Test Drive MAZDA CX-5 Od 2012 Crossover

Test Drive MAZDA CX-5: Ponieważ czekałem

Został przedstawiony świat bez specjalnej pompy: na drugim piętrze nie ma centralnego pawilonu we Frankfurcie. Spędziłem miesiąc za kierownicą Mazda CX-5 i zdałem sobie sprawę, że nie wymagała fanfara. Jego wygląd jest ważnym faktem, ale nie przełomem. Nawet pomimo zalet, które zapewniły sukces Crossover Mazda przed sprzedażą.

Właśnie MAZDA musiał zwolnić zwrotnicy. Wydali go. Jednocześnie nie działali jako pionierów, nie otwierali nowej klasy, nie korzystali z rewolucyjnych rozwiązań. Technologie i narzędzia dostępne do ich dyspozycji mogą nie być bardzo duże i niezbyt małe, podniesione nad ziemią, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje więcej szans na złe drogi samochodu, który jest odpychany z ziemi przez wszystkie cztery koła.

Początkowe dane pasują do jednego akapitu. CX-5 to napęd przed przednim i napędem na wszystkie koła. Samochód ma przekładnię mechaniczną lub automatyczną, tylko jeden silnik (nowa technologia, bardzo ekonomiczna, pomimo 150 koni mechanicznych) i tylko trzy konfiguracje, które są sztywne dla typu siłownika i pudełka. Jaki jest taki samochód planuje wygrać nabywców z Rav Fourth i Tiguanova?

Być może wygląd. Sami madovtsy mówią o nowym słowie w projekcie, zauważając kątowość linii CX-5 z przodu i gładkości gepardy w profilu. Czego nie możesz się kłócić, więc tak, że na pierwszych porach ceny piątej, piąta sprawia, że \u200b\u200bwłącza głowę, to jest świeży konkurenci. A jeśli jesteś zmęczony posiekanymi formami X-Trail lub Classic Lorester Wygląd, twój wybór jest zrozumiały. Ale myślę, po połowie (lub nawet wcześniej), argument ten nie przyjdzie.

MAZDA CX-5 Wymiary w porównaniu z konkurentami (długość, szerokość, wysokość), mm
MAZDA CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Osobiście nie zauważyłem w Mazda CX-5 osobiście w Mazda CX-5. Uroczy? Tak. Ostrożnie? Nie trzymasz się! Elegancki? W każdym razie bardziej wdzięku niż poprzedniki CX, które ostatnie 10 lat wyglądały jak odmiany pierwszego MAZDA6 z dużymi lub mniejszymi zmianami.



Mazda Design i ergonomia nie jest rewolucją, ale zgodnością ze standardem. A jeśli jest prawdą, że wszystkie nowoczesne przejażdżki w jednym lub drugim są podobne do siebie, CX-5 jasno ilustruje tę regułę.

Mówiłbym nawet, że Mazda CX-5 została wyśmienita: uważnie, z wiedzą o sprawie i zrozumieć potrzeby kierowcy. Ale ekscytujący? Niewiarygodnie? Zachwycający? Nie, nie i nie

Projektanci tego (i innych) Crossover wymyśliają coś trudniejszego niż praca na mikro-łańcuchu lub supercar. W tej klasie powstają standardy, naprawiono i wszystko, czego można oczekiwać od Crossovera, już ... od konkurentów. Oto kierownica z przyciskami. Oto także konsola centralna za pomocą przycisków. Wyświetlanie ekranu dotykowego Hooray! Ale kto już nie ma.



I kolejna wygodna pralka na konsoli środkowej: radio i nawigacja mogą być sterowane z niego, złącze pod tabletem lub komunikatorem. Ale to wszystko jest rodzajem dżentelmansky, pomijając do klubu, ale nie na stanowisku przewodniczącego.


Mazda zamknęła pięć salonów. Ale bardzo przestronny pień. Długość samochodu jest ponad 4,5 metra, a stały kawałek przestrzeni wewnętrznej zajmie tylko bagaż.

Przenoszenie metropolitalnych korków, w których Mazda CX-5 pokazała się z najlepszej strony przy niskich prędkościach jeździ cicho, kierownicy i zasięg i czułość, hamulce są wrażliwe, widoczność jest dobra - wyjeżdżamy na torze. Więc jest wolną częścią drogi!

Mazda CX-5 nie chciała przyspieszyć. Zaskakująco napięty pedał gazowy niechętnie przesunął się, odchrząsł w centymetrze. W pewnym momencie uważano, że utknęło kawałek gumy pod nogą, prędkość rozwijała się strasznie powoli wreszcie, deptałem na podłogę Mazda Zashel i tylko następnie pojechałem.


Samochód Mazda CX5 bardzo ostrożny. Aby przyspieszyć zauważalnie, musisz ścisnąć pedał gazu, aż się zatrzyma, w przeciwnym razie strzałka prędkościomierza porusza się z skażdżącą prędkością. Dlatego wyprzedzanie jest trudniejsze niż chciałbym. A jeśli uda nam się, nie dawaj przyjemności. Ponieważ masz poczucie, że Ryvel Samochód, więc ryczy. Nie chce szybko szybko zdobyć szybkość, nie ma znaczenia od zarysku, które zaczynasz lub ze sto. To nawet niesamowite, że kilka miesięcy temu samochód wydawał nam się stosunkowo wesoły ...


Tak, magia madovsky nr 5 jest zepsuta. Nawet zewnętrznie, masywna, masywna pięciokrotność, którą przetestowaliśmy w zeszłym miesiącu, zareagowali Beyrey na gaz. A od jazdy na dziecko MX-5 zazwyczaj zdobył ducha.

Nie, nikt nie pyta o rekordowych sekund, chociaż czas podkręcania jest setki Mazdy i nie najgorsze: 9,8 sekundy. Ale trzeba wycisnąć z samochodu wszystko, tak że szybko uzyskał prędkość, zdenerwowany.


Troska o ekologię i oszczędność uduszona w CX-5 aktywnego napędu. Ale teraz silnik stał się bardziej ekonomiczny niż poprzednika o 15%, system Start / Stop pojawił samego silnika zablokowana, gdy samochód stał przed światłach lub w korku. Ponadto, urządzenie działa płynnie, choć w ogóle nie ma reżim sportowego.

W rezultacie w ciągu 12 godzin jazdy między Moskwą i Sankt Petersburgu w dzikich sterears, kiedy i trzy minuty mogło być przeciągane z jedną prędkością, wówczas zużycie paliwa było nieco więcej niż 8 litrów. nie jest cool ?!

I wtedy! I po tym wszystkim, wszystkie testy drogi i off-road z Mazdy stał z honorem. Wszędzie wspiął wszystko zwyciężyłem gdyby jechał, on nadal indeksowane i gonił ją na piaszczystych wzgórz i mokrej glebie. Jej zawieszenie jest mało wytrzymałe; To nie może tak, chociaż w niektórych przypadkach nawet dobrze w średniej prędkości na drodze łamanego nie będzie dyskomfort. 21 centymetr drogi lumen Kolejnym argumentem na rzecz większej liczby emocji więcej

prześwit drogowy Mazda CX-5 i konkurentów, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Więc to jest Mazda klasyczny crossover. Samochód, który może jechać na bardzo trudnej drogi, ale nie minie. Ponieważ jego właściciela, najprawdopodobniej nigdy nie będzie skręcić kierownicę w kierunku celowo trudnej Buaerac.

Dlatego powiem tak. Wybierz CX-5 jako absolutnie logiczny zwrotnicę. Przede wszystkim dla tych, dla których Mazda nie jest tylko pięć liter między innymi. Dla lojalnych i tak dużo: w ostatnich latach, Mazda udało władzę. To ten, który chce rozjazd i Mazda oferowana nowego samochodu. Samochód nie gorzej, a nie lepiej niż inne jest.

Więc sukcesu komercyjnego Mazda CX-5 jest przewidziane. On już nadchodzi. Nie wierz Rozejrzyj się. Tse-ix piąty już na naszych ulicach. A gdy rozjazd produkcja rozpocznie się we Władywostoku i mam nadzieję, że ceny będą spadać, wielu będzie spłacany w Maździe. Ale Czy liczba wiernych fanów dzięki temu wzrost samochodowym? Niepewny.


Ceny i konfiguracja Mazda CX-5
Ponieważ jest to typowe dla producentów japońskich, piątej TSE-IX nie może zostać zebrany w ramach siebie - musisz skupić się na utworzonej konfiguracji. Najtańsza wersja nowego crossovera ma napęd na przednie koła i 6-biegowa skrzynia biegów mechaniczna (jak wspomniano powyżej, podczas gdy Mazda jest sprzedawana tylko z 2,0-litrowym, 150-silnym silnikiem). Minimalne ustawienie bezpośredniego jest prosty odżywki, 17-te dyski, radio z 4 głośnikami na koniec sierpnia 2012 r., Taki samochód kosztuje 949 000 rubli, a tylko metaliczna farba pojawia się jako opcja - 14,900 rubli.

Wtedy wszystko jest znacznie poważniejsze. Samochód w wersji turystycznej (kontrola klimatyczna dwupoziomowa, automatyczne, skórzane wykończenie, samochód elektryczny, kolorowy wyświetlacz, czujniki światła i deszczu, światła przeciwmgielne, ręce wolne, 6 kolumn, kontrola dźwięku na kierownicy) 1,555 000 rubli, a przez 1 255 000 rubli Ruble Możesz kupić tę samą wersję napędu na wszystkie koła. Plus Opcje: Na przykład reflektory bixenon dla 33 000 rubli


Wreszcie, najlepsza wersja sportu, która była na naszym teście, jest siedzeniem elektrycznym kierowcy, czujniki parkowania, kamera z tyłu, 19 końców i 1 344 000 rubli. Opcje tutaj są już wiele, w tym system wykluczowy i nawigacyjny.

Według moich uczuć, wyposażenie najbardziej skromnej CX-5 jest niewystarczające, a wersja sportowa może wydawać się nadmierna. Touring Golden Middle?

Zawodnicy MAZDA CX-5
Jest wiele z nich dużo. I że z jednej strony się rozszerza, a z drugiej strony komplikuje wybór cen w segmencie Crossover jest w przybliżeniu równy prawie wszystkich producentów. Oto argumenty typu, takie jak niemal podstawowe.

Nissan X-Trail w pobliżu Koszt St. Petersburg z 1,02 000 rubli do wersji napędu na wszystkie koła z 2,0-litrowym 141-silnym przekładnią silnikową i ręczną (sprzęt tej wersji prawie zbiega się z najprostszym mazdovskaya). Ten sam samochód z kosztami wariatorów z 10.051 000. Cechy X-szlaku jest różnorodne kompletne zestawy i stosunkowo szeroki wybór silników oprócz podstawowych, istnieją dwa 2,0-litrowe silniki wysokoprężne (150 i 173 KM) , a także 2,5-litr 169-silny silnik benzyny. Cena maksymalnego zmechanizowanego X-szlaku jest ponad 1 500 000 rubli.

Od 967 000 rubli WARTO TOYOTA RAV4 w minimalnej wersji napędu na przedniego koła z 2,0-litrowym 108-silnym silnikiem i przekładnią ręczną. Wersja napędu na wszystkie koła kosztuje od 1 183 000 rubli, maszyny z wariatorem z 1 231 000.

A na przykład, napęd na wszystkie koła SUBARU Forester z 150-silnym silnikiem szacuje się na 1,088 000 rubli z ręcznej skrzyni biegów i 1 119,400 z pistoletem maszynowym.

 

Źródło: Magazyn "Wheel" [sierpień 2012]