Mazda CX-5 Drive od 2012 roku

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Walka technologiczna

Japończyk twierdzi, że ich nowa Mazda CX-5 jest zasadniczo innym samochodem. Oznacza to, że nie podobne do niczego wcześniej wyprodukowanego przez tę firmę.

Mazda SC-5. Cena: z 911 000 p. W sprzedaży: od 2012 roku
VW Tiguan. Cena: z 896 000 p. W sprzedaży: od 2011 roku

Oleg Kalaushin, 42 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 23 lata, samochód osobisty - Renault.

Nazwali to ulepszenie technologii SkyActiv, a nie ze szkodą dla oszczędności paliwa. Cóż, bardziej interesujące jest porównanie nowości z maszyną stworzoną według tradycyjnych technologii, a mianowicie z VW Tiguan.

Nigdy nie powiedzieliby, że Mazda CX-5 jest łatwiejsza niż VW Tiguan. W odległości Japończycy wydają się wyraźnie gorsze i cięższe niż jego niemiecki przeciwnik. CX-5 jest bardziej grubszy i bardziej solidny. Ale warto przyjrzeć się cechom technicznym, ponieważ od razu rozumiesz, jak zwodnicze może być wygląd. Różnica w wyposażonej masie między tymi dwoma samochodami wynosi prawie 200 kg. Oznacza to, że bardziej subtelny tiguan okazał się znacznie cięższy. Tutaj masz pierwszy argument na korzyść nowej technologii, którą chwali się Japończycy. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że lekkość ciała nie poszła na koszt jego siły, co więcej, ze względu na zastosowanie nowych materiałów i związków klejowych, stała się jeszcze silniejsza. Będziemy jednak kontynuować.

Tak, Tiguan jest cięższy niż jego odpowiednik i mniej. Ale czy to oznacza, że \u200b\u200bMazda o wysokiej techach jest znacznie bardziej przestronna? Co więcej, byliśmy przekonani, jak bardzo wygląd może być oszukany. Cóż, ponieważ oba samochody są uniwersaliami, spójrzmy na bagażnik. Na pierwszy rzut oka Mazda ma duży tom, ale bierzemy TTX i cud w twoich rękach! Tiguan jest większy niż bagażnik. Ale jak to może być, ponieważ wizualnie jest to bardziej dla Mazdy! Sekret leży w możliwości transformacji. W różnicy od CC-5 Tiguan można zwiększyć objętość ładunku, nie tylko składając tylne, ale także pchając siedzenia do przodu. Oczywiście w tym przypadku tylne pasażerowie nie będą bardzo wygodne, ale w zatłoczeniu, ale nie ataku. W Mazdzie, podczas transportu nieporęcznego ładunku, pasażerowie będą musieli zostać posadzeni. Ale aby położyć siedzenia, nie trzeba czołgać się wzdłuż kabiny w poszukiwaniu odpowiednich pętli lub uchwytów. Mazda jest znacznie prostsza, w bagażniku znajdują się trzy uchwyty, ciągnące mechanizm składania, do którego jeździmy, podczas gdy siedzenie spada do przodu, a tył spada na jego poziomie. Można to zrobić zarówno z lewymi, jak i prawymi siedzeniami oraz centralnym blokiem. Ten ostatni ma ułatwić transport długoterminowych, niezależnie od tego, czy jest to narty, czy na snowboardzie. Ale dla tego wskaźnika Tiguan wciąż poszedł dalej. Aby transportować długie, nie tylko centralna część siedzenia jest w nim złożona, ale także z przodu. Oznacza to, że obciążenie można umieścić ze tablicy rozdzielczej do piątych drzwi, która jest nie mniejsza.


A co z pasażerami? Wydaje nam się, że pasażerowie o wielkim komforcie przeniosą długą drogę do Tiguan. Po pierwsze, jego plecy są dostosowywane wzdłuż kąta nachylenia, nie znaleźliśmy takiej funkcji w CX-5, a po drugie, do dwóch kanałów powietrznych podchodzą pasażerowie drugiego rzędu, którego nie ma również w Mazdzie. Jednak ze względu na obiektywność zauważamy, że istnieje wiele miejsc dla obu nóg w pierwszym i drugim samochodach. Tak, i nad jego głową wystarczy. Nawiasem mówiąc, przeszczep z jednego samochodu do drugiego, nie można zauważyć, że drugi rząd w Mazdzie znajduje się poniżej przedniej, aw Tiguan na odwrót. Ten ostatni jest spowodowany zewnętrzną częścią samochodów. Mazda ma bardziej toczący się dach, a sam samochód jest niższy. Nawiasem mówiąc, wysokość jest jedynym ogólnym wskaźnikiem, w którym Tiguan przekroczył Mazdę.

Nadal poruszamy się po kabinie. Nie wiemy, jak to się stało, ale tablica instrumentów CX-5 prawie całkowicie kopiuje tablicę instrumentów BMW. Nie można obwinić japońskich projektantów o stu procent plagiatu, ale okazało się to bardzo podobne. Nawet tarcza instrumentów stała się jakoś płaska. I nie trzeba mówić o konsoli centralnej.


Architektura słynnego Bavarza jest śledzona, jak mówią, z i do. Ale mamy to, co mamy i muszę powiedzieć, że takie wnętrze wygląda bardzo harmonijnie w tym samochodzie. Ale ergonomia rozczarowała się. Na przykład przedni pasażer jest bardzo niewygodny do zamykania drzwi, uchwyt znajduje się bardzo daleko. Lub nie jest jasne, dlaczego klapa otwiera się w trybie automatycznym i musisz zamknąć go za pomocą klucza od początku do końca.

Pod tym względem Tiguan jest znacznie bardziej praktyczny. Wszystko jest tak, jak powinno i w razie potrzeby. Jedyną rzeczą, na którą kierowca może narzekać podczas prowadzenia tego samochodu, jest niewystarczający obszar zewnętrznych luster. Są boleśnie oszołomione w porównaniu do CX-5. Podczas odwracania manewrowania kamera tylna bardzo pomaga, ale jej lokalizacja pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że znajduje się w najniższym punkcie piątych drzwi, a zatem przegląd pionowy jest niewystarczający. Kamera Mazda jest znacznie wyższa, dlatego recenzja jest znacznie lepsza. Ponieważ rozmawialiśmy o kamerach, zauważamy również, gdzie jest wyświetlany obraz. W pierwszym i drugim samochodzie są to dość duże i aktywne wyświetlacze TFT, ale Tiguan można również powielić na małym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej. W szczególności możesz skorzystać z instrukcji systemu nawigacji, podczas gdy główny wyświetlacz będzie zaangażowany w coś innego.

Do testu wzięliśmy samochody z automatycznymi 6-biegowymi skrzynkami i silnikami o pojemności 2,0 litra. Wysoki silnik Mazdy był w stanie wycisnąć 150 koni, a nie mniej technologiczny silnik Tiguan mógł się pochwalić 170 koni. Teraz, patrząc na tabelę cech technicznych, rozumiesz, że ta różnica dotyczy koni, chociaż jest świetna, ale nieistotna, ponieważ dynamiczne cechy samochodów są w rzeczywistości identyczne. Ale odczucia Tiguana były wciąż znacznie bardziej zwinne. Po pierwsze, ze względu na fakt, że maksymalny moment obrotowy jest dostępny tutaj przy 1700 obr / min, podczas gdy CC-5 musiał przekręcić nawet 4000.


Tiguan bardziej żywy zareagował na działania pedału akceleratora, pozbawił programy znacznie szybciej, a ogólnie w swoich działaniach było więcej życia. Nawet w rogach, z powodu ściślejszego zawieszenia, praktycznie się nie przewróciło. Mazda, pomimo podobnych cech, nie była tak aktywna. Na ogół stała się inną. To już nie jest takie brzęczenie, rzucając ogonem w zakręty i kręci całą duszę lżejszych na złych drogach. Ma większy stopień i przewidywalność. Stała się personifikacją komfortu i prestiżu, a jednocześnie, jeśli bardzo o to zapytasz, może stać się trochę bezczelny, tylko trochę. Tak, na liniach prostych, ze względu na dosłowne wylewanie ciężkości kierownicy, jest to próbka stabilności, ale warto położyć obrót, ponieważ wiesz, że nie może być sto procentu kompromisu między komfortem a kontrolą .

Mówiąc o crossoverach, nie można nie wspomnieć o ich możliwościach przezwyciężenia. Tak się złożyło, że ani w Mazdzie, ani w Tiguan nie ma zamków, które kierowca mógłby kontrolować. W związku z tym ułożone w nim wszystko, co samochód może na drodze podczas projektowania. I, niestety, ani CX-5, ani Tiguan (w tym przypadku maszyna była wyposażona w pakiet terenowy) nie mogły pochwalić się wyjątkowymi cechami. Systemy, które naśladują działanie blokowania, że \u200b\u200bpierwszy, że drugi nie działał bardzo odpowiednio, a zatem nawet poruszanie się wzdłuż płytkiego śniegu mogą zakończyć się dla każdego z nich z uwięzionym. Gdy tylko jeden z koło tracił sprzęgło, zaczął się obracać bezradnie, kopiąc głębiej. I prawdopodobnie da to trochę więcej gazowi, a moment zostanie rozdzielony, ale tak naprawdę nie chciałem tego robić: doskonale rozumiesz, że kilka kilkadziesiąt rewolucji, a samochód spadnie na brzuch. I tutaj nie pomoże żadna redystrybucja. Nawiasem mówiąc, przy okazji przydarzyło się Tiguanowi.

Ale wzdłuż zwiniętych i pagórkowatości ścieżki oba skoczyły dość energicznie w wysokości 200 mm, pozwoliło to zrobić bez problemów. Mimo to drożność geometryczna z powodu mniejszego rozstawu osi była nieco lepsza dla Tiguan.


 

Mazda CX-5 z 911 000 p.

Napędowy
Pomimo faktycznej wagi samochód wydaje się cięższy niż w rzeczywistości. Wpływa to na powolność automatycznej skrzyni biegów.

Salon
Kierowca i przedni pasażer nie mają dyskomfortu, ale tył drugiego rzędu jest zbyt pionowy.

Komfort
Izolacja hałasu i zawieszenie na poziomie.

Bezpieczeństwo
6 poduszek, esp, abs.

Cena £
Na poziomie konkurentów.


VW Tiguan od 896 000 p.

Napędowy
Dynamika jest bardzo dobra, nie ma problemu i obsługi.

Salon
Jest to równie wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Możliwe jest zwiększenie komory bagażu z powodu regulacji podłużnej drugiego rzędu siedzeń.

Komfort
Zawieszenie jest surowe, ale nie wpływa to szczególnie na komfort.

Bezpieczeństwo
6 poduszek, esp, abs.

Cena £
Konkurencyjny.


Wydaje się, że jest to płytka fossa, ale bez pomocy z zewnątrz nie może już wydostać się
 
Nasz werdykt
Niewątpliwie Mazda CX-5 jest samochodem nowoczesnym i technologicznym, ale nie zobowiązujemy się powiedzieć z całkowitym przekonaniem, że technologie, które w nim w nim znalazły, umieszczają ten model na głowie powyżej konkurentów. Volkswagen Tiguan nie był znacznie mniej technologiczny, a w agregatu cech praktycznie nie jest gorszy od młodszego oponowania OP. O ile nie pompił się z wagą, ale będzie miał większe zużycie paliwa. Ma więc mocniejszy silnik.
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2012]