Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Test długoterminowy Mazda CX-5. Pierwsze wrażenia

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 KM) 6AT/4WD, najwyższa wydajność to całkowity przebieg 14 000 km od początku testu 3000 km Koszt Mazda CX-5 zaczyna się od 949 000 rubli (napędu na przednie koła z mechaniczną sześciobiegową skrzynią biegów). Ale nasza maszyna napędu na całej koła w najwyższej konfiguracji najwyższej klasy, która obejmuje pakiet 6, kosztuje 1 429 000 rubli. Ma wszystko, czego chce dusza: sześć poduszek powietrznych, dynamiczny system stabilizacji, który patrzy na obrót reflektorów Bixenon z automatycznym przełączaniem między bliskim i wysokim światłem, systemem ostrzegawczym do wyjścia poza pasem, system monitorowania martwych stref. Istnieje multimedia z 9. głośnikami Bose, posiadający monitor dotykowy, Bluetooth, Aux i USB, kamerę tylną, parkingat, dwustrefowy klimat, nie-ubrani, napęd elektryczny i ogrzewanie luster, jest wdzięczny, jest wdzięczny, Jest pełen wdzięku, jest idealny i proporcjonalny, jest idealny, jest odpowiednio złożony i proporcjonalny. Rysowanie. I dzięki głębokiej jasnoniebieskiej matce Pearl nie możesz w ogóle oderwać się od niej. Kiedy SX-5 pochodzi tylko z łaźni, widoki na nią dosłownie trzymają się! Pamiętam, że ostatni raz w moim kierunku wyglądali, więc kiedy prowadziłem Audi R8 ... aż do tego poziomu, koncentracja uwagi nie jest możliwa, aby podnieść daleko od każdego samochodu i jest to pochlebne. Utopiłem się, zniknąłem. Chcę SX-5. Czy tak myślę? Przez półtora miesiąca, że \u200b\u200bpięć na naszym teście udało nam się przejechać na niego 3000 kilometrów. I co? Atmosferyczna benzyna z 150 koni mechanicznych Skyactiv-G nie działa, pragnienie w zależności od prędkości obrotu jest równe, a reakcji liniowej na gaz nie można cieszyć. Nawiasem mówiąc, dla rynku rosyjskiego energia silnika jest zmniejszona ze względu na zmniejszenie stawki podatkowej w Europie przez kwestie jednostek energetycznych o 15 KM. Więcej niż wiele (wśród nich) jest bardzo ostrożne dla nowego silnika Mazdovsky'ego. I nie jest to nieuzasadnione bezpośrednie wstrzyknięcie, zbyt wysokie 14 jednostek stopnia kompresji dla zaawansowanego technologicznie benzynowego silnika atmosferycznego, który jest określany wyłącznie przez 95. oktan, z naszymi tolerancjami do jakości paliwa, przynajmniej alarmowego. Panel przedni i górne wkładki przednich drzwi są miękkie w dotyku. Pulpit nawigacyjny jest zwięzły i pouczający. Ani nie daj, ani bierz. To prawda, że \u200b\u200bna wyświetlaczu zegarowym znajdującym się na konsoli centralnej musisz stale kosztować niebezpieczny wygląd. Ergonomia jest dobra. Rangi dostosowań kolumny kierownicy (przez odlot i nachylenie) wystarczy z marginesem dla jeźdźców o cenie i wzrostu. Pomimo stosunkowo pionowego lądowania, plecy podczas długich podróży wcale się nie zmęczy Za selektorem transmisyjnym joystick zarządzania multimediami, przez cały półtora miesiąca użyłem go raz, kiedy musiałem dowiedzieć się, kim on był i czy jest wygodne władanie. Próbowałem tego dogodnie, ale bezużytecznie, w zasadzie, ekran dotykowy wystarczy. Schotka bez ogrzewania/chłodzenia i środkowy podłokietnik, który składa funkcję pokrywki pudełkowej, nieuregulowana. Nawiasem mówiąc, centralne pudełko jest bardzo pojemne, lustrzane aparat lub tuzin kompaktowych dysków w pudełkach łatwo do niego pasują. Kanał powietrzny jest wniesiony do pudełka, który pozwala ogrzewać lub schłodzić zawartość, istnieje również 12-woltowe gniazdko, port USB i wejście AUX, podczas gdy elektronika dla 92nd benzyny wylewała był przeklęty. Ten Skyactiv-G uderzył i strawiał kilka czołgów dla słodkiej duszy. I to jest interesujące, ani twardość silnika, ani dźwięk wydechu, ani intensywność przyspieszenia nie zmieniły się, ale wcześniej pamiętam, że Mazdovsky, zwłaszcza silniki z turbodoładowaniem, nie były bardzo krytyczne dla jakości paliwa. Niemal w prawo i natychmiast sprawdzanie Andy. Wejdź do usługi za pomocą diagnostyki, aby zgasić wskaźnik. Zużycie paliwa w trybie miejskim (niezbyt aktywnym ruchem, ale z systematycznymi draniami w strumieniu gazu do podłogi), trzymając 12,3 litra. Poza miastem, z przelotem 90-110 km/h, CX-5 zjada 7,6-7,8 litra na sto kilometrów. Zużycie zimowe biorące pod uwagę prawie ciągłe poślizgnięcie i niskie temperatury dla dużego crossovera o mocy 150 koni mechanicznych o wadze 1380 kg z automatyczną skrzynią biegów na wszystkie koła jest bardzo godna. Pomimo faktu, że przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 9,8 sekundy. Siedzisko kierowcy jest bardzo wygodne i dobrze trzyma się w rogach, jest zelektryfikowane i ma regulację kopii zapasowej lędźwiowej. Regulacja ogrzewania siedzeń jest trzykrotna i łatwo pozwala znaleźć pożądaną intensywność. W temperaturze -20 ° C, pomimo faktu, że wykończenie skórzanych siedzeń, po włączeniu ogrzewania do pełnej mocy, piąty punkt w trzech minutach odczuwa ciepło. Salon jest pojemny, przestrzeń tylnego rzędu będzie szczególnie zadowolona z przestrzeni, kolan, na ramiona i nad głową przestrzeni luzem. Od tyłu nie ma centralnych kanałów powietrznych. Plecy tylnej sofy są podzielone na trzy segmenty, ale dostosowane przez nachylenie i ruch, takie jak na przykład na Volkswagen Tiguan, siedzenia nie mogą być sześciobiegową automatyczną maszyną hydraulicznego z jej szybkością i gładkim przełączaniem w górę. Ale możliwe jest ręczne nękanie programów tylko za pomocą selektora, jak przegapię płatki kierownicy przed wyprzedzeniem! Surowe zawieszenie jest dobre na asfalcie, bułki są minimalne, a reakcje na obrót kierownicy są prawie natychmiastowe! Chociaż wrażenia dotykowe drogi są stępowane przez zimę (najlepsze, moim zdaniem, z nieklecydle) opony Nokian Hakkapeliitta R. Pamiętam, że z reakcją gumy letniej jest prawie brzytwą, a sprzężenie zwrotne jest znacznie lepsze ... Na pasie piątej, jeśli nie złagodzi koktajli duszy szarości, to bardzo blisko tego. A co z ekstremalnymi trybami? Niestety i ah. Wszystkie okna elektryczne mają automatyczne kreski, we wszystkich czterech drzwiach z wzorami na butelki półtora litra. Centralny zamek jest kontrolowany przez język drzwi kierowcy. Kontrowersyjne rozwiązanie: Aby odblokować wszystkie drzwi z prawego lub tylnego siedzenia, będziesz musiał rozciągnąć się przez cały salon. Aby odblokować drzwi, pociągnięcie za uchwyt otwierający, również nie wypracuje języka, a długopis żyje odrębnym życiem. W codziennej działalności jest to niewygodne. Nawiasem mówiąc, podczas prędkości rekrutacji drzwi nie są automatycznie zablokowane! I to jest w samochodzie za 1 429 000 rubli! Umiarkowanie, ścisły system dynamicznej stabilizacji, który działa zarówno na poślizg, jak i rozbiórkę, tutaj nie jest zamknięty. Z jednej strony jest to dobrze, że kierowca drewna opałowego nie będzie w stanie złamać drewna opałowego. Ale z drugiej strony zaawansowani kierowcy, którzy przeszli sprzeczne kursy szkoleniowe, są pozbawieni możliwości aktywnej interwencji w prowadzeniu samochodu w ekstremalnej sytuacji. Powszechnie używane przez rajd w samochodach z tyłu i na wszystkie koła, odbiór gazu jest w zasadzie niemożliwy. Ale często dzięki niemu można przywrócić obchodzenie się z śliskim samochodem, zorientować go we właściwym kierunku i wypchnąć go na pożądanej trajektorii. Objętość bagażnika pod zasłoną wynosi 515 litrów, więcej niż Tiguanovsky o 45 litrów. Pod ziemią ma pełną kontynuację na stalowym dysku i organizator piankowy z instrumentem oszczędzającym. Tylne tylne sofa są podzielone na trzy segmenty, wzdłuż boków bagażnika znajdują się wygodne uchwyty, ciągnące strony boczne. Aby zamknąć drzwi do przyczepności, jedyne napady są zapewnione po prawej stronie, leworęczne kłamstwa będą bezbronne, tak, możesz wyłączyć system anty-skrzydeł, ale możesz wymienić CX i zmusić go do schludnych działań kierownicy i gazu, ale musisz poczekać na te slajdy, oh-o-oh-bardzo długo. Główną rzeczą nie odrzuca kierownicy z położenia zerowego, w przeciwnym razie układ dynamicznej stabilizacji natychmiast znajdzie te szkiełka do gaszenia. Tak więc, aby grać gdzieś na avtodrome, gdzie jest miejsce do odwrócenia, jest to proszę, ale w praktyce używanie przesuwu dla dobra jest nierealne. I nie jest to nie najmniej przyczynione do powolnej łączenia tylnej osi sprzęgania z ostrymi manewrami pod gazem gazowym-5, z poślizgnięciem przednich kół zostanie trafia do kufy i wyprostuje trajektorię, niż włamać się do poślizgnięcie się i spodoba się gaz Prześwig 210 mm pozwala wymusić dość głębokie śnieżne śnieżne, gdy krytyczna prędkość wejścia na zakręt lub gdy zostanie utracona sterowalność, będzie zagwarantowana i bezpieczna, aby przejść przez przeszkodę w przedniej części, czysto cywilne, wyłącznie dla kierowców, które robią nie ma kontrastowych umiejętności zarządzania. A tylna oś połączona tutaj sprzężeniem jest bardziej pomocniczą funkcją między sprawą, aby aktywnie przyspieszyć na oblodzonym lub śniegowym obszarze lub wspinać się do śnieżki elektronicznej, oczywiście pozwoli, ale nie więcej. Po drodze wyjaśniono interesującą cechę ABS, w szczycie dynamicznego systemu stabilizacji, jest bardziej sportowy niż w środowisku cywilnym. Z hamowaniem awaryjnym na heterogenicznych powłokach (na przykład mokry asfalt po lewej stronie, lód po prawej) CX-5 pod gadaniem systemu anty-blokowego jest bardzo pozostawiony z najlepszym współczynnikiem sprzęgła. Jest jasne, w ten sposób odległość hamowania jest znacznie zmniejszona, ale tylko niedoświadczeni kierowcy mogą na to opaść i nie reagować na zmianę trajektorii z obrotem kompensacyjnym kierownicy. Więc bardziej ostrożnie. Ostrzeżne jest przedwczesne. Ciąg dalszy ... Zdjęcie autora Vitale'ego Kabysheva

Źródło: Auto.mail.ru