Mazda CX-7 Drive od 2009 roku SUV

Porównanie Mazda CX-7 i Mercedes GLK: Gładkie linie wbrew kątom

Mercedes i Mazda nie mogli być jeszcze bardziej różni się od siebie. Ale w klasie SUV -ów wszyscy przyjmują coś od swoich rywali. Sports Mazda z gładkimi zarysami sprzeciwia się krępym i kątowym Mercedesowi GLK.
Pogląd obu konkurentów mówi ponad tysiąc słów: Mercedes GLK i Mazda CX-7 wizualnie mają tyle wspólnego, co modelowe rzędy tych producentów, to znaczy praktycznie nic.
Mazda CX-7 podkreśla swoje sportowe ambicje z bardzo dynamicznym wyglądem. Gdyby nie był tak wysoki, można go było uznać za energiczny sedan, sportowy uniwersalny, a nawet przedział. Mercedes GLK przyszedł na rynek późno. Tak więc projektanci stanęli przed jeszcze trudniejszym zadaniem, aby stworzyć oryginalny i specjalny mundur dla spóźnionego SUV -a. Ze względu na zakręty i niezwykle proste linie, ten samochód jest znacząco różny nie tylko od CX-7, ale także od innych konkurentów, które w większości przypadków mają usprawnione formy.
Transmisje mocy rywali są również wyraźnie inne. Przyzwoite napęd na wszystkie koła jest prezentowana w obu, ale Mazda CX-7 jest zmuszona do produkowania przez dwa lata bez silnika Diesla tak niezbędnego w Europie. Japończycy zapewnili ogromny crossover tylko 2,3-litrowy silnik turbodoładowany z modeli sportowych MPS. Spośród czterech komnat spalania Mazda rysuje 260 koni mechanicznych (191 kW), które do tej pory można połączyć w Europie tylko z ręczną skrzynią biegów.
Ale pod koniec tego roku w końcu pojawi się rozwiązanie tego problemu. Diesel Diesel i Mazda3 modeli Mazda6 i Mazda3 z systemem objętościowym 2,2 litra zostaną zainstalowane w 1,7-ton CX-7, zapewniając mu pojemność 173 koni mechanicznych. Przyzwoita maszyna pojawi się nawet później.
Potężny apetyt na olej napędowy
Kupujący 4,53 metra GLK nie mają problemów z wyborem silnika. Na początku nie było wystarczającej ilości naprawdę potężnego silnika, ale teraz tak jest. Jeśli ktoś ma 170 koni z silnika 220 CDI w połączeniu z siedmiobiegowym automatycznym, może to zająć 1,9-ton GLK 320 CDI na znaku. Jego 224 koni mechanicznych (165 kW) i 510 Nm momentu obrotowego ze względu na znaczną potencjalną konkurencję, oczywiście, nie będą w stanie walczyć z poważnymi rywalami, ale wystarczy wycisnąć znacznie mocniejszy CX-7.
Ale jedząc 10,2 litra na 100 kilometrów, GLK Diesel pokazuje apetyt, który nie odpowiada czasu. To prawda, że \u200b\u200bsytuacja CX-7 jest podobna. W rzeczywistości rzadko zdarza się mniej niż 13 litrów 95. benzyny na sto. Nawet jeśli nie bierzesz pod uwagę maksymalnej prędkości tylko przy 210 km/h, 380 nm momentu obrotowego i przyspieszenia do 100 km/h w 8 sekundach, to jest za dużo.
Ponadto Mazda All -Wheel Drive według dzisiejszych standardów może być bardziej dynamiczna. W zwykłych warunkach prawie cała moc silnika spada na przedniej osi. Tylko jeśli przednie koła CX-7 tracą kontakt z drogą, do 50% 260 koni mechanicznych przechodzi do tylnej osi. Mercedes GLK zgodnie ze staromodnym sposobem stosuje rozkład mocy 45:55 na korzyść tylnej osi. To nie tylko w najlepszy sposób wpływa na ruch off -road, ale także pozwala samochodowi niezwykle dynamicznie przechodzące.
Ambicje sportowe
Obaj konkurenci są bardzo godni zachowania na drodze. GLK jest całkiem wygodny, ale bardzo twardy. Kierownica jest dokładna, ale zbyt mobilna. Mazda CX-7 również nie wygrywa swoich ambicji sportowych. Czterosylinowy silnik chce być promowany, a kierowca, z wyjątkiem podniesionej pozycji krzesła, nie pozwala mu poczuć, że siedzi w SUV -ie. Nawet bułki boczne wymagają ulepszeń, a napęd wpływa na kierownicę.
Różnice charakterystyczne dla silników i wyglądu są również śledzone w kabinie. Bezpośrednia przednia, wyraźne linie narzędzi i przycisków sterowania z pewnością wskazują, że w Mercedes GLK projektanci pokonują motyw atrybutów SUV -a. Powierzchnia powierzchni wygląda przyzwoicie i jednocześnie masywnie, a kontrola głowy jest wyższa niż kontrola Mazdy.
Japoński rywal może się również podobać dzięki miękkim formom i dekoracji wysokiej jakości, ale robi to zupełnie inne wrażenie. Siedzenia są tutaj bardziej miękkie, istnieje wiele opcji ruchu ruchu, a zagłówki są zbyt krótkie.
 
Równie duży bagażnik
Obaj kandydaci nie różnią się specjalną pojemnością. Komora bagażowa Mazdy ma objętość 45 litrów, ale ten głośność można zwiększyć do 1348 litrów, jeśli złożysz tylne siedzenie. Tutaj Mercedes jest trochę przed nami, ma 450 litrów, a zatem w 1555 litrach ze złożonym tylnym siedzeniem.
W walce cenowej Mazda CX-7 wygrała niezaprzeczalne zwycięstwo, nawet jeśli weźmiesz pod uwagę zużycie paliwa nieskromnego i większą utratę kosztów. Prawie całkowicie wyposażone w ekspresję Mazdy CX-7 z elektrycznym skórzanym foteli, reflektory ksenonowe, system ESP i wiele innych przyjemnych drobiazgów jest uczciwych z 35 400 euro. A w USA taki model z nawigatorem DVD i kamerą z widoku wstecznego można kupić za około 10 000 euro tańszych. Tak więc podróż do American Gray Importers jest bardzo uzasadniona przynajmniej do momentu uzupełnienia składu na rynku wersją Diesla.
Przy znacznie gorszej konfiguracji Mercedes GLK 320 CDI kosztuje co najmniej 46 053 euro. W prawie identycznej konfiguracji model będzie kosztował kolejne 10 000 euro więcej.
W rezultacie Mercedes GLK 320 CDI ma nie tylko więcej kątów i krawędzi, ale także oferuje najlepszy zestaw opcji. Jest to jednak cena i gotowa zyskać prędkość, że czterocylindrowy silnik Mazda CX-7 sprawia, że \u200b\u200bkandydat japoński jest bardzo atrakcyjną alternatywą.
Ceny w Federacji Rosyjskiej
Mazda CX-7 z 2,3-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów w podstawowej modyfikacji turystycznej kosztuje 1 409 000 rubli. Najlepsza wersja jest prawie 120 tysięcy droższych.
Mercedes GLK w najtańszej wersji 300 4Matic (z 7-biegowym automatycznym) kosztuje od 1 808 400 rubli. Opcja Diesla 350 CDI w bazie danych kosztuje 1 936 000 rubli.
 
 
 
 
 

Źródło: alle- autos-in.de