Test Drive Mazda CX-7 Od 2009 SUV

Napęd testowy MAZDA CX-7 VS SUZUKI GRAND VITARA: Off-roade tylko marzą?

Kolesa.ru kontynuuje szereg publikacji na temat przygód Mazda CX-7, porzuconych przez cały miesiąc w Petersburgu z Moskwy. Tym razem Biały Crossover przesunął drogę do kompaktowej rodaków o zwiększonej możliwością i staraliśmy się dowiedzieć, jak niebezpieczne Suzuki Grand Vitara na Hiroszima Parcanther ...

Tydzień temu zaparkowaliśmy obok Mazda CX-7 i PEUGEOT 4007, aby dowiedzieć się, dlaczego tańszy francusko-japoński zwrotnica zgromadzenia rosyjskiego nie był tak pożądany jako importowany przeciwnik. Następnie dowiedzieliśmy się, że 4007th wyglądał na opłacalność tylko w bardziej przystępnej cenie, wyposażeniu, w wersji górnej praktycznie utraciła przewagę cenową nad Mazda, rezygnując z tego samego czasu w komforcie i sprzęcie. A klienci rosyjscy wypchani crossovers dla warunkowego miliona dwustu tysięcy rubli okazało się bardziej potrzebne puste i napędzane przedniego koła o wartości dziewięciuset i tysięcy.

Teraz mamy kolejne zadanie do wyjaśnienia innego dziwnego wzorca w statystykach samochodów napędowych na wszystkie koła: Dlaczego Suzuki Grand Vitara sprzedał w ciągu ostatniego roku, wszystkie były bardziej realizowane przez CX-7?

Nie można powiedzieć, że samochody nie są bezpośrednimi konkurentami. Suzuki Grand Vitara nawet w pięciodniowej wydajności w rozmiarze wymiarów do rywalizacji z Crossover Mazda. Długość CX-7 4 metrów wynosi 68 cm przed 4,5 metra (a następnie z tylnych drzwi) Grand Vitara. Mazda jest szersza (1,870 mm na 1 810 mm), ale poniżej (1,645 mm w porównaniu z 1,695 mm). Jednak najlepsze Suzuki kosztuje 1,239 000 rubli grosza w pensie tak bardzo, jak podstawowa Mazda jest taka jak podstawowa Mazda! To jest to, że stało się dla nas, aby spojrzeć na bok Suzuki, kiedy szukaliśmy ciekawego przeciwnika na siedem.

Za te same pieniądze. Prawie
Lista wyposażenia najbardziej pakowane Grand Vitara zawiera 2,4-litrowy 170-silny silnik z automatem 4-biegową, system stabilizacji, 6 poduszek powietrznych, ABS, radio MP3 ze zmieniarką CD na 6 płyt, Skórzana tapicerka, ksenony, tempomat kontrola, uruchamianie silnika za pomocą przycisku regulacji położenia kierownicy i wysokość siedzenia, właz na dachu. Ponadto transmisje SUZUKI mają mniejszą przepuszczalność i zdolność do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego. Robi wrażenie!

I najbardziej przystępne trzydrzwiowa Suzuki Grand Vitara można kupić za 829,000 rubli, z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mechaniczną skrzynią biegów. Jest to jedyny sprzęt, w którym brak jest blokada mechanizmu różnicowego i transferu polu centralnym, ale napęd na cztery koła w miejscu. Jest wyposażony w samochodzie znacznie uboższy CX-7, ale tutaj wciąż istnieją ABS, 4 poduszki powietrzne, klimatyzacja, elektryczne szyby, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele.

Cena podstawowa Mazda CX-7 w konfiguracji Touring rozpoczyna się od 1,239,000 rubli. Tyle prosi o turbodoładowany silnik 2,3-litra o mocy 238 KM Z karabinu maszynowego. W tej wersji są przednie i boczne poduszki, kurtyny bezpieczeństwa boczne, ABS, EBD, kolumna kierownicy, regulowane przez wyjazdem i kąt nachylenia, boczne lusterka wsteczne z elektryczną i ogrzewanie, fotel kierowcy z regulacją podparcia lędźwiowego oraz z regulacją wysokości i kąta nachylenia, komputer trasa, odtwarzacz CD z funkcją MP3.

Spotkać ubrania
W wyglądzie samochodów przeczytać ich różnicę w klasie i wartości bazowej; Etykieta premia doskonale leży na Mazdę, ale tylko czysty Suzuki nie szuka, że \u200b\u200bjego właściciel właśnie wrócił z domku pomysł. luz dwóch hundredmillimeter, kanciasty korpus i śrubokręt przykręcony do otwartych drzwi tylnych transmitować jednoznacznego sygnału: właściciel Grand Vitara jest często poza miastem. Typ CX-7 Stylowa Doodle sylwetka z smoothware mówi, że jego właścicielem jest mieszkaniec miasta, a klirens wraz z wszystkie koła przekładni napędowej jest potrzebne do niego pewność jazdy.

W dużych miastach, jak Petersburgu i Moskwie, spełniają podwójne jednej pary testu jest łatwiejsze niż proste. Będziemy to minus każdego z modeli, którzy lubią się rozłożyć na samochód ponad milion rubli i doszli do wniosku, że na dokładnie tym samym samochodem podróżuje Trzy osoby w stoczni, dwa w pracy, a uwodzenie rozważyć hipermarket jest w ogóle jakby Mazda Autoclub ma zamiar lub suzukodov ?!

Miejsca dla pasażerów z bagażem ...
Wygląda Mazda CX-7 lepsze i droższe. Centralny tunel dodaje jego punkty, charakterystyczny terytorium siedząc tego samego projektu w Suzuki jest również tam, ale ma głębsze gięcie i nie tyle od strony kierowcy.

Jednak lądowanie w Suzuki jest wygodniejsza dzięki większej przyczepności i skutecznie jak planowane przednie fotele. W krzesłach Mazdy, choć bardziej miękkie, a elektryczne regulacje są dostępne, ale z tyłu jest gorzej. Mamy wielokrotnie skarżył się, że w długich podróży, kierowca CX-7 ma często do zagnieść zmęczony kręgosłup. I, niestety, skarżąc

kierownica Mazda jest dosłownie usiane przycisków i Suzuki są zajęci tylko jednej igły można jedynie sterować systemem audio. Urządzenia te są bardzo podobne, jak w przypadku próbki siebie; Nie ma różnicy w architekturze w ogóle, z wyjątkiem Grand Vitara jest komputer boczny pasek wewnątrz prędkościomierza w Maździe ten ekran jest znacznie więcej miejsca w górnej strefie środkowej konsoli. Kolejna różnica w kolorze podświetlenia, która w Mazda jasnoczerwony, w Suzuki białego księżyca, jak semafora na wolnym przejazdem kolejowym. Druga opcja wydaje się być mniej uciążliwe w nocy.

W przestrzeni na tylnym rzędzie, Mazda wygrywa: Trzy pasażerowie nie zostaną wybrane, ale w niechęci przedni fotel jest jeszcze bardziej wygodne miejsce w samochodzie.

Pod względem wielkości bagażnika, nie będziemy zapominać, że Mazda jest szersze i dłuższe niż Suzuki przed CX-7, ale z tylnymi siedzeniami tylnymi siedzeniami Wielki Vitara wygrywa około 50 litrów! Jednocześnie oba samochody oferują idealnie gładką podłogę. Tak, że kupił lodówkę lub deski surfingowej, nie muszą być uporządkowane w dostawie sklep również.

Bardzo dziwne off-road
Nawiasem mówiąc o sklepach. Po zatrzymaniu po myciu na parkingu dużego centrum handlowego, niespodziewanie zdecydował się zorganizować zwrotnicy oraz testowanie SUV perpetrativity. Trudności ustawić nas w niespodziewanym miejscu; Wzdłuż parkingu istnieją granice GROOVERS (ok. Ed. Dla czytelników z Moskwy) o metr, ograniczając obszar napędów parkingu i bocznych. Staraliśmy się pokonać te przeszkody pod kątem do powieszenia na przemian w jednym kole przednim i tylnym na każdym z samochodów. Nie ma pytań: wziąć bariery poprzez jednoczesne przybywszy na niego z dwoma kołami przednimi, żaden z samochodów będzie powodować problemy. A jeśli nie wszystko jest trudne?

Test pieprzu dodaje śnieg, leżące zarówno na kawałku chodnika, podniesiony na drodze do 15 centymetrów, a przed nim

Żaden z samochodów radziło sobie z zadaniem! Niepowodzenie Suzuki Grand Vitara była szczególnie niesamowita, ponieważ przed każdą próby pokonania śmieszne do SUVS krokiem, włączyłem się na zamykanie centralnej różnicy, a nawet transmisji w dół do każdego strażaka. Ale tylko jeden z przednich kół może wspiąć się na mini-chodnik, po którym drugi przednie i przeciwne tylne koła są bezradnie spodni bez obciążenia, rozpraszając brud z łuków. Powiedział Jego Słowo w cieście i śniegu, dla którego koła nie mogły być przylgowe, a miasto, pozwól zimy, opony wpływają na ... Niemniej jednak wynik jest interesujący.

Doskonale wiemy, co są zdolne do obu samochodów. Są w stanie poruszać się w śniegu, piasku i brudu. Nasza nieoczekiwana przeszkoda pokazała tylko fakt, że pomimo prześwitu i napędu na cztery koła, crossovers i prawie SUV (i Grand Vitara Simales) muszą być obsługiwane z umysłem, w przeciwnym razie możesz utknąć lub przegrzać, nawet w najbardziej niewinnych warunki.

Na asfalcie: gładko, ale nie wszędzie
Różnica w zarządzaniu na drogach miejskich charakteryzuje samochody tak jasne jak ich wygląd. Mazda porusza się bardzo, ale płynnie. To nie jest szczególnie ważne, w jakiej prędkości przezwyciężasz, czy jest to małe lub duże nieprawidłowości, prawie nie wpływa na komfort. Grand Vitara bardziej wyraźnie powtarza profil asfaltowy.

Mazda jest zarządzany nieznacznie ostrzejszym i bliżej pasażera niż Suzuki, choć zachowanie obu maszyn na drodze można nazwać zrozumiałym, a nawet przyjemnym dla ludzi, wymagających na aktywnej cechy wykresu samochodu, takie jak obsługa i oporność na drodze.

W końcu
W przeciwieństwie do Duela Mazda CX-7 i PEUGEOT 4007, w sporze Mazda i Suzuki Grand Vitara, cena i cechy samochodu zostały opublikowane. Mazda jest wygodniejsza i przyjemniejsza w zarządzaniu. Ale zasadniczo droższy. Ale Suzuki można kupić w wersji trzech drzwi, a także w minimalnie wyposażonym (a zatem bardziej przystępnym) urządzeniu, które są bardziej pożądane przez tych, którzy są bardziej narażeni na złe drogi niż dobre. Ponadto fakt obecności blokowania środka i dalszego przyciąga nawet tych, którzy potrzebują ich częściej niż raz w roku. A na rosyjskich drogach na terenie terenu stają się coraz tylko osiadanie.


Autor: Alexander Sigalo
Zdjęcie: Roman Stunnin






 

Źródło: Magazyn "Koła" [kwiecień 2011]