Mazda CX-7 Drive od 2009 roku SUV

Multibore

Mazda SC-7. Szczególnie na rynek rosyjski
 
W 2007 r. Sprzedaż Mazdy w porównaniu do ubiegłego roku wzrośnie o 40 50%, podczas gdy cały rynek wzrośnie o 70%. Dlaczego ambitna japońska firma traci swój udział na rynku? Odpowiedź jest prosta: w składzie Mazdy nie ma ani SUV-ów, ani kompaktowego modelu klasy B. Mianowicie w tych segmentach najwyższa dynamika wzrostu sprzedaży.
Mając nadzieję na poprawianie sytuacji, Mazda przyniosła Rosji stylowy SUV SUV SK-7. Jego cena jest bardzo kusząca od 45 000 USD za samochód napędowy na wszystkie koła z silnikiem o mocy 239 koni mechanicznych i automatycznym pudełkiem. Producent dostosował model SK-7 specjalnie dla naszego rynku. Sprzęt oświetleniowy i aerodynamiczny projekt pochodzi z wersji europejskiej, jednostki energetycznej z 6-biegową automatem z Ameryki, a zawieszenie jest bardziej miękkie niż europejskie, ale trudniejsze niż amerykańskie. Uśmiech kratownicy SC-7 i wąskie reflektory przypominają Mazda3, mały garb na masce wskazuje pokrewieństwo z modelami MPS Special Series (seria Mazda Performans), a przednie skrzydła wykonane na zewnątrz z RX-8. Zaokrąglone wypukłe linie wyglądają szczególnie interesująco na maszynach jasnych kolorów, na przykład czerwonych i niebieskich.
Salon CC-7 jest nie mniej agresywny. Czerwone podświetlenie, których strzałki w położeniu zerowym są skierowane pionowo w dół. Sportowy bajgiel jest tak, jakby zapożyczony od MX-5 Rodstera, chociaż w rzeczywistości jest nieco większy. Centralna konsola jest znacznie przechylona i wraz z tunelem tworzy osobny kokpit wokół kierowcy, który przenosi nuty sportowe do wnętrza. Oprócz schowków i kieszeni drzwi, pomiędzy siedzeniami zainstalowane jest przestronne pudełko spółki zależnej, które można zablokować. Plastik na przednim panelu wygląda tylko miękko, w rzeczywistości jest bardzo trudny, co zmniejsza ciężar maszyny zorientowanej na sport. Nie było to jednak bez oczywistych uproszczeń. Nawet w maksymalnej konfiguracji sportu tylko siedzenie kierowcy jest wyposażone w elektroregie, jednolitą kontrolę klimatu, która jest nierozwiązana dla dużego samochodu. Na zewnątrz bagażnik dużego CX-7 okazał się zaskakująco skromny: tylko 455 litrów. Pod wysokim podłogą ukryta jest prawie pełna rezerwat wielkości. Jest to już małe standardowe koło i nie można go stale używać, ale zajmuje dużo miejsca. W samą słusznie jest pomyśleć o wsporniku jeepa w celu usunięcia koła zapasowego na tylnych drzwiach, chociaż takie akcesorium raczej nie udekorowało spektakularnego rufy Mazdy. Nawet jeśli złożysz tylne siedzenia, KO-7 nadal nie pasuje do roli furgonetki do transportu dużych ładunków: wolumen bagażu wyniesie 774 litrów, podczas gdy konkurenci często przewyższają 1,5 metry sześcienne. m.
Pod maską SC-7, 2,3-litrowy silnik turbo jest ukryty, w rzeczywistości ten sam silnik, który jest stosowany w naładowanych modelach serii MPS. Tylko on jest przystosowany do pracy nad bardziej przystępną 95. benzyną zamiast 98., a zatem nie daje 260, ale 239 koni. Jednocześnie szczyt momentu obrotowego przy 350 nm osiąga się już przy 2500 obr / min, co jest wygodne podczas jazdy po mieście. Rynek rosyjski SC-7 jest dostarczany wyłącznie 6-biegowy automat, który jest dość logiczny: jesteśmy bardzo rzadko kupowani z mechanicznej skrzyni biegów z mechanicznej skrzyni biegów. Co więcej, karabin maszynowy Mazdy był wspaniały. Zmiany biegów można znaleźć tylko poprzez zmiany prędkości silnika i dźwięku silnika. Nawet w trybie ręcznym zmiana transmisji jest całkowicie niewidoczna, co nie może tylko zadowolić kierowców, którzy wolą komfort. A aktywni kierowcy polubią turbinę. Od tego znaku i do czerwonej strefy obrotomierza silnik nadaje maszynie bardzo pewny siebie głośnik.
Do stu SUV przyspiesza w 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość SC-7 ze względów bezpieczeństwa jest ograniczona na znaku 181 km/h, chociaż potencjał samochodu jest znacznie wyższy. Strzałka prędkościomierza, gdy ograniczono ograniczenie, wygląda pionowo i wskazuje 190 km/h. Poza miastem spoczywał na ograniczniku nieuwagi: CC-7 na autostradzie jest tak pewna i naturalnie. Chociaż nie ma dodatkowego bezpieczeństwa, nie możemy zapominać, że waga SUV -a wynosi prawie dwa tony i bardzo trudno będzie zatrzymać go na mokrym lub śliskim asfalcie. Warto zauważyć, że hamulce w CC-7 zachowują się dość sportowo, samochód zatrzymuje się szybko i przewidywalnie. Jak przystało na duży i solidny samochód, kabina jest wystarczająco cicha, a hałas silnika jest słyszany dokładnie tak bardzo, aby wyjaśnić kierowcy w jakim trybie, który teraz pracuje.
Gdy gładka autobahn zastępuje charakterystyczne rosyjskie drogi falami i stawami, prędkości nie można zmniejszyć. Zawieszenie doskonale połyka wady asfaltu, a pasażerowie nie trzęsą się. Ale kierownica będzie musiała zostać dokręcona, wstrząsy z nierówności są do niej odpowiednio przekazane, chociaż stabilność kursów walut nie cierpi na to: jest to cena ostrego sterowania, co czyni SC-7 podobną do sportowego samochód. W mieście zarządzanie CC-7 jest jeszcze bardziej interesujące. Uczucie jest takie, że jesteś w samochodzie pasażerskim. Żuty ciała są małe, a podczas obracania kierownicy zawsze występuje przyjemny nasilenie wysiłku reaktywnego. A potężny silnik turbo pozwala wielu ambitnym kierowcom przekształcić się w nadrabianie zaległości. Aby uzyskać doskonałą przyczepność, a nawet za duży samochód, musisz zapłacić zużycie paliwa, które podczas testu nigdy nie spadło poniżej 20 litrów na 100 km. Jednak deweloperzy zapewniają, że przy cichej jazdy średnie zużycie benzyny wyniesie 11,5 litra.
Jeśli musisz powoli przejść przez mały kopiec lub zacznij od szeptu z piaszczystym nachyleniem, CC-7 będzie grać z nim, łącząc tylną oś nad elektronicznie sterowanym wodnym wodnym, a pragnienie silnika jest dobre. Ale szybka jazda poza drogami jest przeciwwskazana. Zawieszenie, które zadowolone podczas jazdy na asfalcie nie radzi sobie źle z guzkami. Czasami koła tracą kontakt z drogą, a samochód odrywa się od ziemi. Następnie następuje twardy cios: intensywność energii nie jest przeznaczona do takich eksperymentów. Ponadto asystenci terenowe, takie jak wymuszone blokowanie różnic, nie są dostarczane w projektowaniu SK-7. Nawet system antyindustrialny, który często zakłóca niestabilny piasek, jest wyłączany tylko do prędkości 30 km/h, a czasem jego niezależne włączenie naprawdę zakłóca, nie pozwalając kół swobodnie poślizgnąć się. Tak więc w przypadku poważnych pokoi terenowych lepiej jest skorzystać z pickupa Mazda BT-50 i zostawić CC-7 na wycieczki po mieście i podmiejskiej podróży.
Nie można nie przyznać, że marketerzy Mazdy wyraźnie obliczyli niszę rynkową CC-7. W segmencie cenowym do 50 000 USD istnieją tylko dwa potężne Mitsubishi Outlander XL i Chevrolet Trailblazer SUV. Jednak pierwszy jest zbyt prosty, a jego silnik jest słabszy, a Mastodont Trailblazer z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych jest słabo sprzedawany ze względu na swoją archaiczną strukturę z ramą łyżki, a jego zużycie paliwa jest bardzo duże. Mazda pozwala przekształcić dużą moc w dynamikę sportową, niezależnie od jakości asfaltu pod kołami. SC-7 pasuje się tylko na poważną drogę w terenie, dla którego dobry właściciel nie wypuści swojego samochodu dobrej woli. Głównymi konkurentami Mazda SC-7 są droższe samochody Nissan Murano lub BMW X3, ale ich cena jest średnio o 10 000 USD wyższa, co zmusza siedem małych wad do dekorowania salonu i małego pnia. Nawiasem mówiąc, dla tych, którzy są zainteresowani projektem SC-7, ale chce bardziej przestronnej maszyny, Mazda wkrótce zaoferuje model SC-9 z 7-osobowym salonem, który jest już sprzedawany w USA i W przyszłym roku powinien pojawić się w Rosji.

Charakterystyka techniczna Mazdy CX-7
Typ ciała: 5-osobowy wagon kombi
Silnik: 2,3 litrów z turbodoładowaniem
Moc: 239 L. Z.
Maksymalna prędkość: 181 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h 8,3 sekundy.
Zużycie paliwa: 11,5 l/100 km
Cena: zwiedzanie 1141 000 rubli, sport 1 239 000 rubli.
 
Igor Sirin
 

Źródło: Wheel (firma)