Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Test Drive Mazda CX-5: świeży strumień

Korespondent portalu Kolesa.RU doświadczył nowego crossoveru Mazdy, rozważając manifestacje nowej koncepcji Kodo, ciesząc się z jazdy i obrażając zatłoczone i mrużąc z blasku wiosennego słońca.

Zainteresowanie rosyjskim rynkiem wśród japońskich producentów crossovera od dawna rośnie i, muszę powiedzieć, nie jest nieuzasadnione: Nissan, Mitsubishi i Toyota od roku posiadają liderów sprzedaży. Honda z Suzuki nie pozostaje w tyle za nimi. I Mazda? Oczywiście ma CX-7, który może się również pochwalić popularnością. Jednak jedna siedem dla marki nie wystarczy. W takiej fali zapotrzebowania na średnio -koła, nie ma takiego samochodu w ich składzie (a firma z Hiroshima w ostatnich latach była pusta), byłby to niewybaczalny nadzór. Dlatego nie jest zaskakujące, że marketerzy Mazdy spieszyli się z premierą, a nowość była dostępna dla rosyjskiego nabywcy nawet wcześniej niż europejski!

Japończycy przyznają, że ten crossover jest bardzo ważny dla firmy i jest ważny nie tylko jako następny model, ale także jako rodzaj przykładu, jako pierwszy przedstawiciel nowej filozofii projektanta Kodo z osobą, ze sensownym Tłumaczenie prysznica ruchu, który zastąpił były strumień Nagare. Istota nowego kierunku stylistycznego znalazła odzwierciedlenie marki i dynamiki, a koncepcja Shinari została przesunięta na tylną oś dwa lata temu.

Salon nowego Mazdy CX-5 nie poruszał się nigdzie od zwykłego miejsca, ale w innych szczegółach zewnętrznych, jak na przykład w przypadku ogromnej wielopasmowej kratki chłodnicy, funkcje kontroli koncepcji są idealnie odczytane. Na pierwszym spojrzeniu na żywy CX-5 nie jest rzucany w oko, który nie jest proporcjonalną i dopasowaną sylwetką z długim kapturem i pełnoprawnym, prawie pasażerem, przednim zwisem. Tak, tak, wiem: na terenie w terenie będzie to tylko minus, który sami przekonali się nieco później. Ale jak to wygląda!


Wewnętrzne Mazda CX-5 jest surowe i jednocześnie hojne. Tarcza instrumentu z trzema niezmienionymi kółkami, której prawem stała się ekranem kompleksowego zgodności z lotem, otrzymała spokojne białe podświetlenie. Panel przedni, który z równomiernymi liniami i polerowaną wkładką bardzo przypomina wnętrze modeli BMW, był ubrany w miękki plastik, a pełny kolorowy wyświetlacz dotykowy pojawił się, aby zastąpić korporacyjny czerwony ekran. Nawiasem mówiąc, nie trzeba się po niego dotrzeć na drodze z kontrolą systemu multimedialnego z łatwością radzi sobie z Pledugerem, który był osłonięty na tunelu między siedzeniami. Przyjemny drobiazg: zwykły hamulec ręczny jest wymieniony u jej sąsiadów, wszystko jest bardziej odpowiedni niż pedał parkingowy na CX-7. Ale użycie go do ostrych odwrócenia nie będzie możliwe ustabilizowanie układu stabilizacji dla nieskrępowanego crossovera. Chociaż może to na lepsze ...


Zatrzymanie się za przejęcie skórzanego kierownicy nie stanowi problemu. Zarówno kolumna, jak i łańcuch samej tapicerki są dostosowywane w wystarczających zakresach i mogą powodować skargi tylko wśród wysokich kierowców. A ostatni pasażerowie z tylnego rzędu już wyrażą swoje niezadowolenie. Oni, biedni, są tam już niewygodni: oba z rozszczepem są średnie, a nisze w drzwiach, na których ręka zwykle leży łatwo, z jakiegoś powodu z pewnego powodu nie jest w stanie uszkodzić kształt. Jednym wyjściem jest poleganie na dalekiej drodze na centralnym podłokieniu, który sam implikuje brak przeciętnego pasażera. Ale cała trójka będzie tutaj zatłoczona.

Ale pod względem transformacji kabiny, crossover Mazda CX-5 na wysokości: tył tylnego siedzenia podzielony na trzy części jest złożony lekkim ruchem dłoni (i można to zrobić z bagażnika), i tworzy równą podłogę. Nawiasem mówiąc, pod tym samym podłogą ukryta jest rezerwa o nieco mniejszej niż standardowe koła.


Ale samochody Mazdy nie są wybrane do przestronnych salonów i przestronnego transformującego bagażnika. Dla fanów marki, których w Rosji jest wielu, uczciwe odczucia kierowcy są znacznie ważniejsze, hojnie dostarczane przez te samochody. Nowa Mazda CX-5, która jest najbardziej niesportową Mazdy w linii rosyjskiej, nadal nie była wyjątkiem. Inżynierowie przybyli na ratunek, opracowując technologię SkyActiv; Ogólnie rzecz biorąc, to wszystko, czego nie widzimy, ale czujemy się w ruchu. Na przykład nowy dwukodzierny silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych (według własnej nazwy Skyactiv-G), według japońskich inżynierów, stał się 15% bardziej ekonomiczny niż poprzednik podobnej objętości. W tym ostatnim istnieje znaczna zaleta systemu Start/Stop, o którym całkowicie zapomniałem, a nawet udało mi się przestraszyć, gdy testowy silnik Mazda był cicho i spokojnie zatrzymany przed pierwszym światłem. Nawiasem mówiąc, silnik zamknie się tylko wtedy, gdy pedał hamulca zostanie wciśnięty do zatrzymania. Sam silnik atmosferyczny jest dość rozbrykany i natychmiast reaguje na najmniejsze naciskanie pedału podłogowego gazu, pozwalając mu łatwo wlać się do szybkiego przepływu transportu. Nowa szybka automatyczna maszyna z napędem SkyActiv pomaga mu również, co dokładnie, bez szarpania, sortowanie wszystkich sześciu programów i, w zwykłych warunkach ruchu, jest całkiem zadowolony z jego pracy. Pudełko nie ma reżimu sportowego, więc kierowcy, którzy zdecydowali się w końcu nie zgodzić się z działaniami mechanizmu, będą musieli ręcznie wybrać programy. Mazda i Mechanic mają również nowe, a także z sześcioma krokami i do tej pory jest tylko jeden silnik. Chociaż firma mówi również o możliwym przybyciu 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 150 lub 175 KM.

Jeśli chodzi o podwozie, tradycyjnie powstało ono na CX-5, z notatkami sportowymi; Spędzanie zakrętu na zakręt jest łatwe i przyjemne. Ale to, co lubi kierowca, pasażerowie nie zawsze będą się spodobać. Sprężyste i raczej trudne dla crossover, zawieszenie ostrożnie okrąża małe i średnie wady drogi, ale większe doły podano w przedziale pasażerskim nieprzyjemnego wstrząsu. Ale jak wyraźnie samochód zachowuje daną trajektorię: nawet w obrotach o wysokiej prędkości na wymianie kierowca nie musi kradnąć, a wysokie ciało nie przestrasza mocnymi rolkami.


Ale ta Mazda nie różni się w ciszy: opony zimowe są głośne, gwizdek wiatru w pobliżu zewnętrznych luster staje się zauważalny o 110 km/h, a silnik, osiągając duże prędkości, uporczywie się odczuwa.

Nie dotarłem na poważną drogę w terenie, a nie za to napęd CX-5 na wszystkie koła z parą wieloczynnikową, ale odpowiednio sprawdziłem drożność geometryczną. Niewielka wypukła przepustka uległa bez trudności, Mazda nawet nie złapała dna: dość duży rozstaw osi (2700 mm) japońskiego crossovera rekompensuje płukanie drogowe 210 mm. Ale na bardziej stromym piaszczystym nachyleniu postanowili już wspiąć się na długi przód, który będzie tutaj działał, ponieważ spychacz, który nie był moimi planami. W każdym razie jest mało prawdopodobne, aby często widzieli CX-5, szturmując wzgórza i złamane drogi. W miastach i ich okolicach będzie znacznie więcej tych crossoverów. Oni i tutaj mają nie mniej pracy, ponieważ mamy śnieżne zimy, a Rosji są głównie dla takich samochodów i są zaprojektowane.

Okazuje się, że dzięki nowej filozofii Mazda pozostała wierna swoim tradycjom. I tak jak poprzednio, jeśli jesteś gotowy poświęcić odrobinę pocieszenia, możesz dostać się w zamian prawdziwe napęd. Nawiasem mówiąc, przyszły wygląd całej linii modelowej firmy zależy od tego, jak ciepli fani marki zaakceptują zewnętrzną część CX-5. Coś sugeruje, że wkrótce taka korporacyjna twarz nie zobaczymy w tym samym modelu Mazdy.

Ceny Mazda CX-5
Przedstawiciel napędu przednich z sześcioma prędkościami mechaniki w konfiguracji podstawowej bezpośrednio szacuje się na 929 000 rubli. Taka Mazda CX-5 będzie miała klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, okna elektryczne, układ audio, stalowe 17-calowe koła z czujnikami ciśnienia, system ABS i Stabiliation System (DSC).

Mazda W wersji Touring z przejazdem na przednie koła, ale już z automatycznym pudełkiem kosztuje 1120 000. Klimatyzator weźmie podwójną kontrolę klimatu, siedzenie kierowcy otrzyma wsparcie lędźwiowe, a kierownica i uchwyt z Wykończenie skórzane, czujniki światła i deszczowe zostaną dodane przyciski. Na kierownicy, wyświetlacz systemu multimedialnego, a także aluminiowe koła i światła przeciwmgielne.

Mazda CX-5 z dążeniem do wszystkich kół, był to taki zestaw testu, droższy dla 90 tysięcy i już kosztuje 1 210 000.

Najlepszy sprzęt Sport wyciągnie za 134 000, ale wnętrze takiego maza będzie skórzane, szkło jest zabarwione, a koła są ogromne 19 cali. Kamera tylnego będzie dostępna.


Konkurenci Mazda CX-5 na rynku rosyjskim:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Źródło: Magazyn Wheel [kwiecień 2012]