Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Test długoterminowy Mazda CX-5: Snow and All-Coreel Drive

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 KM) 6AT/4WD, najwyższa wydajność całkowita przebieg 15 400 km od początku testu 4400 km Ostatnim razem rozmawialiśmy o zachowaniu CX-5 na asfalcie. A jak odpowiednie jest crossover na przygodę poza drogami? Nie, nie doprowadzimy do uboju na prawdziwym terenowym CX-5, kategoria wagi nie jest taka sama. Ale fakt, że crossover może zrobić w umiarkowanie przecinanym terenie na śniegu, może po prostu sprawdzić. Ale najpierw poradzimy sobie z rodzajem popędu. Tutaj domyślnie przód i tylna oś jest podłączona za pomocą elektronicznie sterowanego mokrego mokrego połączenia fruktuarowego, które jest blokowane w momencie, gdy rozpoczyna się poślizg przedniego koła. Więc naprzód! Do widzenia, asfalt, cześć, pole! Siedemdziesiąt centymetrów pulchny dla CX-5, nasiona mentalne, crossover radzi sobie z nim żartobliwie. Płaskie dno, pokryte plastikowymi zatrzaskami, pokryte plastikiem, progami, ogromnym stalowym arkuszem ochrony skrzyni korbowej silnika, skrzyniach biegów i pudełku w ręce dłoni stwarzają minimalną odporność na ruch, co w rzeczywistości byliśmy przekonani na wakacje w Nowym Roku. Płaskie dno jest prawie całkowicie w metalowej i plastikowej zbroi, ale budynek stopowy głównego biegu i sprzężenie nie jest w żaden sposób chronione. Jednak jednostka nad powierzchnią znajduje się dość wysoko, aby przymocować ją na powierzchni, nadal musisz spróbować. Ale z drugiej strony zła rzecz, jak mówią, jest prosta, ale oto mokry śnieg szyjki macicy na crossover już poważny test, i dlatego: chociaż śnieg nie jest głębszy niż 215 milimetrów (to jest to jest Rozmiar prześwitu), wszystko idzie normalnie, ale to tylko na czas na czas. Faktem jest, że taka powłoka tworzy poważny odporność na toczenie, wycinanie noży, wycinanie skórki i wyrzucanie śniegu z punktów wsparcia, od czasu do czasu wbijają się w poślizg. Kontrola ścieżki oczywiście w takich warunkach lepiej jest wyłączyć tutaj pod gazem, zmiażdżyć, zmiażdżyć, wyczyścić koleinę w plamach kontaktu, automatyczne sprzężenie, od czasu do czasu łączenie, wyłączanie tylnych kół, Działa w trybie głuchy. I jest tego dość w tej sytuacji, och, jak na krótki czas. W zerowej temperaturze wychodzącej w takim śniegu sprzęgła przegrzewają się i odłączone przez elektronikę po siedmiu do dziesięciu minut aktywnej jazdy. Rozpoznawalny pomarańczowy Hello 4WD pojawia się na desce rozdzielczej, zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu, a pozostaniesz tylko z napędem na przednie koła, który nie wystarczy dla niezawodnego ruchu i są tylko dwa sposoby: poczekaj i poczekaj, aż będzie Łączenie ochładza się (w moim przypadku przez kilkanaście minut) lub z odrzutami, uderzając ścieżką dalej, ale na monotyw (chyba, że \u200b\u200boczywiście się okazuje). Okazuje się, że ciężkie powłoki, takie jak luźna piasek i mokra glina, mogą być w zasadzie wymuszone na CX-5, ale przez krótki czas, ze względu na stałe włączenia pod obciążeniem, szybko się przegrzewa i wyłącza się w celu ochrony . A jak dobra jest geometria? Zniezyki (zwłaszcza tylne) są małe, kąt drożności podłużnej i prześwit o 215-milimetrowym pozwalają przezwyciężyć nie ukryte rozmiary rowów i szczelin przydrożnych. Ale lepiej to zrobić za pomocą bezwładności i pod gazem, crossover nie lubi ukośnych wiszących kół. System przeciwwcząstów, oczywiście, jest w stanie spowolnić kółki poślizgowe, a tym samym rzucić moment obrotowy na koła, które mają dobry kontakt z powłoką. Ale często po prostu nie wystarczy wspinać się na wzgórze z wiszonymi kółkami ze skutecznością systemu anty -powings (czy jest to zrobione w celu uratowania sprzężenia?). Musisz kopać tylko w ciężkim mokrym śniegu, gdy prześwit do poruszania się do przodu nie jest wystarczającą możliwościami łączącymi tylną oś sprzęgania i elektroniki, która redystrybucja momentu obrotowego między kółkami podczas poślizgu, w nieprzytomnych zimowych podwórkach w sam raz. Nie mówiąc, że umiarkowana droga w terenie dla CX-5 jest przeciwwskazana. Nie, spróbuj, gaz, pudełko, rząd, ale ostrożnie i nie na długo. Jednocześnie nie zapominając, że ten crossover został stworzony bardziej do ruchu asfaltu tutaj, Mazde jest znacznie wygodniejszy. Vitalny Kabyshev Zdjęcie: Katerina Sorokina

Źródło: Auto.mail.ru