Test Drive MAZDA CX-5 Od 2012 Crossover

MAZDA CX-5 VS MITSUBISHI OUTLANDER. Lód i płomień

Zewnętrznie te samochody są bardzo daleko od siebie. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, przeciwnie, jest elegancka i dynamiczna, jakby ogień.
Niemniej jednak oboje przejmuje, iz podobnymi wymiarami, cechami i ceną. Więc bezpośredni konkurenci.
MAZDA CX-5. Cena: od 929 000 r. W sprzedaży: Od 2011 roku
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969 000 r. W sprzedaży: Od 2012 roku

Oleg Kalaushin, dziennikarz, 43 lat, doświadczenie jazdy 24 lat, napędy Renault Logan.

Mitsubishi Outlander więcej. I można go zobaczyć. Warto jednak wspiąć się na tabelę TTX, jak rozumiesz, że jego wymiary są tylko zasługami projektu. W rzeczywistości jest to więcej MAZDA CX-5 tylko długości, a następnie na około dziesięć centymetrach. O priorytecie na wysokości 10 mm i w ogóle mówisz. I mimo to wygląda imponująco. Mazda, wręcz przeciwnie, wydaje się być nieśmiałym ich rozmiarami, więc projektanci próbowali je nosić pod każdym względem. I musisz rozpoznać, udało im się udało. Ale zostaw rozmiar i przejdź do bardziej szczegółowego badania konkurentów.

Więc pierwszą rzeczą, która pędzi w oczach, gdy siedzisz za kierownicą Mitsubishi Outlander, jest to, co kaptur jest doskonale widoczny i prawie do krawędzi prawie. Ten ostatni sprawia, że \u200b\u200bjest jasne, aby kontrolować przednie wymiary samochodu szerokości, aw korkach, aby nacisnąć z takim punktem odniesienia. Ogólnie rzecz biorąc, ocena fotela kierowcy jest bardzo dobra. Nie złe i zewnętrzne lusterka. Po odwróceniu manewrowania aparat jest nadal wytłaczany. Obraz jest wyświetlany na centralnym monitorze.

Salon jest na ogół bardzo przyjemny i schludny. Siedzenia są dość wygodne, ale brak regulacji podłoża lędźwiowego z kierowcy nie może lubić wielu. Tak, a aby użyć podłokietnika dla jego przeznaczenia, będziesz musiał usiąść poniżej. Ponadto nie porusza się w kierunku wzdłużnym.


Konsola centralna jest koronowana aktywnym monitorem, jest to dokładnie to, co obecność tylko jednego uchwytu obok niego jest z tego powodu. I choć może to być trochę więcej rozmiarów, najwyraźniej, ze względu na czystość linii, aby zwiększyć jego projektantów. Nie ma sporu, wygląda elegancko. Ale duże napisy o pasach i poduszce powietrznej na konsoli środkowej, wręcz przeciwnie, łaska nie jest dodawana. Są bardzo natrętne i przypominają wskazówki w samochodach wojskowych. Ponieważ wydaje się o błędach błędów, należy wspomnieć o lokalizacji klawisza komputera trasy. Znajduje się po lewej stronie kierowcy i zamknął się z przełącznika Steeota. Miejsce jest wyraźnie niewygodne, byłoby bardziej logiczne, jeśli na kierownicy. Koła kierownicza z kolei umożliwia manipulowanie tempomatem, systemem audio i głośnymi połączeniami. Pomimo faktu, że samochód był prawie w maksymalnej konfiguracji, panel przyrządowy po lewej stronie kierowcy był przytłoczony wtyczkami. Dołączam, że nadal możesz umieścić, moglibyśmy użyć tylko dwóch, ale tam jest pięć. Kilka słów o tarczy instrumentu. Jak również deski rozdzielczej, ogólnie jest dość schludna, a najważniejsza rzecz nie jest przeciążona informacjami. W związku z tym, aby przeczytać tę przyjemność z niego.


Osłona instrumentu Reprezona z świadkami

Spójrz na tylny rząd. Jest tu dość przestronny. Możesz siedzieć w dosłownym poczuciu wylegania, podczas gdy kolana nawet nie dostają się do tyłu fotela kierowcy. Jest również regulacja na rogu oparcia. Tak, z tylnymi pasażerami podłokietnikami szczęśliwi więcej. Zapewnienie tylko utylitarnego sufitu oświetlenia: włączenie przeprowadza się przez archaiczną w postaci i zawartości suwaka.

I oczywiście nie ruszaj się po pniu. Jego rozmiary są pod wrażeniem, a jeśli tyle siedzeń są również złożone, ... Małe rzeczy można wycisnąć w dość przestronny organizator pod podniesioną podłogą, co z kolei ma wiele przedziałów. Ale rezerwa jest pod brzuchem.


Oparciarze siedzeń są złożone w dość płynnej podłodze.

Poruszaj się w CX-5. Jest dla niej bardziej interesująca, ale obsesję na obsesji pomysłu, że gdzieś widziałeś, nie odejdzie. Po złapaniu promotorów pamięci wracasz do Departamentu, w którym informacje BMW jest. I na pewno wszystko jest bardzo podobne. Jeśli jednak pamiętasz, że Mazda CX-5 utknęła przede wszystkim w warunkach drogowych, takie wnętrze drogowe wygląda całkiem odpowiedni. Dążąc do wystroju wnętrz, Japończycy nie zapomniali o ergonomii. Jednak nie różni się jednak od ergonomii Mitsubishi. Nawet kontrola na multimetr jest podobny do funkcji. Jedyną różnicą jest to, że komputer trasy znajduje się na kierownicy i jest bardzo wygodna. Możesz kontrolować system audio zarówno za pomocą przycisków, jak i bezpośrednio z aktywnego monitora. Cóż, jeśli to nie wystarczy, możesz użyć joysticka na brodę konsoli centralnej.


Drugi rząd siedzeń jest przestronny, ale tył pleców nie jest regulowany

Przegląd fotela kierowcy jest w zasadzie dopuszczalne, ale kieliszek piątego drzwi jest wyraźnie gorszy od wymiarów tego, co jest na Outlander. Wynik: trochę gorszy przegląd w lustrze salonu widoku z tyłu. Nawiasem mówiąc, później zwróciliśmy uwagę na fakt, że zewnętrzne lusterki w ruchu CX-5 w ruchu lekko manifestuje, że widzisz, niezbyt dobry. Ale kontynuuj.

Brak miejsca w CX-5 nie jest odczuwany. Wrodzony i na drugim rzędzie, ale nie tak bardzo jak w Mitsubishi. Kolana są przesuwane w kierunku bliżej miejsca kierowcy, chociaż go nie dotykają. Nie zły i centralny podłokietnik. Ale układ oświetlenia jest tutaj podwójnie, który umożliwia tylni pasażerowie do używania go oddzielnie od siebie. Jest dziwne, że siedzenie nie ma regulacji oparcia.

Pień nie jest imponujący jako konkurenta. Chociaż mechanizm składany jest bardzo wygodny. Wystarczy wyciągnąć odpowiedni uchwyt, a tyczele zostaną automatycznie porzucone. Ponadto możliwe jest dodanie tylko centralnej części lub siedzeń oddzielnie; Nawiasem mówiąc, są tak samo. Ale próbka tutaj nie jest. Ten ostatni wynika z faktu, że taniec rezerwowy jest w kabinie, a nie na ulicy.

Do testu wzięliśmy samochody z tym samym silnikiem i automatycznymi transmisjami. Prawda, w przeciwieństwie do MAZDA, nie było automatyczny na Outlander, ale wariator. Ale dla przeciętnego człowieka nie ma znaczenia i dużego, główną rzeczą jest to, że pudełko łagodzi go od niepotrzebnego z pedału sprzęgła i pokrętła zmiany biegów. I jednak sama zmiana biegów może być na Mazda, a na Mitsubishi. Tylko na pierwszym można to zrobić przez selektor ACP, ale na drugie uległe płatki. Druga opcja oczywiście jest bardziej napędzana, ale szczerze, po zamknięciu raz, zapominasz o tej funkcji. Na dobrej asfalcie samochody zachowują się w przybliżeniu tak samo, z wyjątkiem treści informacyjnych o kierownicy na Outlander Gorzej. Mitsubishi jest gorsza i dynamika, a mimo że silnik jest słabszy niż cztery konie, różnica w przyspieszeniu do stu osiąga dwie sekundy. Nie można zauważyć, że izolacja hałasu jest znacznie lepsza w Mazdzie, jest szczególnie zauważalna, gdy jest przetaktowy z pedałem na podłogę.


Zimno na asfalcie nie są szczególnie dotknięte maszynami, ani pasażerom, ale dla uczciwości warto zauważyć, że wbrew oczekiwaniom Mazda okazała się trochę bardziej miękka, a jego zawieszenie jest bardziej intensywne. Ostatnia jakość była następnie przydatna podczas jazdy z drogi. Dłuższe ruchy pozwoliły, aby koła nie stracić kontaktu z drogą na Kosoyrats i żebrakach. Outlander z równymi warunkami i udrękami, aby zawiesić jedną, a nawet dwa koła w powietrzu. W jakiś sposób nie jest malowany terenowy. Niemniej jednak w kabinie tego zwrotnicy znajduje się przycisk, dzięki którym możesz wybrać tryb transmisji. Ponownie naciśnięcie go, można zatrzymać tylko na dysku przedniego, umożliwia transmisje wyboru między przednią i pełną napęd lub stale korzystać z napędu do wszystkich kół.

W CX-5 coś podobnego jest nieobecne, co dochodzi do pomysłu niewystarczającego przygotowania tego samochodu na spotkanie z terenową drogą. Jednak nasze doświadczenie pokazało, że nie wszystko jest tak jednoznaczne. Początkowo naprawdę wydawało się, że Outlander znacznie przekracza CX-5 w tej dyscyplinie, ale ...

Drobne przeszkody do samochodu były naprawdę stosunkowo łatwe. Całkowicie cicho zaangażowaliśmy się na opuszczoną drogę, obfitując głębokie kałuże, z ryzykowną koleiną. Liście na gęstym mokrym piasku na plaży. A nawet zachmurzone trochę na płyciznach, podnosząc plamy wentylatora. Ale wszystkie najciekawsze zaczęło się dokładnie, gdy zdecydowaliśmy się dowiedzieć, jak posypanie samochodów luźny piasek. Początkowo udało mi się to Outlander. Wstępnie włączone napęd na cztery koła Dozwolone urządzenie jest dość łatwe do poruszania się do tak powłoki. CX-5 nie był tak zwinny. System sterowania oporczem jest również delikatny silnik, a nie pozwalając samochodem z gładkim prawym. Tylko przez przenoszenie pudełka do trybu ręcznego i wyłączenie elektronicznej uzdę, z samochodu można uzyskać coś. Wydawałoby się, że wszystko jest jasne, Outlander jest lepszy, ale zdecydowaliśmy się skomplikować zadanie. W końcu możliwe jest przezwyciężenie pułapki piaskowej na przedniej napędzie, a jak będą zachowywać się samochody, jeśli dokonasz przystanku pośredniego? Rozpoczął się od Outlander. Łatwo wystartował na małe piaszczyste wzgórze, zatrzymał się płynnie i nie był już w stanie dotknąć bez pomocy. Bez względu na to, jak ciężko próbował kierowca, ale przesunąć samochód, wydawał się, że się nie uda. Niepokalony silnik odmówił promowania rewolucji 2000 i transmisje do przesyłania momentu obrotowego z nim do kół. On Jeshes, rzuć sygnał do mózgu do mózgu, że warunki nie są fontanną i natychmiast przemierza silnik. Najwyraźniej zatem producenci postanowili chronić wariator przed przegrzaniem. Była warta nieznacznie do pchania samochodu, gdy Outlander ponownie zaczął rozpadać się w piasku.

Z Mazda wszystko okazało się znacznie gorsze. Przy wspinaniu się na to samo miejsce, okazało się, że można przenieść na ścieżkę znacznie łatwiej, ale wyłączenie systemu sterowania oporczem, musisz jasno kontrolować moment, w którym obracają się koła, ale nadal wepchnij samochód, a kiedy oni obrócić i zakopać. Strona z miejscem, kierowca w tym momencie, a CX-5 natychmiast pochowano. Zaproszony jako holownik Outlander, był zbyt bezsilny, ponieważ ledwo rozciągał kabel, sam zamienił się w niewoli z powodu funkcji opisanych powyżej. Nie można wypchać swoich możliwości, ponieważ nie można wysciągnąć rozciągnięty kabel. Więc stał ten pakiet, a my biegać Mazda, umieść improwizowane drabiny pod kołami znalezionymi w pobliżu płyt. Po czterdziestu minutach z gorliwej pracy nadal udało nam się podnieść przednią część CX-5 nad powierzchnią i umieścić pod frontami zarządu. Ale tylne szelki koła w piasku nadal utrzymywały samochód w niewoli, podczas gdy przednie bezradnie mielone części, raz dawny stół. Bez wielkiego entuzjazmu postanowili spróbować ponownie wyciągnąć outlander, a cud zdarzył się. Niezależnie od tego, czy wariator ochłodził, czy przeciwieńczył do stoiska przywiązany do Mazda, ale zapewnił także więźnia więźniu, którego brakowało. W dziesięciu minutach już pędziliśmy w kierunku miasta, który został zstąpił przez zmierzch.


Panel przyrządów jest dość elegancki

Mazda CX-5 od 929 000 R.
Napędowy
Na dobrej drodze możesz cieszyć się tym samochodem. Niewiele rozczarowującego samochodu i wioski. Ale droga terenowa może być zamknięta, po prostu dobrze się myśleć.

Salon
Z punktu widzenia projektu nie jest nudny. Ale nie oryginalny. Z umiarem jest przestronny. Materiały wykończeniowe odpowiadają klasie samochodu.

Komfort
Izolacja wysokiej jakości, energochłonna zawieszenie, dobry system audio. Wygodne miejsca.

Bezpieczeństwo
W podstawowej konfiguracji 6 poduszek, ABS i ESP.

Cena
Na poziomie konkurentów.
 

Outlander od 969,000 R.

Napędowy
Dla uzupełnienia wrażeń, układ kierowniczy nie jest dostatecznie dobrze poinformowany. Na off-road z samochodu czeka na wyraźnie większy.

Salon
To jest naprawdę bardzo przestronny, zarówno z przodu iz tyłu. Pień zachwyca także swoją objętość.

Komfort
Siedzenia w środku są wygodne, choć kierowca wyraźnie brakuje regulowany lędźwiowy Backpage. Izolacja hałasu jest zdecydowanie niewystarczający. Tak, a zawieszenie mogłoby być trochę bardziej komfortowe.

Bezpieczeństwo
W bazie danych 2 poduszki powietrzne i ABS.

Cena
Bardzo atrakcyjna, biorąc pod uwagę wymiary samochodu.


Pod falfolem, dość imponujący organizator
 
Nasz werdykt.
A MAZDA CX-5, a Mitsubishi Outlander są dość wygodne i dość nowoczesne samochody. Tak, są porównywalne, a po cenie, a także na sprzęcie, jednak przy wyborze jednego lub innego, nadal musisz myśleć dobrze, że czekasz na samochód, a nawet w końcu dokonaj wyboru. Outlander, na przykład, jednoznacznie przekupny rozmiar kabiny, Mazda świeci z jego dynamiczną cechami. Jednak w stosunku cech konsumenckich są nadal bardzo podobne.
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [grudzień 2012]