Test Drive Mazda CX-7 Od 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Mazda CX-7 od 2009 roku

Mazda CX-7. Druga seria

Mazda CX-7. Cena: nie zdefiniowana. Na sprzedaż: II kwartał 2010 roku

Debiut Mazda CX-7, który odbył się kilka lat temu, dosłownie uderzył na rynek crossover. Szybka konstrukcja w połączeniu z dobrymi właściwościami dynamicznymi natychmiast ocenił nabywców i Rosji oraz w wielu krajach europejskich. Ale czas na aktualizację spełnia drugą generację. Zobaczmy, czy najlepszy wróg jest dobry

Pilot testowy
Sergey Crostes, 28 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 10 lat, osobisty samochód - Opel Corsa

W świecie współczesnym zmiana pokoleń motoryzacyjnych występuje jako budzik. Trzy lata minął restaurację, sześć lat zastępuje. Więc Mazda CX-7 trzy lata później życie szlifowano.

Podczas gdy w Moskwie i Petersburgu, miłośnicy sportów zimowych czekali na śnieg i mrozów, zamieci busheled w austriackich Alpach. Świetne miejsce na przedstawienie zaktualizowanej SUV w przeddzień zimy. Główne zmiany w skrzyżowaniu są bardziej precyzyjnie na twarzy. Nowy markowy uśmiech kratownicy grzejnikowej, dla ekspresji consporty, obudowa z chromem. Nowe kadrowanie świetlistów w stylu Mazda3. Te zmiany, na pierwszy rzut oka, wyglądają niezwykłym, a nawet alyapodem, ale to uczucie szybko przechodzi, a już Dorestayling CX-7 wygląda nudne i niewyrażające. Tylny pojawił się spoiler i ładna podkładka na zderzak. Wszystkie te kosmetyki odnoszone do nowego crossovera, ale głównej innowacji dla europejskich nabywców pod maską. Wreszcie na nowym CX-7 zainstalowano 2,2 litr 173 litrów. Z. Ze szalonym momentem obrotowym 400 nm, dostępny w 2000 min-1. Decyzja o dostarczeniu silnika diesla do Rosji nie została jeszcze dokonana, ale biorąc pod uwagę fakt, że inne firmy przynoszą coraz więcej silników wysokoprężnych na naszym rynku, można założyć, że pojawienie się silnika na ciężkim paliwie nie jest daleko. CX-7 otrzymał absolutnie nowy panel przedni z systemem nawigacyjnym, pokryte stylowym wizjerem. Ale rozmiar ekranu wynosi 4,1 cala, zwięźle napisany z rzędu, w salonie dużego crossovera wygląda na małym.

Kiedy się skręcisz, flaga zapłonowa miga na nowy deska rozdzielcza z białymi strzałkami i niebieskimi skalami krawędziowymi. I nadchodzący silnik przyjemnie zaskakuje niski poziom hałasu i wibracji. Rozmowy o sportowym charakterze nowego CX-7 nie były sztuczką reklamową. Crossover ma bardzo zmontowane i stałe podwozie. Samochód chętnie przepisuje obroty jakiegokolwiek stromości. Czuje się, europejski CX-7 ma bardziej rygorystyczne ustawienia zawieszenia, które, w połączeniu z mechanicznym CP, pozwala dużo na wężach górskich Alps, a ze szalonym oleju napędowego, nie możesz się martwić, wyprzedzając obniżek na wąskich przejściach. Napęd na cztery koła niezawodnie trzyma samochód nawet przy przyspieszeniu do podłogi na śnieżnej pieszczotu, a liczne systemy bezpieczeństwa zapewniają. Na Autobahn CX-7 również, na jej płycie: natychmiast wlewa się do strumienia, czując się pod pedałem nawet z dużą prędkością. Hałas wiatru praktycznie nie przeszkadza dzięki nowych stojakach przedniej szyby i lepszej izolacji szumów. Jednocześnie zużycie paliwa pozostaje w ciągu 8 litrów, co jest szczególnie ważne na tle benzyny faceta, który, zgodnie z recenzentami właścicieli, okazało się bardzo żarłojne. Po drodze okazało się, że tylko kierowca może zarządzać nawigacją za pomocą przycisków na kierownicy, z jakiegoś powodu inżynierowie postanowili nie ufać tej odpowiedzialnej misji pasażera. Ale nowa kamera widok z tyłu spadła całkiem przy okazji, ponieważ spakować duży SUV w Europie trudne zadanie.

Planowana zmiana samochodu: Teraz konieczne jest wypróbowanie CX-7 ze znanym 2,3-litrowym silnikiem turbo. Ale jeśli ta jednostka rozwija 233 litry na rynku rosyjskim. s., W Europie daje 260 koni (!) jak sporty MPS MAZDA3. A co najważniejsze, pudełko tutaj jest również mechaniczną sześciokrotną prędkością. Podróż obiecuje być ekscytującym! Na Nizakh silnik benzynowy ciągnie nawet gorszy niż olej napędowy, który zwłaszcza szczepy przy rozpoczynaniu się na wzgórzu, a na autostradzie silnik turbo musi być przechowywany w tonie, bez upuszczania obrotów poniżej 2500. Jeśli nie możesz zarejestrować benzyny CX-7, oczywiście, oczywiście wyprzedzi wersję wysokoprężną, ale w normalnej pracy, ciąg napędowy jest ważniejszy niż stado w 260 siłach benzynowych. Ponadto oszczędności podatku drogowego i paliwa będzie bardzo znaczące.

Miłość - nie kochaj
System transformacji bagażnika pozostał na tym samym wysokim poziomie. Wygodnie

Masywne przednie siedzenia będą odpowiadać kierowcy dowolnego złożonego. Solidny

Europejska wersja CX-7 jest wyposażona w wsparcie. Dla naszego rynku jest to zdecydowanie odpowiednie. Spór

Zalety i wady
+ Dynamiczna konstrukcja, niski poziom hałasu, niskie zużycie paliwa.
- Mały wyświetlacz nawigacyjny, sterowanie nawigacją tylko z kierownicy, brak maszyny wysokoprężnej, tylko dwa silniki w władcy.

Specyfikacje
Marka i model - Mazda CX-7
Wymiary - 4700x2055x1645 mm
Silnik - turbodiesel, inline, 4-cylindrowy, 2184 cm3, 173 KM / 35004000 Min-1
Transmisja - mechaniczna
Dynamika - max 200 km / h; 11,3 s do 100 km / h
Zawodnicy - Nissan Murano

Nasza opinia
Kiedy na rynku rosyjskim pojawił się crossover Mazda CX-7, naprawdę chciałem jeździć w wersji europejskiej z pudełkiem ręcznym i 260 litrami. Z. pod maską. Wydawało się, że byłaby to idealna opcja, ale wygląd silnika wysokoprężnego zajął uczucie od wycieczek do wersji benzyny. Mimo to inżynierowie opracowali inteligentny pojazd, który dokonał nowości prawdziwie uniwersalny samochód. Pociągnięty!

Autor: Sergey Crostes
Zdjęcie: Sergey Crostes