Test Drive Mazda CX-7 od 2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Mazda CX-7 od 2009 roku

Test Drive Mazda CX-7: Poncz miejskiego off-road

Duży biały samochód przez cały miesiąc znajduje się w redakcji prasowej parku, ekscytujące żywe zainteresowanie sąsiadów parkingowych. Kolesa.ru określona zalety i wady Mazda CX-7, a jednocześnie obliczyli ile operacja będzie kosztować.

Odnowiona siedem zadebiutował na naszym rynku w ubiegłym roku. I w tym samym czasie, japoński zatrzymał rosyjskie sprzedaży największy samochód w Mazda CX-9 linii. Nie dlatego, że Rosjanie są bardzo zasmucony, chociaż samochód był bardzo osobliwy i coś jeszcze interesującą mamy wielokrotnie zauważyć na wycieczki do południowej Rosji i Uzbekistanie.

Trasa naszej siódmej okazał się krótszy, choć nie nazwano go prosta. Wzięliśmy perłowy biały Mazdę w Moskwie, w tym samym dniu powracającej do Golf Hatchback Hatchback klasy z napędem na przednie koła, nieopakowanych kołami i bez systemu stabilizacji. W miejscach, byłem lodowaty trasy w lutym, zwróciłem podróż do praktycznego egzaminu na kierowcę znajomości technik przetargowej. Z crossover Mazdy podróż wyszedł dużo spokojniejszy.

System stabilizacji (które w CX-7 jest już w bazie danych), spała całą drogę; Pełny napęd i 19-calowe koła zimowe wystarczyło szybki, ale bezpieczny ruch na koktajl z lodu, śniegu i asfalcie. I energochłonność zawieszenia forgred kierowcy, który w ciemnościach unwittered trasie nie miał czasu, aby zobaczyć asfalt uszkodzony przez zbombardowanego ciosem w pobliżu chodników.

Głośniki z silnikiem 2,3-litra są dostarczane do wyprzedzania ciężarówki cały ciąg, a tempomat pomaga podczas poruszania się osady: odczucie prędkości na rozjeździe jest bardzo stępione, co jest wysoce ryzyka przekroczenia prędkości.

Tempomat jest również doskonałym sposobem na utrzymanie żarłoczne 2,3-litrowy potwór na diecie: Zużycie paliwa na torze wynosił 13 litrów na sto. Multimito. Z tempomatem jeśli około 11 litrów były w pośpiechu. Być może, że zużycie paliwa jest największą wadą Mazda CX-7, które dla wszystkich innych wskaźników przyciąga absolutnie wszystko redakcji.

Byliśmy tak, jakby Mazda była słyszana, gdy Mazda ogłosiła wygląd modyfikacji napędu na przedniego koła z bardziej ekonomicznym silnikiem, szanse białego crossovera. Zainteresowany szerszym zakresem kierowców zauważalnie wzrosła.

Mazda CX-7. Co nowego
Lista zmian w zaktualizowanym CX-7 jest odpowiednia do zupełnie nowej generacji. Bez regulacji, z wyjątkiem silnika z transmisją i to nie jest długi.

Na zewnątrz
Nowa Duża Grille Grill Pentagonal
Nowy projekt NIS dla reflektorów mgłych
Srebrne obramowanie kratownicy chłodnicy i światła przeciwmgielne (w konfiguracji sportu)
Chromowana podszewka boczna (w konfiguracji sportu)
Nowa konstrukcja tylnego zderzaka i tylnych świateł przeciwmgielnych
Nowy powiększony tylny spoiler i chromowana podszewka na tylnych drzwiach (w konfiguracji sportowej)
3 Nowe kolory ciała: aluminium metalowe, burzliwe niebieskie mice i musujące czarne miki
Nowy projekt 18 dysków ze stopów i nowych 19 felgów ze stopów

Wewnątrz
Tylna kamera
Wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny (MID)
Czujnik monitorowania ciśnienia w oponach
Wewnętrzne lusterko z tyłu z automatyczną funkcją ściemniania
Elektryczny układ lusterków bocznych
Kolumna kierownicy regulowana przez wylot i pochylenie rogu
Siedzenie kierowcy z elektryczną i pamięcią, przednie siedzenie pasażera z napędem elektrycznym (w konfiguracji sportowej)
Nowe materiały do \u200b\u200bwykańczania salonu
Nowa kierownica projektowa, panel przyrządów, panele drzwiowe i centralne podłokietnik
Nowy panel sterowania ze zintegrowanym wyświetlaczem informacji wielofunkcyjnej (MID)
Dekoracyjne szczegóły centralnej konsoli błyszczącego czarnego lub srebrnego koloru
Chromowany obramowanie deflektorów powietrza

Część techniczna
Sztywność ciała jest zwiększona o 5% ze względu na zastosowanie nowych połączeń spawalniczych (w tym samym czasie masa samochodu pozostała niezmieniona)
Ulepszone właściwości tłumienia zawiesiny kosztem nowych właściwości amortyzatorów
Ulepszona izolacja akustyczna kaptur, komorę silnika i salon
System monitorowania martwego strefy (LCA) określa podejście innego samochodu za (po prawej lub lewej stronie) z prędkością 55 km / h w odległości 50 metrów i ostrzega o tym kierowcy, jeśli zmienia numer ruchów.

Podczas dostawy samochodu z Moskwy i pleców udało mi się zatrzymać nie tylko przez kierowcę, ale także pasażera CX-7, a zarówno siedzi z przodu iz tyłu. Podobało mi się więcej głównie dlatego, że chciał spać w tylnym rzędzie. Zanim będzie obfite miejsca, nawet dla wieżowców zarówno nad głowami, jak i kolanami. A tył w CX-7 nie ma podgrzewacza / klimatyzacji deflektorów. Powietrze pochodzi gdzieś z siedzeń, więc temperatura w salonie dla galerii zmienia się powoli.

Z przodu, nie tylko przestronne - także przednie ograniczenia głowy nie kolidują z pięknem rosyjskich krajobrazów.

MAZDA CX-7 2.3 Sport transmisji automatycznej

Co jest nie tak?
Siedem niszczy zbiornik 70-litrowy szybciej niż Texas Cowboy kolejnym kubkiem światła. W mieście przez parę rur wydechowych, co najmniej 16 litrów za sto liści, a poza miastem nie jest możliwe, aby nie wykraczać poza 12-13 litrów. A to nie robić ostrych ruchów i nie udowodnić innych, że duży wagon może szybko iść. Ale może!

Co jest dobre?
Cała reszta. Ale główna obsługa i dynamika. Rzadki crossover może być dumny z jego zachowania na asfalcie, a CX-7 rządza dość jak samochód pasażerski. Tak, a przyspieszenie silnika 2,3 litra zapewnia tak, że łatwo jest obejście zakłóceń w strumieniu miejskim nie jest trudne.

Kim jest ten samochód?
Dla aktywnych kierowców, którzy są życiem (to znaczy, bezczynność usług drogowych) sprawia, że \u200b\u200bumożliwia przejście od samochodu pasażerskiego do crossovera. W szczególności, których finanse nie pozwalają jeszcze klasie premium w obliczu co najmniej Audi Q5, Mercedes-Benz GLK lub BMW X3. Ale zbyt chciwy też, nie martw się: karmić siedem, często potrzebujesz klauzuli niż złe.

Zawodnicy MAZDA CX-7 na rynku rosyjskim
Vw tiguan.
Honda Cr-V

Wysłany przez: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Alexey Alexandrock, Roman Stunnin