Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Gruzińskie przygody z Mazda CX-5

Adventures of Mazda CX-5 w Gruzji. Dlaczego wino nurek w ziemi? Czy w fartuchach są jakieś policjanci ruchu? A jak to wszystko jest związane z japońską mechaniczną lalką i cyfrowym manekinem?

Zaokrąglając się w soczystą górską kolej gruzińskiego serpentyny w celu wyładowania gazu, gdzieś między uszami, które przytłaczają uszy przez uczucie gumy i kakofonię silnika, nagle złapałem desperacki krzyk pasażera: był przestraszony. Zrelaksuj się, stary. To jest Mazda! Nie ma się czego bać. A kiedy kolega przekroczył koło, szybko doprowadził gumę do wysokich nut.

Nie jestem wiązaniem? !!
Japońska firma samochodowa zrobiła wszystko dobrze, ale była dwukrotnie pomylona. Pierwszy, kiedy liczył na jakość gruzińskiego asfaltu. Mazda nigdy nie była odpowiednia na złe drogi. Coldins, pęknięcia i doły nie zadowoliły jej zawieszenia, a nawet kierowca i pasażerowie byli nawet wstrząśnięci jak przed egzaminem. Lepiej było przedstawić CC-5 nawet na asfalcie. Niemniej jednak przejechaliśmy ten wspaniały kraj, nie tracąc dobrego tonu kierowcy, a brak komfortu został zrekompensowany drugim błędem Mazdovites Georgia. Ten kraj jest tak interesujący, że dosłownie przyćmił japońską nowość swoim urokiem. Wracając do domu, przypomniałem sobie o wiele więcej o Gruzji niż o samochodzie. I własnie dlatego.

Wylądowaliśmy w Tbilisi w momencie, gdy rosyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wydało przerażające oświadczenie i zalecało powstrzymanie się od wizyty w tym kraju. Bodrilo. Na lotnisku rozejrzałem się kilka razy w oczekiwaniu na aresztowanie lub trafienie szabli. Jak dotąd jeden z mieszkańców, zamiast zrzucić mnie z klifu, powiedział: nie możesz sobie nawet wyobrazić, jak oni kochają i czekają na ciebie! Udało nam się porozmawiać o wszystkim. Gruzinie mają wiele roszczeń do Rosji jako państwa, ale nie dotyczy to indywidualnej osoby z Rosji. Naprawdę warto tu przyjść. W jakim innym kraju na świecie kelner może kłócić się z klientem, że teraz wskoczy z balkonu do rzeki Mountain i przekroczy ją tam iz powrotem? Tutaj jest w kolejności rzeczy. To prawda, że \u200b\u200bkelner został zwolniony, ponieważ dobrze się bawił w godzinach pracy.


Dobry bankomat
Cóż, Mazda CC-5 ... to oczywiście nie jest tak kolorowe. Jest mało prawdopodobne, aby zrobiła plusk na rynku. Jest to zwykły kompaktowy SUV o długości czterech i pół metra. Ten sam rozmiar co Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V i długiej kuli Qashqai. Wszystko, co Japończycy chwali się w związku z ich nowością, jest nieco przesadzone. Na przykład twierdzą, że rozstaw osi Mazda CC-5 jest najdłuższy w tym segmencie. Aż 2700 mm, dzięki której crossover ma przestronny i wygodny salon. Przypomnę ci, że Qashqai+2 rozstaw osi to 2765 mm.

Pozbyli się nawet drugiej baterii, która była niezbędna do systemu Start-Stop, ucząc go bardziej ekonomicznego działania. W ten sposób japońscy inżynierowie doprowadzili swój model wyczerpania: dziś waży on 1445 kg. Dwukrotny silnik benzynowy nowości zaprojektował rodzaj wysokoprężnika z ogromnym stopniem kompresji. W rezultacie osiągnęli przyspieszenie do setek w 9,8 sekundy. Nic nadprzyrodzonego, ale jest to ściśle w koncepcji rozsądnego zoom-zoom. Nie sądziłem, że kiedykolwiek usłyszę takie zdanie. Wygląda jak wódka niealkoholowa, dobry bankomat lub uczciwy gliniarz. Porozmawiajmy o tym drugim. Mazda zasugerowała, że \u200b\u200btak się dzieje.

Darmowy bilet!
Zchodząc z górskiej serpentyny, przejeżdżając obok Mukuzani, Zinandali i Saperavi, zaparkowaliśmy w pobliżu lokalnej policji drogowej i poszliśmy na wycieczkę. Nadal nie wierzysz w to, co powiem, więc postrzegam jako bajkę. Gruzińska policja nie różni się od restauracji McDonald's. Nie widziałem jednego policjanta w zasadzce, ale funkcjonariusze organów ścigania z motto to bezpłatne biurko gotówkowe! Więcej niż trzeba. Kiedy potrzebna była pomoc, natychmiast przyszli cztery i uderzyli z ciastem. Poszliśmy na policję drogową z przezroczystymi ścianami wszystko w dłoni. Liczby podano tutaj w piętnaście minut, to samo jest tym samym w sprawie celnej ... aby zdać egzamin na prawa? Przyjdź prosto z ulicy, usiądź przy stole z komputerem i naciśnij przyciski, a następnie wyjdź na podwórko i prowadzenie samochodu (tutaj musisz poczekać, jest zakręt). Inspektor nawet nie uczestniczy w tym procesie. Zaproponowano mi spróbowanie. Wsiadłem do samochodu egzaminacyjnego i pięć minut później, kiedy wpadłem na stożkę, komputer powiedział kobiecym głosem: nie poddałeś się i wyłączyłeś! Pytasz, czy istnieje uczciwy gliniarz? I co jeszcze może być, jeśli maszyna egzaminacyjna jest wypełniona kamerami rejestracyjnymi, a inspektor jest ogólnie jak balast, po prostu upewnia się, że uczeń publiczności się nie zmiażdży.

Mechanizmy pełne niespodzianek
Rozsądny zoom-zoom? Z Mazdy chciałbym coś innego, na przykład hybryda oparta na elektrowni obrotowej. A co wymyślili twórcy SC-5? Projektując salon, zainspirowały ich Karakuri. Według jednej wersji są to mechanizmy ukryte przed oczami, które czają się niespodzianki, zgodnie z innym mechanicznym urządzeniem stworzonym, aby zaskoczyć, ale w rzeczywistości jest to tradycyjna japońska lalka, która sama zaczyna odbyć się, gdy wkładają filiżankę herbaty jej dłoń. Brzmi tajemniczo, ale w rzeczywistości SUV był zaskoczony tylko programem transformacji tylnych siedzeń według Formuły 4-2-4. Innymi słowy, centralne małe siedzenie składa się osobno. Japończycy używali również cyfrowego manekina, który wszedł milion razy i opuścił wirtualny crossover, aby znaleźć optymalną pozycję średniego stojaka na korpus. Teraz, jak mówią, lądowanie i lądowanie odbywają się przy minimalnych wysiłkach fizycznych. W nowym crossoverie i interfejsie ostatniej generacji znajduje się maszyna maszynowa. Przy tak głośnej nazwie autorzy SUV -em nazwali kilka przycisków na fali centralnego tunelu, które włączają radio, nawigację i inne gospodarstwo multimedialne.

Spojrzałem na CC-5 i pomyślałem: wszystko zostało już wymyślone przez konkurentów, niestety nie ma miejsca na pracę inżynierów. Gdy tylko ta myśl zdecydowanie osiadła w mojej głowie, pojechaliśmy do winnicy, gdzie dowiedziałem się, że się myliłem. Menedżerowie PR Mazdy nigdy nie robią nic takiego, mają podwójne dno we wszystkim, ukryte znaczenie, które szyfują w najbardziej nieoczekiwanych okolicznościach.


Przyzwoita głośność. Pnia dla swojej klasy nie jest małe 403 litrów


Transformacja. Centralne siedzenie może nabierać formy osobno

Koń nie pachnie
Czy można dziś zaskoczyć w produkcji wina? Oczywiście o plastikowych korkach, koncentratu proszku i podgrzewanej spalonej trociny? W tradycyjnym produkcji wina nie można oczekiwać żadnych zmian w ciągu najbliższych 40 tysięcy lat, każda normalna osoba powie i zostanie pomylona. Gruzińczycy uważają, że francuskie wino pachnie konia, ponieważ stoi w beczkach ... kiedy to usłyszałem, walczył przez kilka minut z zawrotnością spowodowanym chłodem tej teorii. Ale potem zaczęliśmy ćwiczyć. Nie pamiętam, ile pili, ale złapałem najważniejsze: prawdziwe wino odbywa się w znacznie starożytny sposób, który ma około 6000 lat. Wędruje wraz z Zimhi w glinianych naczyniach pokrytych woskiem pszczół i zakopanym w ziemi.

Mazda, podobnie jak inne firmy, produkuje samochody, ale robi to na swój sposób, plując faktem, że reszta jest zajęta mniej więcej tym samym i przysięgam Chacha, to jest fajne, ponieważ nawet na ekstremalnej serpentynie górskiej I Nie bał się: programy -5 zawsze pozostają pod kontrolą.

OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
Mazda CX-5 jest dostarczany na rynek rosyjski z dwukrotnym silnikiem benzynowym SkyActYV-G o pojemności 150 litrów. Z. oraz 6-biegowa mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów. Silnik jest wyposażony w standardową konfigurację przez nowoczesny automatyczny system zatrzymania/uruchamiania I-STOP. Lekkie podwozie obejmuje przednie zawieszenie z stojakami McPhersonem i tylne zawieszenie z wielu łączy. CC-5 został wyposażony w ulepszony system napędu na wszystkie koła, który uwzględnia najmniejszy poślizg koła, który pomaga nie tylko utrzymać przyczepność na drogę, ale także zaoszczędzić paliwo. Nowa energia elektryczna kierownicy zapewnia pomoc i natychmiastową reakcję, zaczynając od najniższych prędkości, a także twardego sprzężenia zwrotnego z dużymi prędkościami.





Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie producenta

 

Źródło: Magazyn 4x4 [sierpień /2012]