Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Mazda CX-5 i Gruzja

Czy możesz pić alkohol, zanim dotrzesz za kierownicę? Pytam szefa Departamentu Policji.
Nie, to w ogóle niemożliwe. Wypełnij zero.
Ogólnie? To znaczy nie gram?
Tak, ogólnie ... cóż, możesz tylko kieliszek wina. Lub dwa.
Czekać. Właśnie powiedziałeś, że alkohol jest zabroniony.
TAk. Alkohol jest zabroniony. Ale to jest wino!

Dziwna logika? W żadnym wypadku. W końcu jesteśmy w Gruzji, gdzie nie tylko wiemy, jak jeść krawaty, ale także angażujemy się w bardziej interesujące rzeczy. Na przykład nie kradną pieniędzy budżetowych. A w Gruzji na początku marca odbyła się jazda testowa nowej crossoveru Mazdy CX-5. Szczerze mówiąc, najciekawszy samochód tej marki dla mnie od czasu pojawienia się Mazda3. Ale chęć zapoznania się z CX-5 powstała nie tylko dlatego, że jest to pierwszy kompaktowy crossover firmy (szczerze mówiąc, Mazda zamrukała rozwój tego segmentu rynku, a nawet konserwatywny Volkswagen, a on był ze swoim Tiguanem). W CX-5 po raz pierwszy w pełni wdrożono nowe technologie, które nazywano SkyActiv.

Rozmawialiśmy już szczegółowo o Skyactiv na materialnym niebie jest granica. Ale jeśli w skrócie, jego znaczenie jest następujące: Japończycy uczynili wszystko łatwiejszym i bardziej kompaktowym, ponownie stworzyli skrzynie biegów i silniki. Ponadto silniki mają fantastyczny stopień kompresji benzyny ma 14: 1. Dla porównania silniki we wszystkich innych firmach rzadko szczycą się więcej niż 10: 1 lub 11: 1. Nie będę cię teraz załadować warunkami technicznymi, powiem tylko jeden nowy silnik o objętości 2,0 litra otrzymany o 15% więcej momentu obrotowego w strefie o niskiej i średnim prędkości w porównaniu do starej jednostki o długości 2,0 litra, a co najważniejsze, Mniej więcej w tym samym 15% zmniejszyło średnie zużycie paliwa. I to nie są puste słowa. Na przykład na drogach Gruzji w naszym samochodzie konsumpcja wynosiła mniej niż 10 litrów, a przy cichej przejażdżce komputer na pokładzie zwykle pokazywał 7,7 litrów! W przypadku dysków testowych, w których nikt zwykle nie oszczędza samochodów, jest to bardzo dobry wskaźnik, wielu konkurentów bez ukłucia sumienia wydaje 11-13 litrów na sto w mieście.


Wszystkie Mazda CX-5, bez wyjątku, są wyposażone w system I-STOP, który wyłącza silnik podczas zatrzymywania. Co zaskakujące, I-Stop nie denerwował! Po pierwsze, silnik przestał działać nie natychmiast po zatrzymaniu samochodu (i nagle natychmiast chcę się poruszyć), a po drugie, silnik zaczął bardzo szybko (zajmuje tylko 0,35 s)

Pamiętam, że w zeszłym roku podczas prezentacji Mazdy CX-5 na pokazie samochodowym Frankfurt wyraźnie powiedziano, że jednostka benzynowa wytwarza 165 KM. Ale pod maską naszego samochodu było tylko 150 koni. O co chodzi? Czy Japończycy tak boją się rosyjskiego paliwa? Okazało się, że nie. Zgodnie z oficjalną wersją pojemność silnika została sztucznie zmniejszona z powodu naszych przepisów podatkowych. A teraz nie mówimy o podatku transportowym (tutaj różnica jest w rzeczywistości nieznaczna). Podatki akcyzowe celne zostały zmuszone do zmniejszenia mocy, która w obecności samochodu ma ponad 150 KM, stają się zbyt duże. A gdyby Mazda zachowała pojemność 165 KM, samochody okazałyby się o prawie 50 000 rubli! Ale CX-5 jest jednym z najdroższych w klasie. Ale o nieprzyjemnych później. Ponadto moment obrotowy (a w większości przypadków ważniejszy niż moc), istnieją takie same 210 n ∙ m dla modeli napędu przednich i 208 dla wszystkich napędów koła. Nieźle dla silnika atmosferycznego, chociaż nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem mogą wydać więcej (na przykład 1,4 -litrowy silnik Volkswagena rozwija się do 250 n ∙ m).


W tej chwili Mazda udało się zebrać ponad 5000 zamówień dla CX-5. Dobry rezultat jest dla początkujący, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że żywe samochody zaczęły pojawiać się tylko u dealerów (dla porównania, w zeszłym roku Nissan Qashqai był rozproszony przez krążenie ponad 35 tysięcy sztuk, ale nie zapomnij o Mazdzie CX- Zaczęło się tylko 5 lat). Większość nabywców 60-70% wybiera samochód z napędem na wszystkie koła (takie CX-5 są sprzedawane tylko z karabinem maszynowym)

Podobał mi się silnik. Ze względu na swój tom ma przyzwoicie szczęście (i dzieje się tak pomimo utraty 15 koni). Ale przede wszystkim nie była zadowolona, \u200b\u200bale skrzynia biegów sześciobiegowej maszyny, przypomnij sobie, została również opracowana od zera (umieszczona na CX-5 i Mechanice, ale jest na automatycznej skrzyni biegów, która będzie miała a Udział w sprzedaży Lion). Transmisja niemal natychmiast reaguje na naciskanie pedału gazu, przeskakuje w czasie do niskich biegów i pozwala maszynie szybko przyspieszyć, nawet gdy wznosi się na wzgórze. Cóż, jeśli chcesz powoli zacząć na bulwar, CX-5 jest również odpowiedni do pudełka w ciągu zaledwie kilku minut, jest dostosowywane do nastroju kierowcy i zaczyna działać w trybie ekonomicznym, próbując zmienić biegi wczesny. Tak, przy takim automatach mechanika nie jest potrzebna, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że automatyczna skrzynia biegów tutaj ma uczciwy tryb manualny, dopóki sam kierowca nie pociągnie, prędkość się nie zmieni. Pozytywne wrażenia maszyny są potwierdzone liczbami: Czas przyspieszenia wynosi 0-100 km/h dla maszyn napędu na przednie koła, niezależnie od skrzyni biegów (po 9,3 s).

Czy chcę mieć więcej mocy? Oczywiście! Co więcej, podwozie CX-5 może spokojnie poradzić sobie z stadem 200, a jeszcze większą mocą. Ponieważ podwozie jest skonfigurowane w najlepszych tradycjach Mazdy: CX-5 Steam idealnie z dużą prędkością, praktycznie nie ma bułek, a kierownica zapewnia wystarczającą ilość opinii. Klasa! Wygoda jest również na akceptowalnym poziomie, ale na złych drogach, które są wystarczające w Gruzji, samochód zauważa. Ponadto tylne pasażerowie silnie cierpią podczas jazdy po złamanym asfalcie. Chociaż słowo to prawdopodobnie nie jest całkowicie poprawne. Po prostu dostają trochę więcej niż kierowca niż kierowca. Możliwe jest, że taką sztywność zawieszenia wyjaśniona jest faktem, że 19-calowe koła są umieszczane na najdroższym CX-5 w konfiguracji sportowej. A prostsze maszyny z dyskami R17 powinny być wygodniejsze.


Wielu kolegów porównało Mazda CX-5 z większym CX-7, szczególnie w najpopularniejszej wersji z 2,5-litrową jednostką (163 KM). Ale zrobili to na próżno zgodnie z naszymi danymi, po kilku miesiącach wydanie CX-7

W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, ponieważ Mazda CX-5 jest większa niż wielu konkurentów! Jest czymś więcej niż modelem, takimi jak Volkswagen Tiguan, Toyota Rav4, Kia Sportage, nie wspominając o Nissanie Qashqai. Tak, i rozmiar rozstawu osi CX-5, lider w klasie 2700 mm. Dla porównania ten sam Rafik ma 2560 mm, a Tiguan ma 2604 mm. Ale przede wszystkim rozstaw osi jest dla przestrzeni w kabinie. Trunk 1560 litrów jest dobry (główni przeciwnicy mają mniej). Ale istnieje wada inżynierów Mazdy, która może uczynić tylne siedzenia regulowane. I są pytania dotyczące izolacji dźwiękowej. Teraz sytuacja z nią jest oczywiście znacznie lepsza niż 5-10 lat temu, ale z prędkością aerodynamiczne odgłosy wciąż włamują się do salonu, jest doskonale słyszalna, a to, jak piasek z brudem jest uderzany na dno (ale dźwięk silnika dźwięku (dźwięk silnika zaczyna wywierać nacisk na uszy tylko wtedy, gdy silnik obrócił się do czerwonej strefy).


Siedzenia w Mazda CX-5 znajdują się wysoko, ale jednocześnie kierowca ma dużo miejsca nad głową

Cóż, siedząc na siedzeniu kierowcy, możesz pomyśleć, że byłeś w niektórych ... BMW. Słuchaj, czy to naprawdę, że tylko przedni panel z długim monochromatycznym ekranem przypomina bawarskie samochody? A potem w środkowym tunelu znajdowała się okrągły krążek wszelkiego rodzaju ustawień (przy okazji, wygodnie go używać). Jeśli chodzi o materiały dekoracji i jakości zespołu, wszystko jest na poziomie: plastik jest miękki i przyjemny w dotyku, wszystkie elementy są do siebie wyraźnie dostosowane. Zadowolenie było również krzesło kierowcy, które ma dobre wsparcie boczne i szeroką gamę regulacji (samochody zostały dostarczone do testu w maksymalnej konfiguracji z skórzanymi krzesłami, kamerą wsteczną i innymi przyjemnymi drobiazgami).


Nie jest jasne, dlaczego, ale w bloku kontroli systemu Windows na drzwiach sterownika jest podświetlony tylko jeden przycisk. Ale wydaje się, że Mazda uratowała każdy grosz podczas tworzenia modelu. Najwyraźniej ta wada zostanie poprawiona podczas modernizacji

Istnieje Mazda CX-5 i system nawigacji. Ale sytuacja z nią jest bardzo interesująca. Tylko w konfiguracji sportu w samochodach stawiają standardową nawigację, a inne opcje w postaci Bixenon lub Security Systems są już niedostępne. Ale z drugiej strony CX-5 w najpopularniejszej konfiguracji turystycznej ma tak zwane przygotowanie do nawigacji pod kierownicą, istnieje specjalny złącze, w którym można wstawić jednostkę nawigacyjną (system Tom-Tom z kartami telewizyjnymi). Obraz w tym przypadku jest wyświetlany na dużym ekranie dotykowym na środku przedniego panelu (cóż, wreszcie się pojawił!), A same karty można bezpiecznie aktualizować przez Internet za pośrednictwem komputera domowego (karta pamięci 4 GB) . To prawda, że \u200b\u200btaka nawigacja nie będzie pokazywała korków, przynajmniej na pierwszym etapie, chociaż technicznie nie ma w tym nic skomplikowanego, ponieważ telefon jest podłączony do systemu przez Bluetooth. Ale cena takiej nawigacji nieprzyjemnie zaskoczyła. Sama Mazda zaleca sprzedaż go za 31 000 rubli plus 2000 rubli. Weź instalację, ale dealerzy proszą o około 40 000 rubli! Szczerze mówiąc, jest wiele. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że te pieniądze są przyjmowane tylko za sam blok nawigacyjny, ponieważ zapłaciłeś już za piękny ekran przy zakupie samochodu (dla porównania system nawigacji fabrycznej kosztuje 23 000 rubli).


Wreszcie, Mazda zaczęła wyposażyć swoje samochody w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: system stabilizacji, ABS i poduszki bezpieczeństwa opracowuje system ostrzeżenia poza pasem, system monitorowania martwych stref, automatycznego systemu sterowania reflektorami o dużej wiązce (wszystko trzy są uzasadnione). Ale system hamowania awaryjnego jest zawarty w podstawowym wyposażeniu wszystkich maszyn, z wyjątkiem podstawowej konfiguracji Direct. Dzięki jej wypadek z prędkością 4 do 15 km/h jest całkowicie wykluczony i z prędkością do 30 km/h konsekwencje wypadku są zminimalizowane.
Ponadto Mazda opracowała system wchłaniania ciosu przy małych starciach czołowych. W tym przypadku energia ciosu jest przekierowana na trzy strefy: górną wiązkę obudowy, zderzak z odkształcalnym elementem i poprzeczną wiązką zawieszenia z odkształcalnym elementem. Wszystkie te szczegóły są przymocowane śrubami, a ich wymiana nie jest trudna (a uszkodzenie przedniej ramki i przedziału silnika są zminimalizowane lub wykluczone)

Wniosek jest taki, że Mazda CX-5 ma prawie najwięcej charakteru w klasie. Jednocześnie CX-5 nie jest stołkiem komfortu na wystarczającym poziomie, szczególnie jeśli bierzesz samochód z 17-calowymi płytami, a nie z 19-calowymi lodowiskami. Podobała mi się automatyczna skrzynia biegów. Nie było możliwe sprawdzenie możliwości wszystkich napędów koła w Gruzji, więc nie będziemy mówić o charakterystyce poza drogą samochodu, ale jeśli spojrzysz na dane paszportowe, wówczas prześwit drogi jest godny 210 mm (ponownie (ponownie , to więcej niż większość konkurentów).


Jeśli chodzi o silnik benzynowy o objętości 2,0 litra, należy go pochwalić przede wszystkim dla wydajności. Ale 150 koni może nie wystarczyć dla niektórych klientów, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że ustawienia podwozia są prowokowane przez szybką jazdę (w celu odniesienia ten sam Volkswagen Tiguan może być wyposażony w silnik 170 i nawet 200 koni mechanicznych, a Ford Kuga ma 200 litrów. z.). Wygląda jednak na to, że sytuacja wkrótce zostanie poprawiona przez silnik Diesla, którego Vadim Gagarin już doświadczył. On, o objętości 2,2 l, daje 175 KM. I uwaga, 420 n ∙ m. I to będzie prawdziwa Mazda!


Cóż, teraz o cenach. Mazda CX-5 z mechaniką i napędem na przednie koła kosztuje 929 000 rubli w Rosji. W przypadku wersji Direct z prostymi dyskami klimatyzatorami i stalowymi (pod koniec ubiegłego roku było to 911 000 rubli). Maszyny z karabinem maszynowym w dobrej konfiguracji Touring 1 1220 000 rubli. Cóż, napęd na wszystkie koła CX-5 będzie kosztować co najmniej 1 210 000 rubli. Na niej główne zapotrzebowanie będzie musiało. I będzie ona porównać z konkurentami. Najdroższy CX-5 z Bixenon, system sterowania systemem, automatyczna regulacja wiązki drogowej, włazu, skórzanego wnętrza, kamery tylnej, 19-calowe dyski i inne kosztują 1 419 000 rubli.


Głównym rywalem CX-5 będzie Volkswagen Tiguan. Niemiecki crossover z napędem na całe koła i automatyczna w dobrej konfiguracji sportu i stylu kosztuje 1241 000 rubli, czyli 31 tysięcy rubli. Droższe podobnie jak wyposażone CX-5. Ale istnieje jeden ważny niuans taki tiguan ma silnik o pojemności 170 KM. i chwila 240 n ∙ m. Toyota RAV4 z 150 koniami, napędem na koła i wariator można kupić za 1104 000 rubli, ale przyzwoita cera Rafik wynosi 1231 000 rubli. (21 tysięcy rubli droższych niż CX-5).

Kolejny japoński crossover Nissan Qashqai jest zauważalnie tańszy niż CX-5. Zwłaszcza jeśli spojrzysz na podstawową konfigurację (z 730 tysięcy rubli). Chociaż nawet samochody z 2,0-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła będą kosztować 980 000 rubli. Cóż, najfajniejszy qashqai z nawigacją, skórą i innymi kosztował 1160 000 rubli. I tutaj Mazda nie ma nic do omówienia, ponieważ cena napędu na wszystkie koła CX-5 zaczyna się dopiero od znaku 1210 000. Chociaż nie zapominajmy, że Qashqai jest już dla nas znany, a nawet możesz powiedzieć nudne, plus tego, na to, plus: Jest to zauważalnie mniej. A CX-5 jest nowością.

Kia Sportage z napędem przednim w prostej konfiguracji można kupić za 869 900 rubli. (Silnik tutaj to także 2,0 litrów, 150 KM). Ale wszystkie samochody napędowe z automatyczną konfiguracją luksusową wynoszą 1,1 miliona rubli. Samochód z ksenonem, skórą, automatycznym parkingiem i nawigacją 1 279 900 rubli. (Mazda CX-5 za 1 210 000 rubli. Nic z tego).
 

Jak to jest w Gruzji?
Kiedy wróciłem z Gruzji, wszyscy byli zainteresowani jednym pytaniem i nie dotknęło CX-5. Ludzie martwią się o to, jak w Gruzji są teraz związani z Rosjanami, ponieważ niedawno wojna między dwoma stanami. I okazało się, że Gruzin nie wykazują żadnej agresywności w odniesieniu do Rosjan, przynajmniej nie czuliśmy tego na sobie (chociaż natychmiast warto powiedzieć, czy twój paszport zawiera notatki na temat odwiedzania Abchazji lub Osetii Południowej, to będziesz, wówczas będziesz Osetia Południowa, to będziesz Nie wolno jechać do Gruzji, a nie będziesz dozwolony, a nawet ... możesz być uwięziony na okres do czterech lat).


Wino jest główną wizytówką Gruzji. Jeśli urodziłeś się w ZSRR, to imiona tak małych wiosek, jak Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli lub Khvanchkara, ponieważ nie tylko punkty na mapie geograficznej. Jak wiecie, teraz nasi urzędnicy nieoczekiwanie postanowili, że napoje te są słabe dla Rosji do Rosji. Ale sami Gruzinie twierdzą, że zakaz eksportu do Rosji, który był głównym rynkiem wina, zmusił gruzińskie przedsiębiorstwa do poważnego poprawy jakości ich produktów (teraz wino jest wysyłane do wielu krajów europejskich). I potwierdzamy to w Gruzji naprawdę dużo doskonałego wina ze specjalnym smakiem.

Faktem jest, że tradycyjny sposób produkcji wina w Gruzji różni się nieco od europejskiego. W Gruzji brzeczka winna była przechowywana w ogromnych glinianych naczyniach, które zostały pokryte miodem od wewnątrz. Ponadto samo wino nie było przechowywane w beczkach dębowych, ale nalegało na mesge, a czasem na grzbiety winogron. Nawiasem mówiąc, tłumaczy to fakt, że gruzińskie wino jest bardzo dobre dla zdrowia (oczywiście w małych ilościach). Rzeczywiście, dzięki skórze i kości winogron zawartość substancji przeciwutleniających w takim napoju jest ogromna. Chociaż oczywiście nie całe gruzińskie wino odbywa się zgodnie z tak starym przepisem. Ale nawet zwykłe wina utworzone zgodnie z klasycznymi metodami europejskimi są bardzo dobre

W Rosji centralne media zwykle piszą o Gruzji albo zła albo nic. Jednak w tym kraju jest wiele pozytywnych punktów i mamy coś do nauczenia się od Saakashvili. Warto zacząć przynajmniej od faktu, że wielu w Gruzji naprawdę popiera swojego prezydenta i jego reformy. Poza tym nie ma sensu wymieniać wszystkich zmian, a także najważniejszą rzeczą w innym Saakashvili udało się zmienić świadomość ludzi. Zaczęli ufać władzom i policji. Ten ostatni jest teraz znakiem rozpoznawczym Gruzji!

Reforma rozpoczęła się od faktu, że Saakashvili zwolnił 75 z 85 tysięcy funkcjonariuszy policji, a skróty wpłynęły na wszystkich menedżerów bez wyjątku. Ponadto inspektorat drogowy został całkowicie rozwiązany i przez trzy miesiące nikt nie kontrolował sytuacji na drogach. Zostali sadzeni w więzieniu lub po prostu zabici w nieznanych okolicznościach, wszyscy złodzieje w prawie i innych władzach (wielu uciekło do Rosji, ale straciło dźwignie wpływów). Formalnie walka z złodziejami była oczywiście nie do końca legalna (ponieważ są to złodzieje), ale wynik był dostępny w Gruzji w celu pokonania przestępczości zorganizowanej.

I zrobili to nie w liczbie, ale w celu zmniejszenia (i pragnienia) teraz mniej niż 30 tysięcy osób pracuje w gruzińskiej policji. Które mają przyzwoitą pensję według lokalnych standardów. Na przykład szef departamentu policji otrzymuje około 1000 USD (ze średnią pensją w kraju przy 350-400 dolarów). Rozumiem, że rosyjscy policjanci drogowi rozśmieszą takie liczby. Ale w Gruzji ludzie są zainteresowani nie tylko pieniędzmi nowych funkcjonariuszy policji. Nie boją się, nie gardzą, a mianowicie szacunek. Obecnie gruzińskie zaufanie policjantów wynosi 87%! Więcej tylko na Islandii. Dla porównania, pod prezydentem Shevardnadze wynosił 10%.

Oczywiście jedna pensja nie mogła wygrać problemu przekupstwa na drodze. Pomogło bardzo zacieśnić karę za otrzymanie łapówki. Na przykład, jeśli policjant zaakceptuje 50 dolarów jako prezent od kierowcy, może być sadzony przez 10 lat. Nie, nie w porządku, są sadzone przez 10 lat! I nadal w Gruzji samochody z prowokatorami, którzy próbują przekupić ministrów prawa, prowadzą w Gruzji. Co więcej, policja jest zobowiązana zapukać do swoich partnerów, którzy nieustannie się zmieniają (i nagle jest także kaczki wabika), w przypadku ukrycia niestosownego aktu jego kolegi, mogą również postawić policjanta. Rzucił tych, którzy zaoferowali łapówki za kratkami, a terminy były dość poważne.

Oczywiście możemy powiedzieć, że reforma była nieludzka (szczególnie w odniesieniu do zwolnionych ludzi), ale zadziałało! Według mieszkańców samej Gruzji, teraz czują się znacznie spokojniej niż wcześniej. Jeśli uważasz, że statystyki, to od 2006 r. Liczba szczególnie poważnych przestępstw spadła o 37%, morderstwa premium o 40%, a napady zbrojne stały się mniej o 78%. Jeśli chodzi o kradzież samochodów, w ogóle zniknęli, że w zimnym sezonie ludzie, przybywając do sklepu na zakupy, czasami nawet nie wyłączają silnika i pozostawiają otwarte drzwi (podobno ostatni samochód został skradziony w Tbilisi Three Lata temu). I zaczęli także kraść mniej z budżetu. Nawiasem mówiąc, władze pozwalają mieszkańcom zobaczyć, co ich pieniądze konkretnie trafiają. A na stronie internetowej inspektoratu podatkowego nie są wskazane niektóre abstrakcyjne fundusze drogowe, ale konkretnie: Twoje podatki wydano na wynagrodzenie dla nauczycieli szkoły średniej nr 1 miasta Mtskheta. Wydaje się, że jest to drobiazg, ale dla wielu podatników ma to wielkie znaczenie psychiczne.

Okazuje się, że jakiś raj? Oczywiście nie. W Gruzji wciąż występuje ogromna liczba problemów. Nic nie nazywa obecnego Gruzji państwem policyjnym: gdyby około 5000 osób siedziało wcześniej w więzieniach, obecnie około 25 000, a policja ma prawie nieograniczone uprawnienia. Ponadto przeciwnicy Saakashvili twierdzą, że zbrodnie na policji pozostały, po prostu przeszli na wyższy poziom. Według opozycji policja może uchwycić biznesmena, który nie był Atononami, zachować więzienie przez kilka miesięcy, a następnie zwolnić ogromną grzywnę po zapłaceniu (chociaż istnieje niuans, że ta grzywna nie trafia do kieszeni prokuratorów lub śledczych , ale do budżetu). I, mówią, wszystkie piękne słowa o udanych reformach i przejrzystych sekcjach policyjnych są tylko ekranem.

A sytuacja ekonomiczna pozostawia wiele do życzenia nawet w Tbilisi pełnym zapadania się budynków. I większość miast prowincji generalnie robi wrażenie opresyjne: istnieją stale porzucane budynki bez okien, nawet stary grosz jest uważany za przyzwoity samochód, domy są ogrzewane drewnem, ludzie otrzymują minimalną pensję, a tylko naturalne gospodarki oszczędzają wiele.

P.S. Nawiasem mówiąc, Georgia niedawno anulowała wizy dla obywateli rosyjskich. Teraz możesz swobodnie wejść do tego kraju

Denis Smolyanov
Zdjęcie Denisa Smolyanova i Sergey Krestov
 

Źródło: Auto.mail.ru