Test Drive MAZDA CX-5 Od 2012 Crossover

Popraw Mazda CX-5 przed pięknym citroitowym powietrzem

MAZDA CX-5 i CITROEN Aircross różnią się od siebie jako żołnierza z marszanta. Wybór między nimi, zwracaj uwagę na projekt, wysiłek na kierownicy i miękkość zawieszenia ... Większość dzisiejszych krzyżowców jest tak brzydka, że \u200b\u200buratują nas przed bolesnym wyborem między kreacjami Rafaela i Leonardo.


Przychodzimy do salonu samochodowego, gdzie dzieła nowoczesnego projektu motoryzacyjnego, wykonane przez ręce Lady Gaga i Vladimir Zhiinovsky, obserwują nas. Jeśli chcę kupić coś przyzwoitego, powinienem spojrzeć na troskę VW-Audi, która w ostatnich latach stała się atrakcyjna, ponieważ nie potrząsała po innych z boku na bok. Cóż, kochankowie pięknej dziś pozostają w jedną stronę Citroen. Pod względem wyglądu, AirCross wygrywa przeciwnika Mazda CX-5. Tak, istnieje opinia, że \u200b\u200bCX-5 jest sympatycznie. Tak jest, ale tylko z ściśle zdefiniowanym kątem. Warto obejść go ze wszystkich stron i zobacz szczegółowo, urok zniknie tak szybko jak zapach fałszywego bergamota. Citroi, wręcz przeciwnie, to jest dobre, od miejsca, w którym widzisz: i leżąc na asfalcie do wkładki pijany i przejechał w trampki i wiszące na wierzchu na helikopterze.


Variatori cierpi.
Francuz nie pozwala sobie pewności siebie


Azart.
Mazda z jego klasyczną automatyczną skrzynią biegów daje kilka minut przyspieszenia aż do przeciążeń sprzęgła

Piękno wymaga J.
Piszę punkt na korzyść Francuzem nie tylko z powodu wyglądu. Wewnątrz jest również lepsze. Tutaj możesz patrzeć na ramię i przyjazne przypominanie: wnętrze jest z Mitsubishi ASX. Wiem, ale Citroi coś dodał. Bardzo mało. Małe rzeczy. Nieco zmienił kolor i teksturę niektórych szczegółów. Mała skorygowała kształt poszczególnych elementów. I po tym, jak grał. Patrzymy na to wnętrze i poczujemy płynów znieczulenia flirtu. Początkowo ta maszyna mruga emblematem na Klassonie, a następnie zabawnie uśmiecha się przy obręczy kierownicy, zwłaszcza w tym, wyposażonym na dole błyszczącej wkładki. A kiedy już rozumie, że podjął twoją uwagę, posiada uszy płatków ręcznego narzędzia, gotowy usłyszeć komplement. Ona jest Mila, towarzyskie i niezwykle żywa. Diapidowne urządzenia urządzeń, takich jak Bold Okulary, trzy runda regulatorów klimatu jako jasne koraliki. Kompletny obraz, który nie wymaga wymówek. Wyjaśnienia są potrzebne wnętrzu Mazda, ponieważ jest to twarz i nudna. Po prostu nie kończby Japończyków, nie są głupcami i nie wahaj się zdobyć zdobytą głową z warunkami, takich jak Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Ale co oznaczają te koncepcje bez prezentacji, prasowej i kolorowej broszury? Citroien mówi z tobą w języku flirtu, obniżając słowa. Wszystko jasne.


Pas startowy. Jeśli jednak jest, możesz podjechać tak blisko, jak to możliwe do wody, ale tylko wtedy, gdy istnieje wystarczające miejsce do podkręcania


Bez podhalimażu. Francuski jest dobry po każdej stronie


Kąt wierny. Nasz fotograf jest niezmiennie pochlebny przez nasze modele, bardzo miła osoba

Valia Guys.
Porównaj Mazda CX-5 i Citroen AirCross zmusił nas do szybkiego wzrostu nowego segmentu krzyżyków długości 4,5 metra i objętości silnika nie więcej niż dwa litry. Liczba graczy w nim zwiększa rok od roku. Ceny są w przybliżeniu takie same. Jakie są kryteria wyboru? Skłonić stół cech technicznych i powiesić: Jest 150 koni mechanicznych dla sześciu tysięcy obrotów i jest absolutnie tym samym. W jednym niezależnym zawieszeniu i innych. Jednak w podróży różnią się. Jazda na lotniczym jest połknięta, arogancki. Żegluje między stożkami, powodując, że większy poziom kierownicy w dużym stopniu, czasami nawet z przechwyceniem. Wprowadził mnie do państwa, który nazwałbym facetami w pełnym wymiarze godzin. Potem przeniósł się do Mazda. Jakby wyleciała z klubu i znalazła się w koszarach. Wygląda na to, że zostałem zabrany z moich ramion i ścisnął trochę z boków. CX-5 jeździ węża znacznie wyraźniej. Podwozie jest skonfigurowane przez sport. Kierownica wymaga minimalnych narożników. Samochód słucha doskonale. Czując tak poważną różnicę w ustawieniach podwozia, miałem nawet grzeszną rzecz, która już nagrała Mazda w ulubionych Pojedynczy. Ale pospiesznie. Chociaż japoński naprawdę dostał punkt na imprezie asfaltowej.


Plagiatyka.
Design przednim panelu naiwnie próbuje być podobny do BMW


Wrażenie. Urządzenia wyglądają nowoczesne, ale nudne


Nie pomoże. Blokowanie sprzęgania pełnego napędu brakuje jako klasa


Salon ormiański. Jest tak zwana konfiguracją z białą skórą w odległym dziewięćdziesiątych


Palma będzie pasować.
Centralna sekcja jest oddzielna oddzielnie

Minus wszystkich
W piaskach z Moskwy CX-5 był pewnie lotnisko. Najpierw. Faktem jest, że Mazda jest wyposażona w klasyczną maszynę. Citroen potrząsnął wariatorem, a na terenowej drogi, niestety, jest daleko od najlepszych, dużych ładunków, nie lubią. Gdzie konieczne jest ostro, nagle zaczyna się chronić. Byliśmy piaskami piasków przez długi czas, ale w trybie zwiedzania. Wtedy nie możesz stać i pośpieszyć, aby rywalizować, kto szybko będzie występować w wyścigu na plaży. Po trzech minutach Mazda wstała. Nigdy nie widziałem sprzęgania połączenia pełnego napędu tak szybko przegrzane. Citroyn również nie był szczególnie. Kanał bez tyłu. Ale zawsze i wszędzie, bez zatrzymywania się. Elektronika strzeżała rannego wariatora i nie spowodowała obrotu ponad dwa tysiące. Szczerze mówiąc, obaj rywali mnie rozczarowali, więc zarejestrowałem moje okulary w tej rundzie minus każdy.


Kto ma dłużej. W pełni się z tobą zgadzam: dwie rury wydechowe są zawsze bardziej strome niż jeden

Jeśli przestrzegasz porównania, rozumiesz to podczas rysowania. Wygrywanie projektu, Francuz stracił w konkursie sportowym. Japończycy, który nie jest ani na zewnątrz lub wnętrze, zwrócone z ćwiczeniami na temat wielokąta do asfaltu. Jednocześnie oboje stracili drogę. Kogo daje główną nagrodę? Kiedy już jadę do przedstawiciela, aby dać jeden z samochodów, nagle wszystko zostało zbuntowane przeciwko Mazmie. Dlaczego muszę jeździć w parkiet quasi-fashion, nie wytrzymując i trzy minuty w piasku w piasku, kiedy jest piękna na zewnątrz i wewnątrz Citroen, które można pozostawić na parkingu przed plażą? Szanuję CX-5 dla podwozia sportowego, ale nie mogę znieść ciężkiej kierownicy i stosów z pęknięć w asfalcie. Bardziej jak zrelaksowany, bardziej komfortowy kierunek jazdy, aircross. Francuzi dodał trochę w Mitsubishi ASX, ale dotarli do samego punktu. Dla Mitsubishi ASX nie dałbym głosu.


Czysty flirt.
Panel przedni Bodry, rozmowny i gra


Urządzenia.
Energiczny styl wiosła


Napęd na cztery koła. Dostępne są wszystkie tryby parkietowe.


Wspólny samochód. Nie jest tu szczególnie chodzenie, ale nie ściśle. Tylko trochę mieszkania


Transformacja. Gładka podłoga, jak zawsze, zasługujemy na maksymalnie 5 punktów

OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
Aircross Citron C4 położył platformę Mitsubishi Outlander XL (analogowy C-Crosser i Peugeot 4007) w tej samej podstawie 2670 mm. Długość samochodu została zmniejszona z 4646 do 4340 mm. Prześwit drogowy zmienił się na kilka centymetrów w minusach (195 mm), a sam samochód stał się o 45 mm niż niższy niż oryginalny. Napęd jest tutaj przedni, tylne koła są podłączone w razie potrzeby. Jako skrzynia biegów lub wariator lub pięciobiegowy mechanik. Odprawa drogowa jest wystarczająca, zlewki są krótkie, że jest plus. Główny transfer i jednostka zasilania nie ma ochrony, a zawieszenie ma krótki ruch. Aby podłączyć tylne koła, stosuje się elektryczne sprzęgło wielopunktowe. Przełącznik obok dźwigni skrzyniowej zapewnia wybór trzech trybów: 2WD, 4WD i zamek.


Utworzony. Wewnątrz 150 koni mechanicznych. Przyspieszenie setek przez 9,8 sekundy


Za. AirCross ma tę samą moc, ale dostaje się do 100 km / h już w 10,9 sekundy

Mazda CX-5 musi zwiększyć moment na dnie i osiągnięcie wysokiej wydajności, współczynnik kompresji podniesiony do wartości charakterystycznej dla wyścigów AGARGEGATES. I w celu pokonania detonacji, musiałem zmienić długość kolektora wydechowego, aby usunąć w tłokach i umieścić urządzenie do zmiany czasu trwania otworu zaworów. Automatyczna maszyna łączy zalety pól wariantowej i podwójnej sprzęgła, przetwornik momentu obrotowego można zablokować w całym zakresie prędkości na wszystkich sześciu transmisji. Daje to poczucie bezpośredniego połączenia z kołami.


Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 

Źródło: 4x4 magazyn [listopad / 2012]