Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Życie innych

CX-5 jest najważniejszym samochodem dla Mazdy, ponieważ jest to pierwsza maszyna, w której technologie SkyActiv są w pełni zawarte. Czy pomoże jej odnieść sukces w konkurentach w segmencie kompaktowych crossoverów?

W czasach, gdy nowe samochody są coraz trudniejsze do odróżnienia od siebie, ci faceci od Mazdy nadal zginają swoją linię z prawdziwą trwałością samurajską. Rotor, cykl Millera, a teraz jest szalony stopień kompresji

Wydaje się, że bardziej powszechne może być tworzenie kompaktowego crossovera klasy golfowej. Bierzemy istniejącą platformę golfową, zwiększamy podstawę i zwisy, lekko podnosimy wynikowy samochód nad ziemią, dodajemy prosty napęd na wszystkie koła z sprzężeniem, spraw, aby salon jest bardziej odwrócony i OP, bestseller jest gotowy. Oczywiście wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Nie każdy ma prostą skrzynię biegów z napędem koła, tylne zawieszenie z półpalezierą wiązką musi zostać zmienione na niezależne, moc silników nie zawsze jest wystarczająca, więc musimy dostosować silniejsze silniki itp. Ale, jak to, jak jakkolwiek, tak jak jak Zawsze poszedł po swojemu. Co sprawia, że \u200b\u200bnie są jak wszyscy inni? Kim jesteś, twórcą CX-5?

FILOZOF
Ludzie różnych zawodów pracują nad tworzeniem nowej maszyny: inżynierowie, marketerzy, projektanci, specjalistów PR i reklamy. Ale mam wrażenie, że wszyscy przed pracą w Mazdzie otrzymali drugie szkolnictwo wyższe na wydziale filozofii. Pamiętajcie o tych wszystkich Kanseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum, a teraz także kod. Moim zdaniem nie zawierają nawet komputera bez wymyślania filozofii. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że zabija to w dziennikarzach chęć stworzenia pięknych obrazów, wymyślania porównań. Po prostu usiadł, nacisnął gaz, zaaranżował na drodze, nieleczony Jinba Ittai, złapał swoją część do Yabusam, zatrzymał się na poboczu drogi, wyszedł, zbadał samochód i cieszył się kodeksem. Ogólnie rzecz biorąc, pełny zoom-zum!

Nowa filozofia projektanta Mazdy, której pierwszym manifestem był CX-5, nazywa się Kodo Soul of Ruch. Chodzi o to, że nawet stojący samochód powinien zaimponować prędkości do przodu z pełną prędkością. Linie ciała powinny przypominać zarówno skaczącego geparda, jak i latającego orła, a projekt jako całość wzbudził chęć natychmiastowego dotarcia za kierownicą i spieszenia w kierunku Yabubusam. Ale nie podobał mi się samochód na zewnątrz. Podczas prezentacji we włoskim Bari obecny był CX-5 niebieskich, czerwonych i szarych kolorów. Jeśli pierwsze dwa kolory przynajmniej w jakiś sposób przeszły nowość, szary samochód wydawał mi się masywnym szykiem, a kratka orła chłodnicy jest piętnem wieprzowym. Na szczęście kod CX-5 żyje nie tylko z wyglądu. Wydaje mi się, chociaż Japończycy nie powiedzieli o tym, że dusza ruchu jest kamieniem węgielnym całej struktury nowej Mazdy. Projektowanie tego crossovera jest przedmiotem oddzielnej rozmowy, ponieważ CX-5 jest pierwszym samochodem, w którym technologie SkyActiv są w pełni zawarte.

WOJOWNIK
Po wydziale filozofii rekrutów Mazdy najwyraźniej są one zdeterminowane do szkoły Cando of Japanese Art of Ogring w mieczach bambusowych, gdzie duch, wytrzymałość i odwaga samuraja są wychowywane w Mazdovites. W przeciwnym razie, gdzie indziej ci faceci mogliby uzyskać taką odwagę, aby stworzyć lód benzynowy o stopniu kompresji 14: 1? Ale jest też olej napędowy o tym samym stopniu kompresji! Wszystko to działa na najbardziej zwyczajnym dziewięćdziesięciu pięćdziesięciu benzyny i oleju napędowym. Jaką pewność siebie i wytrwałość muszą robić, czego nikt nie ma, czego nikt oprócz ciebie nie wierzy, i co jest sprzeczne z całym rozwojem współczesnej inżynierii?! Nie wiem, jak niezawodne, silniki Skyactiv-G i Skyactiv-D będą niezawodne, ale dla odwagi zdejmuję kapelusz przed Japończykiem!

I ta szczerość, z którą główny projektant CX-5 z Masashi Nakaya odpowiedział na moje pytanie, jakie funkcje ma zwykle japońskie i które europejskie? W naszym samochodzie nie ma zazwyczaj japońskich funkcji. Jeśli chodzi o projekt, jest to absolutnie europejski samochód. Japońskie samochody tworzą Toyotę, ale wydaje mi się, że projektanci tej firmy nie są bardzo zadowoleni z tego, co robią. Kto jeszcze jest gotowy na tak szczerą odpowiedź w erze uniwersalnej poprawności politycznej?!

I orientacja na kierowcy, z przyjemnością prowadzenia pojazdu! W końcu, jeśli ktoś zapomniał, Yabuzam jest momentem maksymalnej jedności jeźdźca i konia w momencie, gdy jeździec uwalnia łuk. Dla świata samochodów moment pełnego otwarcia przepustnicy przy wyjściu zakrętu. Teraz, gdy samochód szybko zmienia się z obiektu kultu w to samo życie domowe, co lodówka lub odkurzacz, Japończycy nadal myślą o przyjemności prowadzenia pojazdu! Cóż, nie śmiałe?

Rzemieślnik
I oczywiście ci faceci są prawdziwymi mistrzami ich rzemiosła, który jest odczuwalny w każdym ruchu CX-5. Siedzenie tak niezawodnie naprawia ciało, że nie można nawet wypadnąć ze skórzanego siedzenia. Co więcej, rzadki przypadek, ani sprawa, ani nogi rozmowy. Być może tylko wał lędźwiowy znajduje się gdzieś nie na miejscu. W każdym razie było to dla mnie wygodniejsze bez niego. Dźwignia ICPP idzie po krótkim Culis z dokładnością dobrze poćwibowanej broni, pedały pozwalają na dawkowanie siły z dokładnością biżuterii.

Automatyczna skrzynia biegów jest skonfigurowana tak, aby hydrotransformer był blokowany tak często, jak to możliwe. Oszczędza to do 7% paliwa i, co ważniejsze, zapewnia prawie stałą bezpośredni związek między silnikiem i kółkami. Aby przekonwertować automatyczny selektor skrzyni biegów na tryb ręczny, należy go przenieść w lewo, to znaczy bliżej kierowcy. Jednocześnie, aby zwiększyć transmisję, dźwignię należy odepchnąć od siebie, podobnie jak w przypadku maszyn rajdowych z ich sekwencyjnymi pudełkami! Dlatego ręcznie przełącz się na wysoki. Szczerze mówiąc, nie ma sensu kupować CX-5 z ręczną transmisją. Maszyna szybko, płynnie i na miejsce, a straty podczas przyspieszenia są minimalne.

Jak często zdarza się ostatnio, wersja Diesla robi znacznie lepsze wrażenie niż benzyna. Po pierwsze, SkyActiv-D w wymuszonej wersji 10 litrów. Z. Potężniejsze niż Skyactiv-G. Cóż, moment obrotowy jest dwa (!) Dwa razy wyższe: 420 nm w porównaniu z 210 nm. Po drugie, bardziej podobały mi się ustawienia zawieszenia maszyny Diesel. Maszyna połknie nieprawidłowości, a wysiłek na kierownicy jest grubszy. Jednocześnie japoński olej napędowy jest pozbawiony tak charakterystycznych wad nowoczesnego lodu na ciężkim paliwie, takich jak brak przyczepności przy niskich prędkościach i wąski zasięg pracy. Szczyt momentu spada na 2000 obj. W rzeczywistości SkyActiv-D udaje się połączyć stromość silnika atmosferycznego benzyny i turbo oleju napędowego! To prawda, niestety, niestety, nie udało mi się podróżować w wersji tego silnika o mocy 150 koni mechanicznych, która ma 40 nm poniżej.

Z silnikiem benzynowym wszystko jest nieco gorzej. Samochód z takim silnikiem nie steruje tak dobrze, trudniejsza przezwycięża nawet małe nierówności włoskich dróg i nie jest tak sportowy. Brak momentu i niższej mocy wpływa na. A w Rosji Skyactiv-G wydzieli również 15 litrów. Z. Mniej niż 150 litrów. Z. Zamiast 165. Na szczęście moc zostanie zmniejszona bez interwencji chirurgicznej poprzez miganie oprogramowania, dzięki czemu utracone konie można zwrócić niedrogie strojenie chipów. Ale nadal chcę silnik wysokoprężny, ale nie będziemy go po raz pierwszy. W rosyjskim biurze przedstawiciela Mazda od dawna stara się przekonać siedzibę główną o potrzebie wyświetlania wersji Diesla na nasz rynku, ale w Hiroszimie nadal odmówili. Powodem zawsze było obawy, że jakość oleju napędowego w prowincji byłaby destrukcyjna dla japońskich silników Diesla. Ale najwyraźniej pod koniec 2012 r. Diesel CX-5 pojawi się na naszym rynku.

STUDENT
Mistrz, który nie chce i nie wie, jak się uczyć, jest zły i nie jest w stanie rozpoznać jego błędów. Mazda ludzie nie są tacy. Dlaczego zawsze skarciliśmy samochody z Hiroszimy? Twardy plastik w kabinie, bezużyteczna izolacja hałasu i zawieszenie zębów. Jakby słyszeć naszą krytykę, twórcy CX-5 próbowali zminimalizować te niedociągnięcia. Od dawna nie widziałem takiego wnętrza japońskiego samochodu! Plastik jest przyjemny z wyglądu, a dla dotyku guziki nie oddychają i nie zataczają się podczas naciśnięcia, skóra na siedzeniach według standardów klasy jest miękka, aby narzekać!

Ale z izolacją hałasu ukazała się interesująca historia. Japończycy szczerze twierdzą, że poziom hałasu jest wyższy niż niektórych konkurentów, ale odbywa się to celowo! Według nich istnieją negatywne dźwięki, takie jak szum, wycie wiatru lub syk spalin, a na przykład są pozytywne, na przykład dźwięk silnika. W końcu dźwięk silnika, według Japończyków, jest niezbędnym atrybutem przyjemności jazdy! Dlatego silnik Mazda CX-5 na rozproszeniu jest wyraźnie słyszany przez silnik, podczas gdy na biegu jałowym jest ledwo odróżnialny. Niestety hałas wiatru nie można było całkowicie pokonać z prędkością 90 km/h gdzieś w pobliżu przednich stojaków wyraźnie zaczyna gwizdać.

Cóż, już mówiłem o zawieszeniu. Na maszynie Diesel jest blisko ideału. Znalazłem specjalnie kilka dość głębokich otworów, aby wsunąć je wszystkie przerwy! I to jest 19-calowe dyski. Maszyna benzynowa ma zapach, ale CX-5 jest nadal wygodniejszy dla teraz Mazdy.

Zachowaj twarz
Pisanie materiału o maszynie stało się dla mnie trudnym zadaniem, jakby materiał nie wyglądał jak zamówienie! To, czego mogę nienawidzić kompaktowych crossoverów, ale nawet muszę się tutaj wzruszać. Jest tylko jedno oczywiste przebicie samochodu: na żadnym z drzwi nie ma uchwytów! Po prostu nie ma nic do zrozumienia. Jaki jest powód tej decyzji? Zwróć uwagę na srebrne nakładki na dole konsoli centralnej. Dokładnie to samo na drzwiach. Piękne, nie kłócę się, ale te podkładki znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny być długopisy! Myśleliśmy, że nie ma potrzeby ciągłego trzymania się uchwytów, i w takim przypadku znajdują się uchwyty sufitowe, była to odpowiedź inżynierów Mazdy.

Ale zmieniłem negatywną opinię na temat projektu zewnętrznego już w Moskwie. Podczas prezentacji samochodu podczas wakacji noworocznych po raz pierwszy zobaczyłem biały CX-5. To jest piękno! Przednia część zyskała lekkość, wreszcie grała złożone linie, jak planowano. Nie potrzebuję kompaktowego crossovera, ponieważ nie mam żony ani dzieci, ale jeśli w najbliższej przyszłości pojawi się potrzeba zakupu takiego samochodu, będzie to tylko CX-5. Chcę cieszyć się prowadzeniem maszyny, a spośród wszystkich kompaktowych crossoverów, to, co wiem, tylko Mazda zapewnia przyjemność z jazdy.

Plan 2012 160 000 samochodów na całym świecie i 40 000 w Europie. Ile z nich nie będzie znanych Rosji, ale nasz rynek powinien stać się co najmniej trzecią europejskim rynkiem CX-5. Ale coś mówi mi, że nasi miłośnicy marki mogą sprawić, że Rosja nr 1.





 

Źródło: Samochody