Kierowca i pasażerowie. Wspólny wynik 27 | 76%
przednie uderzenie (13,7 punktów)
Kierowca |
Pasażer |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
|
| Głowa |
| Głowa kierowcy Kontakt z poduszką powietrzną | stabilny |
| Pasażer Głowa kontakcie z Airbag | stabilny |
| Pierś |
| oddział pasażer | stabilny |
| zębatka przednia przesunięcie do tyłu | 8mm. |
| Przesunięcie kierownicy wstecz | nie |
| Przesunięcie kierownica | nie |
| Pierś kontakt z kierownicą | nie |
| Na górę nóg, kolan i bioder okolicy |
| Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim | tak: kolumna kierownicy; Panel pobliżu centralnej konsoli, również niedaleko bezpieczników; Pokrywa BARDAC®. |
| kolana | tak: kolumna kierownicy; Panel pobliżu centralnej konsoli, również niedaleko bezpieczników; Pokrywa BARDAC®. |
| Niska część nogi i stopy |
| Kompresja wgłębienie stóp | nie |
| Pedały cofać | pedał sprzęgła - 81mm |
| Pedał przesunięcie w górę | nie |
|
Boczne zderzenie z samochodów (8 punktów), a wraz z pocztą (5,8 pkt)
Samochód |
Filar |
|
| Szef Airbag | tak |
| poduszka piersi | tak |
|
Cios od tyłu (ochrona rdzenia) (punkty)
|
|
| Opis krzesło | Skórzane, 6 korekty elektryczne |
| Rodzaj zagłówkiem | bierny |
| ocena geometryczny | -0,5 |
| Test |
| - Silne kopnięcie | 0 |
| - Bliski stick | 0 |
| - Słaby strajk | 0 |
|
Pasażerowie dzieci. Wspólny wynik 39 | 79%
| Dziecko w wieku do 18 miesięcy |
| Marka krzesło | ritax R. | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 0, 0+ | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarz z powrotem | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | mocowanie ISOFIX | obciążenie klatki piersiowej | maksymalna ocena |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 12 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Dziecko w wieku powyżej 3 lat |
| Marka krzesło | ritax R. | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 1 | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarzą do przodu | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | mocowanie ISOFIX | obciążenie klatki piersiowej | słaby |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 11,7 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Ocena samochodu | 3 | Zapobieganie Airbag Ostrzeżenie | Piktogram na stojaku centralnym, jak również ochrony przeciwsłonecznej wizjerem kierowcy |
Pieszych. Wspólny wynik 16 | 43% ustawa o systemie. bezpieczeństwo ogólny wynik 5 | 71%
- W porządku
|
- Dobry
|
- Zadowalające
|
|
|
| ogranicznik prędkości | - 0, nie jest dostępny |
| Stabilność kursu (ESC) | 3 |
| Sygnalizacja unatigned pasów bezpieczeństwa | Dwa: kierowcy i pasażera z przodu |
| Głowa | 6,5 |
| obszar Hip | 3,1 |
| nogi | 6 |
|
Ochrona dorosłych pasażerów:
Z czołowego uderzenia, w salonie Mazda CX5 pasażer zachował integralność. Manekin wykazały dobrą ochronę kolan i bioder kierowcy i pasażera. Mazda w dodatkowym teście wykazały, że wszyscy pasażerowie są niezależnie od położenia i wielkości, będą równie dobrze chronione. W zderzeniu bocznym z barierą, ochronę wszystkich części ciała była na poziomie dobrym, a samochód zdobył maksymalną liczbę punktów. Nawet w bardziej poważnej kolizji bocznej z filaru, kierowca był dobrze chroniony we wszystkich dziedzinach, w których zdobył maksymalną liczbę punktów. Fotele i zagłówki zapewniają dobrą ochronę przed batem urazu szyi podczas uderzenia z tyłu.
Bezpieczeństwo dzieci osobowych
Na podstawie danych uzyskanych z manekin w trakcie obecnych badań, CX-7 zdobył maksymalną liczbę punktów za ochronę 3-letniego dziecka i stracił tylko pół balast do zabezpieczenia 18-miesięczne dziecko. W zderzeniu czołowym, przesunięcie zapadki z 3-letniego manekin, siedząc z tyłu, nie była nadmierna. W uderzenia bocznego, oba manekiny były prawidłowo zabezpieczone w krzesełka dla dzieci, minimalizując prawdopodobieństwo kontaktu z części wnętrza samochodu. Poduszka powietrzna pasażera może zostać odłączona za pomocą przełącznika, który pozwala na zainstalowanie tam fotelika dla dzieci. Informatywności układu poduszek odnotowano. Istnieją wyraźne ostrzeżenia o niebezpieczeństwie za pomocą fotelu dzieci na pasażera Metse, co jest konieczne przed użyciem konieczne jest wstępnie wyłączyć poduszkę powietrzną.
Ochrona pieszych
Zderzak zapewnia dobrą ochronę pieszych Samochód zdobył maksymalną liczbę punktów w tej dziedzinie. Przednia krawędź kaptura pokazał najlepszą ochronę przewidzianą dla pieszych. W większości obszarów, w których głowa dorosłego lub dziecka może być zaskoczony, kaptur zapewnia dobre warunki ochrony.
Ochrona pieszych
Elektroniczny system zajęć (ESC) znajduje się w standardowym pakiecie CX-7 i spełnia wymagania EURO NCAP. Urządzenia sygnalizacyjne dla nieistotnych pasów bezpieczeństwa jest standardem sterownika, pasażerskiego i tylnych siedzeń. Brakuje urządzeń ograniczających prędkość w CX-7.
Ogólne informacje o samochodzie
| Testowany model. |
MAZDA CX-7 2.2 Diesel, model prawy |
| Typ ciała |
crossover (5 drzwi) |
| Rok danych publikujących |
2010 |
| Curb Waga, kg |
1865 kg. |
| Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ... |
dotyczy wszystkich modeli CX-7 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Pojedyncza scena |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Pojedyncza scena |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne |
Jest |
| Poduszka powietrzna do kolan kierowcy |
Nie |
| Dynamiczny system stabilizacji. |
Nie |
| Przypomnienie o pasach bezklepów |
Nie |
