Test Drive Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Mazda CX-5. Naszkicować

Pięć dla ostatnich sześciu miesięcy obszedł wszystkie publikacje samochodowych. My także i my, 5koleso, wyjątek.

Na początek o tym, co staram się mówić w ogóle w ogóle o projekcie. I nie dotyczą tego tematu z trzech powodów. Po pierwsze, jestem daleko od pro estetyki. Po drugie, uważam, że projekt jest zawsze bardzo, bardzo subiektywna. I po trzecie, że nie zamrażać w czasie, ale mieszka jego życie i często tak dużo (nie sam projekt i jego postrzeganie) zmiany, które mogą być pomysłowe i vice versa.

Ale w przeciwieństwie do po prostu napisane, dotknięta przez zakazanego tematu. Ostatnio Japończycy stało się modne w projektowaniu samochodów wyciągnąć pewne motywy narodowe. Nawet jeśli nie jest bardzo zgodny z trendem światowym. Zostanę bezczelnie subiektywne i nie będę się sobie dowód tutaj uczynię go jakoś w innym artykule (ja nawet wiem co o Lexus GS 350). Brak nowych trendów w pierwszej piątce. Dla rzadkość wyważony obraz zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.

Nic mnie w wyglądzie tego crossovera, nigdy nie wybuchła frazę: dobrze, w końcu !!. Nie, to wszystko nie było. I nie było nawet, rodzaj i chciałbym powiedzieć jakąś ciepłą postawę i wygląd komfortowe, a ciało przytulne. Jedyną rzeczą, która jest napięte ruch. Wydaje się, że pod maską 150 koni, a namacalny przyspieszania pedał gazu z wzmocnienie jest wymagane w dwóch koni mechanicznych. Jednocześnie on trzyma drogi, przylgnąć do wszystkich łapach i postać jest gładka, bez żadnych normalne. Ale to oczywiście nie jest wystarczająco Smashes. Nie, to jest z pewnością możliwe, aby uzyskać to, ale jak powiedziałem, jest to niezbędne do wysiłku. Tajemnica zniknięcia działalność została odkryta w godzinach wieczornych, kiedy przyjechałem do domu. Podsumowując dzień testowy przed utonięciem silnik, spojrzałem na komputerze pokładowym. Spojrzałem i wszystko rozumieć, średnie zużycie paliwa 9,6 l / 100 km. Jest to pełny napęd i Moskwa straszne korki! Nawet biorąc pod uwagę błąd komputera i kradzieży na stacjach benzynowych, wskaźnik jest wyjątkowy.

Kilka dni później znalazłem się w Szkocji na testach Diesel CX-5. Ryga kierownica, ruch lewy, wąski (w kopercie maszynowej) drogi wśród niekończących się pastwisk Nic nie spoiły fajne uczucie z samochodu. 175 Diesel Corsepower i 420 Nm wykonane z najlepszej wersji wyścigowej. Szkoda, że \u200b\u200bw Rosji to małe szczęście nie dostarcza. Szkoda!

Para zwroty o jazdy na Szkocji
Do ruchu lewego samodzielnego używa się ładnie. ALE! Lewa koperta nadal będzie twoim problemem przez długi czas, a jedno lustro zostanie zestrzelone. I dalej. Kiedy wydają się już dostosować się do ruchu, będziesz czekał na kilka pułapek: po odwróceniu automatycznie przejdziesz do nadjeżdżającego pasa, pociągniesz Cię na kręgach, aby przejść w prawo (w lewo) i najbardziej niebezpiecznie Sytuacje awaryjne, które odruchowo pójdziesz w prawo. Oznacza to, że w kolizji czołowej z licznikiem!
 

Źródło: Journal 5 Koło [czerwiec 2012]