Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Napęd testowy Mazda CX-5 z silnikiem Diesla. Wyższość pod każdym względem

Czy to jest olej napędowy?
Zostałem zabrany na przejazd testowy na 90 minut, podobnie jak para na uniwersytecie.

Po otrzymaniu zadania z biura redakcyjnego w celu sfotografowania samochodu pod każdym względem założyłem silnik, rozdzierałem się z parkingu hotelowego i rzuciłem się na wszystkie pary w kierunku miejsca testowego.

Dobrze pamiętam pierwsze wrażenia z samochodu. Czy to jest olej napędowy?, Nie mogłem uwierzyć. Miesiąc temu przetestowałem już Mazda CX-5, tylko z silnikiem benzynowym, a tym razem wersja z 2,2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym działała jako obiekt napędu testowego. Zanim pójdziesz bezpośrednio na drogę, zatrzymałem samochód, ponownie uruchomiłem silnik za pomocą przycisku i rozpocząłem jazdę próbną.

Zobaczmy więc, jaki jest model na czystym silniku wysokoprężnym. Kierowcy, którzy są całkowicie pochłonięci procesem prowadzenia pojazdu i nie zwracają uwagi na małe rzeczy, a także osób niewtajemniczonych, najprawdopodobniej nie zauważą nawet, że w tym samochodzie istnieje silnik Diesla. Jeśli masz dobre dobre uszy, stojąc obok maszyny, nadal można usłyszeć charakterystyczny dźwięk oleju napędowego. Jeśli jednak otworzysz drzwi i zajrzysz do środka, możesz upewnić się, że w kabinie panuje absolutna cisza. Tak więc Mazda CX-5 może pochwalić się wspaniałą izolacją dźwiękową bez niepotrzebnej skromności. Wersja oleju napędowego i ruch w prawie wszystkich parametrach przekracza benzynę. W związku z tym jest podobny do europejskich modeli oleju napędowego, które, jak wiadomo, są uważane za lepsze niż benzyna.

Oczywiste jest, że nowa wersja dowolnych produktów jest zawsze lepsza niż poprzednia. Niemniej jednak jedno spojrzenie na historię rozwoju japońskich silników Diesla wystarczy, aby zrozumieć, że model Diesla CX-5 to nie tylko banalna poprawa, ale prawdziwy rewolucyjny przełom. Jeśli porównamy ten silnik z innymi przyjaznymi dla środowiska silnikami wysokoprężnymi samochodów tej samej klasy, staje się oczywiste, że CX-5 przekracza Nissan X-Trail i Mitsubishi Pajero na głowie. Ważną zaletą CX-5 jest to, że jest on tańszy niż powyższe modele.

W mieście HACOC przetestowałem napęd na przednie koła i wszystkie wersje XD, a także do porównania, po raz kolejny doświadczyłem modelu benzyny.

Silnik wysokoprężny nowej generacji
Osobliwość nowego 2,2-litrowego 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego z systemem podwójnego turbo jest to, że przyjemnie zaskakuje swoją cichą, a nawet pracą. Rewolucje zyskują płynnie. Dzięki turbodoładowcom (z dużymi i małymi turbinami) prędkość jest szybko zyskuje, a zakręty łatwo osiągają granicę 5500. Gdy zbliżają się do górnej granicy, w momencie wyciśnięcia maksymalnej mocy, nie ma nieprzyjemnego Poczucie, że silnik jest zatkany czymś takim, że zwykle zdarza się w silnikach Diesla o słabej reakcji. Jednym słowem ta jednostka energetyczna daje wyjątkowo naturalne odczucia.

Maksymalna moc wyjściowa silnika Diesla wynosi 175 koni mechanicznych. Ta cecha znacząco przekracza moc silnika benzynowego, z których maksimum wynosi tylko 155 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy, który jest osiągany przy 2000 obrotach na minutę 42,8 kg-m.

Szczerze mówiąc, po przestudiowaniu cech spodziewałem się naprawdę ogromnego momentu obrotowego, ale pozostało to w moich snach. Jeśli mówimy o pierwszych wrażeniach, osobiście chciałbym poczuć więcej mocy. Niemniej jednak ten silnik jest znacznie lepszy niż wiele świeżych silników, które pokazują duży moment obrotowy na niskich biegach.

Drogi Hacoco były prawie puste, ale system startowy, który był wyposażony w model XD, został jednak włączony. Często zwracałem uwagę na pracę systemu Start-Stop w zwykłych autobusach, kiedy zatrzymując się na światłach, ściana dźwięku stojącego w kabinie podczas jazdy znika, jakby przez falę magicznej różdżki. W przeciwieństwie do tego, silnik Diesla CX-5 działa nawet absolutnie w milczeniu podczas jazdy, więc kiedy silnik się zatrzymuje, to dziwne uczucie nagłej ciszy jest nieobecne.

Prędkość restartu silnika jest taka sama jak w systemie Mazda I-Stop.

W 2,2-litrowym oleju napędowym CX-7, który został wyprodukowany na rynku europejskim, ciecz adblue (roztwór syntetycznego mocznika w wodzie) służy do neutralizowania tlenków azotu. Jednak silnik nowej generacji SkyActiv-D 2.2, nawet bez użycia takiego kolejnego systemu przetwarzania, spełnia standard środowiskowy po nowych przepisach długoterminowych.

Filtr sadzy oleju napędowego jest rozmieszczony tak, aby zgromadzona sadza została spalona z odstępem 250 km biegu, a regeneracja jest uruchamiana automatycznie.

Tego systemu nie można dostosowywać niezależnie, podobnie jak w X-Trail, musisz polegać wyłącznie na automatycznej kontroli.

Porównanie diesla benzyny
Jeśli porównasz model napędu all -koła i model napędu przedniego, mogę powiedzieć, że ten ostatni wywarł na mnie jego lekkość (waga takiej maszyny jest znacznie mniejsza niż 100 kg). Kierowanie tutaj jest również lekkie, co dało mi jeszcze więcej przyjemności z jazdy.

Na wersji CX-5 na przednich koła powinieneś trochę uderzyć, dotykając zakrętu skręconymi kółkami, gdy natychmiast włamują się do pudeł. Na co liczyłeś? Moment tego samochodu jest daleki od słabych. Sprzęt z 4WD pozwala czuć się pewnie na kierownicę nawet przy dużych prędkościach, a opcja napędu przednich, wręcz przeciwnie, przynosi wiele nerwów i niepotrzebne doświadczenia dla własnego bezpieczeństwa. Myślę, że przy zakupie Mazda CX-5 rozsądnie jest dokonać wyboru na korzyść konfiguracji z napędem na wszystkie koła. Tylko ona jest w stanie dać ci przyjemność z ponad czterdziestu kilogramów momentu obrotowego.

Poziom sprzedaży Mazdacx-5 przekroczył wszystkie możliwe i nie do pomyślenia oczekiwań. Warto zauważyć, że 70% z nich to sprzęt do silników wysokoprężny XD. Jednak deweloperzy twierdzą, że na drogach miejskich z dużą liczbą korków preferowany jest model benzyny. Ze mojej strony nie mogę się z tym zgodzić. Diesel nie zapewni absolutnie żadnych problemów podczas jazdy po mieście przy niskiej prędkości.

Po przejeździe testowym Mazda CX-5 XD postanowiłem jeździć wzdłuż krętych dróg na modelu benzyny lat 20. z napędem na przednie koła. Jest 70 kg łatwiejszy niż napęd na przednie koło XD, który jest jedną z zalet 20s w porównaniu z silnikiem Diesla.

Jednak pod względem zestawu prędkości nie może porównać z XD. Opuszczając zakręt, chcę dodać większą przyczepność. Naciskasz pedał do końca, ale reakcja na 6-biegową automatyczną skrzynię biegów nie jest taka sama jak w przypadku silnika z systemem I-Stop. Nawet jeśli nie było Kik Doward, nadal istnieje ogromna różnica w XD i jego potężny moment obrotowy. Ponadto model benzyny CX-5 jest bardziej hałasem niż olej napędowy.

Tym razem nie mogłem zmierzyć zużycia paliwa, ale oczywiste jest, że kupowanie oleju napędowego jest znacznie bardziej opłacalne niż benzyna. Przynajmniej w Japonii.

Dzisiejszy dysk testowy pozwolił mi wyciągnąć następujący wniosek: jeśli muszę wybierać między dwoma modelami Mazdy CX-5, oczywiście dam preferencje do wersji Diesla.
    
Charakterystyka techniczna Mazda CX-5 w konfiguracji XD 4WD
Całkowita długość: 4540 mm
Ogólna szerokość: 1840 mm
Całkowita wysokość: 1705 mm
Podstawa kół: 2700 mm
Masa: 1610 kg
Drive: Complete
Silnik: 2,2-litrowy w 4-cylindrowym 16-zaworowym silniku wysokoprężnym Diesel Diesel z turbosprężarką
Maksymalna moc wyjściowa: 175 KM przy 4500 obr / min
Maksymalny moment obrotowy: 42,8 kg-m (420 nm) przy 2000 obr / min
Wartość podstawowa: 2 790 000 jenów (około 34 900 USD)
Koszt modelu testowego: 3 001 250 jenów (około 37 500 USD): pakiet wypisu 80 000 (około 1000 USD); System kontroli rejsu 78 750 jenów (około 980 USD); Opony 225/55 R19 i 19-calowe płyty aluminiowe 52 500 jenów (około 660 USD)


 

Źródło: webcg.net