Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Test Drive Mazda CX-5: Niebiańska nauka

Pomimo faktu, że zupełnie nowe crossover Mazda CX-5 już zaczęły spotykać się na ulicach stolicy, rosyjska prezentacja prasy odbyła się dopiero w zeszłym tygodniu. Poszliśmy zapoznać się z wysokimi technologiami Mazdy, ale prosto do Gruzji.


Być może, dla rosyjskiego przedstawiciela Mazdy, stało się prawdziwym hobby, aby wybierać takie kraje dawnego ZSRR, gdzie zorganizować pełną prezentację, przypomina prawdziwy wyczyn. Świeży w zeszłorocznej pamięci Mazda CX-7 w Armenii, gdzie Mazdovici dostarczali samochody na niewyobrażalny sposób. A teraz Gruzja, którego relacja, z jaką wydawało się, że się uspokoiła, ale napięcie nadal pozostało.

Po przybyciu na parking lotniska Tbilisi czekaliśmy na crossover Mazda CX-5, które są obecnie najnowocześniejszymi i zaawansowanymi technicznie samochodami w szeregu japońskiej firmy. W końcu to CX-5 jako pierwszy wypróbował całą gamę Skyactiv Heavenly Technologies, w tym nowe silniki benzynowe i wysokoprężne, a także 6-biegową przekładnię mechaniczną i automatyczną. Ale pierwsze rzeczy.


Dzięki jego wyglądowi serialny crossover Mazda CX -5 zawdzięcza koncepcję Minagi, a z kolei nowa koncepcja Kodo jest duszą ruchu, która odtąd będzie podążać za wszystkimi nowymi produktami japońskiej firmy. Następny w linii Mazda6.

Nie wiem, czy Mazda CX-5 znajduje się pod pozorem geparda, który podczas prezentacji był dyrektor marketingu Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Moim zdaniem każdy może zobaczyć ich zwierzę w Mazdzie, czy to jest drapieżnym kotem, czy wdzięczną antylopą. To, co można tu prześledzić w stu procentach, to nowy kierunek projektu Mazdovsky'ego Kodo ducha ruchu. Wygląd CX-5 oparty jest na koncepcyjnym crossoverie Mazdy Minagi, a teraz filozofia Kodo stanie się częścią projektowania wszystkich nowych produktów Mazdy.


Reflektory adaptacyjne ksenonowe są oferowane tylko jako opcja dla 33 tysięcy rubli. Instalowany jest bezpieczny system hamowania w mieście (analog bezpieczeństwa miasta z Volvo), zaczynając od konfiguracji turystycznej oraz 19 -calowe koła, a także czujniki parkowania -najlepszy sport.

Udany projekt to prawie połowa sukcesu modelu w Rosji. W tej dyscyplinie ambicje CX-5 są bardziej niż kiedykolwiek. Drapieżna twarz z otwartymi ustami grilla chłodnicy i ścisłym wyrazem linionych reflektorów, pięknych rubinów tylnych świateł, szybka sylwetka z apetycznymi obwodami łuków kołowych, z plastikowym zestawem ciała: na zewnątrz, Mazda CX-5 IS IS IS Dobry szczegółowo i ogólnie.


Pojawienie się Mazdy CX-5 zostało ciepło przyjęte przez rosyjską publiczność. Pozostaje czekać na to, jak szybko Mazda będzie w stanie zaspokoić potrzeby naszego rynku, gdzie po pierwszym miesiącu sprzedaży kolejka samochodów rozciągała się do sześciu miesięcy.

Salon spotyka się wygodnie, umiarkowanie z trudnymi krzesłami z dobrym profilem i wsparciem bocznym. W najlepszej konfiguracji sportu są one osłonięte perforowaną skórą, a siedzenie kierowcy jest wyposażone w napęd elektryczny. Lądowanie jest dość wysokie, kierownica jest dostosowywana w dwóch samolotach, ale zasięg podłużny nie wystarczy.


W kabinie ulepszały się materiały wykończeniowe, pojawiła się nowa kierownica, deska rozdzielcza i pełny ekran systemu multimedialnego. Kontrola instalacji klimatycznej stała się bardziej wyraźna, a jej ekran jest ozdobiony stylem najnowszych modeli BMW.

Nowe wnętrze ustawia nowy poziom jakości wykończenia. Górna górna część panelu jest wykonana z miękkiego i przyjemnego w dotyku plastiku, jakość obudowy drzwi również została zaostrzona. Pojawiła się nowa jednostka sterująca klimatycznego z małym ekranem w stylu nowych modeli BMW i kierownicy ze zmienionym układem klawiszy. Pulpit nawigacyjny stracił zwykłe głębokie studnie, a podświetlenie zmieniło się z buntowniczego czerwonego na zmierzoną białą. Ale najważniejszą rzeczą jest pojawienie się na konsoli centralnej 5,8-calowego ekranu systemu multimedialnego, którego tak brakowało masderów. Możesz zarządzać tą gospodarstwem za pomocą ekranu dotykowego lub joystick między przednimi siedzeniami, a złącza AUX i USB są już w podstawowej konfiguracji.


Pulpit nawigacyjny jest teraz przyjemny z przyjemnym białym podświetleniem, profilem i bocznym wsparciem siedzeń są dobre. Możesz kontrolować system multimedialny i nawigację zarówno za pomocą ekranu dotykowego, jak i joysticka znajdującego się między przednimi siedzeniami. Po lewej stronie kierownicy czaiła się kluczowy blok odpowiedzialny za innowacyjne opcje, które nie były jeszcze widoczne przez modele Mazda. Wśród nich jest system Start/Stop, śledzenie oznaczeń dróg i monitorowanie niewidomych obszarów.

Z tyłu jest dość przestronny zarówno w nogach, jak i szerokości. Sofa jest podzielona na trzy części, które można złożyć niezależnie od siebie. Po otwarciu pokrywy bagażnika zasłona wzrasta z nią, objętość przedziału ładunkowego wynosi 403 litrów, a tylne siedzenia składają się, tworząc równomierną podłogę.


Za CX-5 jest przestronny. Sofa jest podzielona na trzy części, które składają się, tworzę równą podłogę. Objętość bagażnika jest średnim - 403 litrów.

Początkowo w Rosji dostępne są tylko wersje benzynowe, które są wyposażone w najnowszą 2,0-litrową jednostkę Skyactiv-G. Główną cechą nowej niebiańskiej jednostki jest niezwykle wysoki stopień kompresji silników benzynowych, równy 14: 1. Jednocześnie problem z detonacją, który niezmiennie występuje z wysokim stopniem kompresji, został rozwiązany przez inżynierów Mazdy za pomocą bogatej mieszanki roboczej i późnego zapłonu. Jak wiecie, im wyższy poziom kompresji, tym bardziej wymagający silnika do jakości paliwa, ale zeszłej jesieni, na wykładach na temat technologii SkyActive, Mazdovici zapewnili, że ich silniki całkowicie przeszły testy paliwa rosyjskiego i są gotowe do bitwy .


Do tej pory dostarczana jest nam tylko wersja benzyny CX-5, wyposażona w nowy 2,0-litrowy silnik SkyActive i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nie możesz nazwać wybuchowego charakteru CX-5. Ponadto rosyjskie samochody są zdeformowane z 165 do 150 KM.

Co ciekawe, szuflady obrony o stopniu kompresji 13: 1 dostosowane do 92 benzyny są dostarczane na rynek Ameryki Północnej. Okazuje się, że inżynierowie Mazdy ufali naszemu paliwowi i przynieśli do nas europejskie samochody? Jak się okazało, nie całkiem. Dla rynku rosyjskiego Japończycy przygotowali osobną wersję z innym programem kontroli silnika. W rezultacie moc silnika benzynowego nie wynosi 165 KM, jak w Europie, ale 150 KM. Głównym powodem jest obniżony podatek transportowy, czy też Mazda jest przebiegła, gdy mówi, że wierzy w jakość rosyjskiej benzyny?

W przypadku silnika o mocy 150 koni mechanicznych dynamika przyspieszenia jest dość przyzwoita. Ogólnie rzecz biorąc, w swoim zachowaniu CX-5 przypomniał mi Mazda6 z 2,0-litrowym MZR i automatycznym silnikiem skrzyni biegów, w którym ospałe dna otrzymują emocje przy dużych prędkościach. Mniej więcej to samo pokazuje crossover. Podczas gdy strzałka tachometru nie przeskakuje o 3000 obr./min, CX-5 jeździ tak, jak to możliwe, leniwie reaguje na pedał gazu, próbując zaoszczędzić paliwo. Gdy tylko linia minęła, pojawia się emocje wraz z przyczepnością. A jednak byłbym właścicielem CX-5, przede wszystkim przy pomocy strojenia chipów spróbuje wrócić do jej europejskiej 165 KM. W końcu konstruktywnie silnik się nie zmienił: ECU wylał tylko nowy program sterowania silnikiem.

Jeśli pójdziesz do pół-PEA, to już na 40-50 km/h, 6-biegowe automatyczne skrzynia biegów SkyActive-Drive buty czwartym. Automatyczna skrzynia biegów przełącza się płynnie i terminowo. Podobnie jak w większości nowoczesnej transmisji, skakanie o jeden krok poniżej występuje niemal natychmiast, a dwa już z opóźnieniem. Jest to w sam raz dla metropolii i wystarczy na tor, ale takie ekonomiczne ustawienia zakłócają górską serpentynę. Tutaj zapisuje się uczciwy tryb ręczny, który pozwala przekręcić strzałkę Tachometra do granicy i wydajniej zwolnić z silnikiem.

Drugiego dnia testu odkryto ciekawą funkcję. Zatrzymuję się, puszczam hamulec, a ponieważ powinna to być zwykła maszyna, SkyActive-Drive trzyma samochód, nie pozwalając cofać się. Ale po kilku sekundach nietoperze i cofamy się! Po przejechaniu około licznika Mazda zatrzymała się. Może usterka elektroniczna? Próbuję ponownie. Wszystkie powtórzenia. Najwyraźniej nie było nic, że prezentacja powiedziała, że \u200b\u200bnowe pudełko łączy cechy zarówno karabinu maszynowego, jak i mechaniki. Wraz z blokowaniem hydrotransformera w całym zakresie prędkości, wrażenie bezpośredniego połączenia silnika z kółkami i najlepszą oszczędnością paliwa automatycznej przekładni odziedziczonej.


CX-5 jest dobrze sterujący. Pomimo widocznego rzutu na przełomie stabilności crossover jest stabilny. Hamulce są również dobre.

Ale plusy SkyActive-Drive są widoczne. CX-5 reaguje energicznie na gaz, a podczas modyfikacji napędu na wszystkie koła przyspiesza do 100 km/h w 9,8 sekundy, a samochód z napędem na przednie koła robi to w 9,3 sekundy bez ustępowania wersji z mechaniką przez sekundę drugiego! Dobra i konsumpcja. Nawet podczas wyścigów na serpentinach komputer na pokładzie pokazał około 8 litrów na 100 km trasy, a na autostradzie konsumpcja została całkowicie zrzucona do 6,5 litra.

Moc elektryczna zwiększa siłę na kierownicy liniowo i przewidywalnie. Oczywiście nie ma ostrości energicznej treshki, ale informacyjność jest dobra i tak. Crossover chętnie podąża za zakrętami jagnięciny, co cieszy się z odpowiednim odwrotnym wysiłkiem.

Mazda CX-5 trzyma równomiernie, nie zbłądzi się na bocznym wietrze i nie tańczy w koleinach. Małe nierówności i stawy drogowe są lepiej przez crossover niż labirynt pasażerski i starszy CX-7, ale zwykłe kopnięcia wciąż docierają do kabiny, a głębokie nierówności reagują z bochenkiem z tyłu.

Ze względu na najlepszą gładkość zawieszenie musiało zostać lekko rozpuszczone, więc zwrotom towarzyszą zauważalne bułki. Mimo to przyciąga stabilność na zakręcie z marginesem z marginesem, Arzda CX-5 boli, jakby obwód na papierze poprawnie i wyraźnie. Hamulce są również dobre, dawkowanie siły pedału jest wygodne przy dowolnej prędkości. Izolacja hałasu i izolacja hałasu również się podniosła. Teraz, na biegu jałowym w kabinie, wcale nie jest słyszane, a w prędkości spokój pasażerski jest naruszany tylko przez aerodynamiczne skręcanie luster bocznych.

Wraz z SkyActive Technologies szereg nowych systemów elektronicznych zadebiutowało na Mazda CX-5. Wśród nich jest system zapobiegania wypadkom, podobne bezpieczeństwo miasta z Volvo. Działa w zakresie od 4 do 30 km/h i przy pomocy specjalnych czujników pomaga uniknąć wypadku z prędkością do 15 km/h, a jeśli strzałka prędkościomierza je minimalizuje. Ponadto w wyposażeniu Mazdy znajduje się system śledzenia oznaczeń dróg, monitorowania stref niewidomych, Rossified Nawigacji, adaptacyjnej bi -xenon, systemu audio i komory wstecznej.

Cena jest konkurencyjna. Podstawowy napęd na przednie koła CX-5 z ręczną transmisją w bezpośredniej konfiguracji kosztuje 929 000 rubli. Najpopularniejsza wersja turystyczna w Rosji z dobrym poziomem sprzętu jest szacowana na 1 210 000 rubli, a dla najwyższej klasy pakiet sportowych z 19-calowymi płytami, systemem dostępu bez klastra, elektrycznie elektrycznym kierowcy i skórzanym wnętrzem , 1 304 000 rubli jest proszeni.

Jest to bardziej przystępne niż popularna Toyota Rav4 i VW Tiguan i tylko trochę droższa niż Kia Sportage. Zalety technologii niebieskich zostały już docenione przez rosyjskich nabywców, którzy w pierwszym miesiącu sprzedaży złożyli ponad 5 tysięcy zamówień. Dla dealerów kwoty są na drodze, a teraz zamówienia są przyjmowane dopiero pod koniec sierpnia. Cóż, dobry początek, zwłaszcza że w przyszłości produkcja Mazda CX-5, podobnie jak nowa Mazda6, powinna nawiązać wspólne z firmą Sollers w Vladivostok.


Aby zorganizować prezentację w Gruzji, rosyjski przedstawiciel Mazda Motor Rus wykonał ogromną robotę. W tym celu są one odrębnym szacunkiem.

 

Źródło: Carclub.ru