowania w połączeniu z zaawansowanym zawieszeniem zapewniają samochód reakcyjny z szybkim, ale bez nadmiernej ostrości, niezbędne warunki do uzyskania pozytywnych emocji podczas manewrowania o wysokiej prędkości i lizaniu zakrętów i zakrętów.

 

Płatność za prowadzenie gładkości. Przygotuj się na fakt, że nawet przy stosunkowo niewielkich nieprawidłowościach Mazda przejmie cię, że jej krótkie zawieszenie nie jest zaprojektowane w celu przezwyciężenia przeszkód w ruchu.
 
Poziom hałasu w kabinie jest zminimalizowany. I z wigorem przyspieszenia i długotrwałej jazdy z dużą prędkością uszy pasażerów są praktycznie zrelaksowane.
Długo możesz rozmawiać o tym, jak doskonałe są hamulce szóstki, ale proste transfer wszystkich systemów elektronicznych, które optymalizują zarządzanie hamulcem, jest sam w sobie wymowne. EBA Elektroniczny system hamowania, elektroniczny system redystrybucji EBD, System antylock jest najlepszy w klasie hamulcowej? Nie będę zaskoczony, jeśli to prawda.
 
Współczesne japońskie samochody już przestają być japońskimi małżonkami, z którymi jesteśmy przyzwyczajeni do ich widzenia. Minęły czasy, kiedy dla jakości i tanim maszynami z piętnem wykonanym w Japonii kupujący przekazali styl i indywidualność. Dlaczego te bezsensowne ofiary? Japoński samochód jest modny i piękny! Mamy nadzieję, że wszystko jest równie niezawodne.
 

Samochód jest dostarczany przez Eurosib-Avo.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 61/2002]