Test Drive MAZDA CX-5 Od 2012 Crossover

MAZDA w masce.

Funkcje Zawsze jest interesujące! Dlatego też wiadomości o następnym przyjściem przez PhotosPion przez przyszłą maszynę seryjną jest eliminowany przez popularność. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bjest uparty w kamuflażu, nie oddawaj tego samego, ale wszelkie informacje to tylko owoce czyjejś wyobraźni. Najważniejsze jest to, że istniał przedmiot do dyskusji i licznych dyskusji. Te niespodziewanie było zaproszenie do bycia po drugiej stronie barykad!


Cel: MAZDA CX-5, a dokładniej, jego prototyp przed produkcją. Lokalizacja: Wyspa Island, prawie równie odległe z Europy i Ameryki Północnej. Zadanie: Wypróbuj samochód w podróży przed oficjalną premierą! I jednocześnie podziel się z jego wrażeniami z inżynierami i specjalistami Mazda. Dobra okazja, aby spróbować zrobić przyszły samochód szeregowy trochę lepiej. W końcu nawet nowoczesne samochody często grzechają z małymi błędami, wydawałoby się, oczywiste chwile.

Uzbrojony z kamerami, my (iz Rosji były tylko trzy pięćdziesiąt dziennikarzy z całego świata) poszli do kraju lodu. Jednak nadzieje, aby uzyskać ekskluzywne migawki zniknęły natychmiast maszyny umieszczane są maszyny czarno-białe folie maskujące, pozostały tylko płyty rejestracyjne i urządzenia oświetleniowe. Tak, a wnętrze jest montowane, które nazywa się, na kolanie. Cóż, że pierwsze oficjalne zdjęcia Mazdy już opublikowało, więc pozostałem kolejną sekretem, jak jeździ?


Dlaczego wyspa? Mazdovtsy wyjaśnił, że wiele różnych dróg i praktycznie nie ma ruchu. Ale niestety podróżowaliśmy tylko na asfalcie, a nawet na trasie pierścieniowej. A grzywny przy prędkości tutaj są ogromne! 126 km / h Dopuszczalne 90 udało się jeden z kolegów w 325 euro! I to jest inny z 25-procentową rabatem, który uprzejmie zapewnił lokalny policjant. Jak, zniżka po raz pierwszy ...

Nie mogę powiedzieć, że kompaktowe krzyżówki są mi dane, ale nie jest tolerowany za kierownicą CX-5! Czemu? Nie tak dawno temu Mazda zorganizowała seminarium techniczne na jego nowej koncepcji skyaktywu. Dla japońskiego producenta jest to praktycznie rewolucja, z których najfajniejsze jest to, że ich korporacyjny silnik obrotowy. Możliwe jest szczegółowo szczegółowe informacje na temat tego w naszym przeglądarce w skytactiv, a jeśli krótko, Japończycy rozwinęli absolutnie nowych silników benzynowych i wysokoprężnych, skrzyni biegów mechanicznych i automatycznych, a także zadbał o spadek masy ciała i podwozia. I pierwszy połknięcie, w którym wszystkie te technologie zostały wykonane, stały się tylko CX-5. Więc co się stało?


Gdy pojawiły się pierwsze zdjęcia Mazda CX-5, wielu sugerowało, że będzie rywalizować z Mitsubishi ASX, NISSAN QASHQAI i SKODA YETI. Ale CX-5 jest niezbędny większy! Długość 4,54 m (przez 24 cm dłuższy ASX i 22 qashqai), szerokość 1,84 m (odpowiednio +7 i +6 cm), oraz rozstaw osi 2,7 m (+ 3 i + 7 cm odpowiednio). Niestety, masa cięcia CX-5 jest nadal utrzymywana w tajemnicy, nie mogliśmy go znaleźć

Aby odpowiedzieć na to pytanie, mieliśmy trzy godziny komunikacji z inżynierami i tak samo w programie Rolling. W samochodach siedzimy jeden po drugim, po prawej stronie specjalistów firmy odpowiedzialnych za to lub ten aspekt rozwoju. I nagrywanie każdego słowa mówionego pod względem zauważania działań sterujących. Czy naprawdę zmieniają coś w samochodzie, które po 10 dniach będzie obecny na wystawie Auto Fricfurt, a sześć miesięcy później umieścił przenośnik?


Nie można ocenić o jakości wnętrza, lepiej zwiększyć premierę we Frankfurcie, ponieważ wiele paneli wykonane są z technologicznych tworzyw sztucznych tylko zamknięte otwory. Ale projekt jest niespodziewanie konserwatywny dla MAZDA. I architektura panelu przednich, duże dekoracyjne wkładanie i blok klimatyczny przypominają BMW

Prototypy były cztery. Są to dwa crossover z grą dieslą z uchwytem, \u200b\u200binnym z pistoletem maszynowym. I dwa z silnikami benzynowymi. I są w różnych specyfikacjach! Pierwsza jest wersja europejska na mechanice iz napędem przednim, a drugi zrobił konkretnie dla Rosji. Spróbuj odgadnąć, co ukrywa się pod ciałem?


Do prototypów szczególną postawę. Choć samochód jest na ostatnim etapie wykończenia, ale wciąż doświadczony. Dlatego po każdym teście inżynierowie odczytają wskaźniki, podłączając komputer i sprawdzić, czy nie ma błędów. Na przykład, na jednym z samochodów, lampa sterująca systemu I-STOP była często zablokowana (jest tasowania silnika na przystankach). Przy okazji, I-Stop pracuje bardzo inteligentne wibracje podczas uruchamiania silnika jest minimalne, a czas odpowiedzi wynosi 0,35 ° C silnika benzyny i 0,4 - dla diesla

Zgadnij, ogólnie łatwy. Otrzymamy CX-5 z transmisją napędu na wszystkie koła, tutaj bez opcji. Skrzynia biegów automatyczna. I silnik, a także tutaj bez niespodzianek, benzyna. Z uwagi na nasz rynek, jego moc zmniejsza się z 165 do 150 koni. Po co? Jak się okazało, wyłącznie z powodu wiązania z podatkiem transportowym. Oznacza to, że paliwo nie ma z tym nic wspólnego.


Panel przyrządów jest jednym dla wszystkich wersji (w CX-5 nie będzie różnymi atrakcjami w zależności od konfiguracji, takich jak MAZDA3) i różni się tylko przez skalę obrotometru (silnik wysokoprężny jest ułożony 6). Multimedia-System nie pozwolił nam użyć, odnosząc się do faktu, że test jest przeznaczony wyłącznie do podwozia. Ale najwyraźniej nie wszyscy shyled.
Możesz kontrolować nawigację, muzykę i inne funkcje za pomocą kolorowego wyświetlacza dotykowego z przekątną o 5,8 cali, a kontroler znajdujący się za dźwignią kontrolną. A ich możliwości są całkowicie powielane.
Wszystko, co poniżej formowania poziomego na przednim panelu ma bursztynowe podświetlenie, a co jest wyższe, białe. Po co? Okazuje się, że projektanci chcieli podzielić strefy. Mówią, że wszystko, co bezpośrednio odnosi się do białej jazdy, a bardziej ciepły i mniej kontrastujące pomarańczowy jest używany do urządzeń wtórnych. To rozwiązanie wydawało nam się jako dziwne. Nawiasem mówiąc, przezroczysty bloki klimatyzacji z tworzywa sztucznego znacznie spojrzenia. Również koszty wersji uprzedzającej?
Wszystkie okna mają automatyczne tryb pracy (wreszcie!), Jednak podświetlone jest tylko przycisk szkła sterownika. Oszczędność? Specjalista ds. Wnętrza próbował rozmazać ode mnie przez frazę: o dużej prędkości łatwiej jest znaleźć własny przycisk bez rozproszenia drogi. Ale dlaczego otwierasz okna z dużą prędkością?
Algorytm kolejnych trybów automatonu jest tradycyjny dla MAZDA. Od siebie w dół. Osobiście ten schemat wydaje się dla mnie znacznie wygodniejszy niż odwrócony. Mimo to Foster Low na hamowaniu jest znacznie bardziej logiczny i naturalny. Nic dziwnego, że ten schemat jest używany w wyścigach samochodowych

Japończycy są absolutnie pewni silnika ze współczynnikiem kompresji 14: 1 będzie działać idealnie na naszej 95 benzyny. Jednak na rynek amerykański i Japonii, Szh obniżył do 13: 1, aby silnik mógł strawić 92-th bez negatywnych konsekwencji (w krajach jazdy precyzyjnie na 92.). Dziwne, dlaczego nie przynieść nam tej jednostki? W końcu nasze i tak odnosi się do 150 sił, a bonus w postaci możliwości wykorzystania benzyny 92nd dla Rosji jest bardzo istotne. Nie mogłem odpowiedzieć na to pytanie, nie mogłem natychmiast, ale nagrany w naszych notebookach.


Pomimo faktu, że CX-7 rozstaw osi wynosi 5 cm dłużej niż CX-5, za stopą stopy! I przednie fotele zadowolone z dobrego profilu i wsparcia bocznego. Maszyny z automatycznymi maszynami były wyposażone w elektryczne napędy krzesła i mieli skórzane szalone krzesła

Spróbujmy naszej opcji. Dwulicowy silnik pewnie przeciąga prototyp CX-5 około 3 tysięcy obrotów, a dynamikę, w odczuć, w przybliżeniu odpowiada poziomowi napędu na przednie koła Mazda CX-7 2.5. To znaczy około 10-11 sekund przed setkami, co jest wystarczająco dość dla samochodu tej klasy. To tylko głos silnika na górze staje się niepotrzebny przez obsesyjne. I konieczne jest skręcenie go. Peak zasilający stanowił 6000 obr./min i moment obrotowy na 4000 obr./min. Przy okazji, pomimo utraty 15 koni jednocześnie w porównaniu z wersją europejską, moment zmniejszył tylko od 210 do 208 nm.


Czterocylindrowy silnik benzynowy Skyactiv-G ma objętość 1997 kostek i bezpośrednich wtrysku. Współczynnik kompresji jest rzeczywiście nagrywanie silnika szeregowego 14: 1. Jednakże japoński twierdzą, że żadne problemy z detonowaniem nie występują nawet na zwykłej nowej jednostce sterującej, walcząc z tym negatywnym zjawiskiem jest bardzo skuteczne. W modyfikacjach Europy urządzenie rozwija 165 KM. i 210 nm. Dla naszego rynku wskaźniki będą skromnie 150 KM i 208 nm. Nawiasem mówiąc, w dającej się przewidzieć przyszłości Mazda wyobrazić turbodoładowaną wersję tego silnika. Prawda, że \u200b\u200bnie wiadomo, czy pojawi się pod maską CX-5

Ale jeśli rosyjska atmosfera nie stała się objawieni, wtedy maszyna wyraźnie się udało! Nie tylko niezwłocznie spada, jest wart gazu w pedale, ale także posiada niższe etapy, jeśli kierowca aktywnie działa. Podobało mi się, jak pudełko działa w trybie ręcznym przełącza się szybko i płynnie. A maszyna nie opanuje, jeśli wolisz odcięcia, nie pójdzie, wszystko jest uczciwe. Ale ostrzega elektromechaniczny wzmacniacz kierowniczy. Na parkingu Baranca jest nieważka i jest doskonała. Z rosnącą prędkością jest nalany wysiłkiem. Jednak z silnym wiatrem bocznym musisz być skręcony, podczas gdy nie ma wystarczającej czułości w strefie niekompletnej, idziesz do dotyku. Napisz do swojego notebooka!


Maszyna do napędu w skyactiv i mechanik skyactiv-Mt są w pełni rozwinięte w ścianach Mazdy. Na pytanie, dlaczego nie zamawiali skrzyni biegów ze specjalistycznych firm, Masahiro Moro, dyrektor marketingowy Mazda, powiedział, że był tak taniej dla stosunkowo małej firmy. Ponadto w tej samej firmie łatwiej jest tworzyć agregat, który w pełni spełnia niezbędne wymagania. I automatyczna skrzynia biegów i MCPP są produkowane w dwóch wersjach. W przypadku silnika benzynowego limit transmitowanego momentu obrotowego wynosi 270 nm, dla Diesla 460 Nm. Oczywiście skrzynia biegów do silnika diesla jest nieco większa i trudniejsza.

Ale na długich łukach płaskiej przyjemności, kąt obracania kierownicy jest wybierając jednorazowo. Szkoda, że \u200b\u200bna naszej trasie nie było wolnego wycieku, na pierwsze wrażenia z podwozia tutaj wyraźnie zaostrzone w drodze kierowców, którzy kochają utwory. Rolki są umiarkowane, krzesło jest całkiem dobrze trzymającym ciało (i niezależnie od tego, czy jest pokryta tkaniną lub skórą), a sama kierownica jest bardzo wygodna. Ale zawieszenie jest tradycyjne dla Mazda sztywne i szczegółowo powtarza profil drogowy.

A także lopienia luster, które tak zadowolone z punktu widzenia widoczności, przy prędkościach ponad 100 km / h stały się wyraźnym źródłem hałasu aerodynamicznego. Moi partnerzy w każdym samochodzie zapewniły mnie, że jest to spowodowane folią kamuflażu. Cóż, sprawdź w przyszłości! Ale jeśli folia może zostać usunięta, brak izolacji w łukach kołowych nie jest dozwolony w kabinie ponownie słuchając stałego hałasu opon. Czy naprawdę musisz zaprosić bractwo pisarza, aby się o tym dowiedzieć? Czekamy, powiedzmy, że wszystkie powyższe obawia się dowolnej z wersji CX-5. W rzeczywistości całą różnicę między tymi prototypami składa się tylko z których silnik jest pod maską.


Ten krótki test w Islandii dał zrozumienie technologii skyaktywów! Jest to nie tylko marketing, inżynierowie Mazda zdołali zrobić to, co powiedzieli, aby zarządzać CX-5, jest naprawdę miły, a nawet w ciągu półgodzinnej podróży, uczucie, które poszło, gdybym poszedł do tego samochodu przez długi czas, nie ma potrzeby przyzwyczaić się do cokolwiek. Pochwała

Przewiduje się, że benzyna na uchwycie jest szybsza, chociaż konieczne jest uwzględnienie nie tylko skrzynki mechanicznej i dodatkowych 15 sił, a także zmniejszone z powodu braku pełnej masy napędowej. Ale tego dnia byłem bardzo uderzający i zadowolony z innego. To, czego w ogóle nie spodziewałem i nie pomyślałem nawet, że Rosyjska grupa przyniesie do jazdy na prototypie z tym silnikiem. Diesel! Do tego punktu, święto uważałem, że olej napędowy z mechaniką był albo do opartych ludzi prowadzącymi na długich dystansach i oszczędzaniu paliwa, lub za zapalonych jeeperów, czy tylko dla masochistów. Wąski zakres roboczy, który stale wykrywa dźwignię przekładni i twardym sprzęgło, na pedały, z których wibracje stale żyją. Czy warto wytrzymać, pozwól mu uzyskać trakcję diesla w zamian? Gdyby nawet 184-silny silnik BMW 320D nie wyróżnia się dobrymi manierami, a co mówić o Nowym Actyonie Ssangyong, którego jednostka zasilania bije całe polowanie, aby dostać się za kierownicą.


Diesel Silnik SkyActiv-D Przełom dla Mazda. Niech nikt nie pomylił tej samej objętości (2148 kostek) jako silnik poprzedniej generacji. W rzeczywistości jest tu zupełnie nowy, jest kolejnym i uderzeniem tłoka, a średnica cylindra. Silnik charakteryzuje się aluminiowym bloku cylindrów, a także dwóch turbosprężarki. Jeden, mały, pracuje nad małymi obrotami, eliminując silnik z Turboyamy, drugi, duży, wchodzi do pracy później. Stopień kompresji jest rejestrowany dla pasażera oleju napędowego (również na drodze, 14: 1) umożliwiło optymalizację procesu spalania bez stosowania drogich urządzeń wysokociśnieniowych i zmniejszenia masy pręta łączącego Grupa tłoka i wał korbowy umożliwiły zwiększenie rewolucji granicznych. Wskaźniki są imponujące: 175 koni mechanicznych w 4500 obr./min i 420 mierników Newton przy 2000 rpm. Ponadto będzie CX-5 z odkształconą modyfikacją tego samego silnika (150 KM, 380 Nm)

Mimo to, od charakterystycznej Tapura i małe wibracje na bezczynnych zmian nie udaje się pozbyć się, ale co z tym, co jest dobrej SkyActiv-D w podróży! Sprzęgło nie wymaga nóg obywateli, a mechanika nie są gorsze niż na modelach benzyny. Ale to nie jest główne. W pamięci wciąż istnieją żywe wrażenia akcji. Więc przełączamy się na 3 tysiące i nie obniżamy strzałki obrotometru poniżej znaku 2. Ale okazało się, że objętość silnika 2,2 litra pewnie ciągnie z jednego i pół tysiąca i podoba się przy potężnym przyspieszeniu do pięciu! Oznacza to, że podczas wyprzedzania na dwukierunkowej drodze nie jest konieczne ściśle zamknięcie obrotomierza. Lubił i szybki sprzężenie zwrotne, a pedał w piętrze CX-5!


Wczoraj Mazda opublikował dwa nowe zdjęcia CX-5. A jeśli wszystkie zainteresowane osoby już widzieli twarz, to ...

A hałas silnika nie jest tak blakną do salonu, jak benzyna CX-5. Cuda i tylko. Ale połączenie silnika diesla z maszyną jest jeszcze przyjemniejsze! Lawina momentu obrotowego łatwo pozwala zapomnieć o trybie ręcznym, choć wspina się na dźwignię do przodu do brzęczenia. Pudełko szybko reaguje na zespół, aby zmniejszyć transfer, a silnik ma czas na przejście, więc przełącza się bardzo płynnie! Jeśli moje oczy związały się i zamknęły moje uszy, nigdy nie wierzę, że silnik ukrywa się pod maską, gdzie palna mieszanina jest łatwopalna z powodu kompresji. Nie wierzę! Jaki jest haczyk? Może w kosztach wersji Diesla? Jak drogi jest taka modyfikacja? Niestety, do tej pory są nieznane.


... Serial Serial CX-5 Widzimy po raz pierwszy

W rezultacie wszystkie rozmowy zostały zmniejszone tylko do dyskusji na Diesel. I wydaje się, że jesteśmy wysyłani przez Mazdovets wszystkich uszu, bo obiecali myśleć o perspektywach dotyczących modyfikacji Diesla CX-5 na naszym rynku. Istnieją jednak uzasadnione obawy, że takie CX-5 będzie zbyt drogie, a klimat jest ostry, a tankowanie paliwa diesla w zimie jest loterią (która na pewno powie, zima lub lato paliwo dieslowe wpadnie do zbiornika? ) Tak, gdy rozwiązanie nie jest akceptowane. Wiadomo tylko, że Serial Mazda CX-5 pojawi się w Rosji! Oczekuje się, że w lutym marcu w przyszłym roku, a metena na podstawowym napędu na wszystkie koła CX-5 2.0 z automatyczną skrzynią biegów spróbuje pomieścić w ciągu miliona rubli. Ale nawet do tego momentu odbędzie się premierowy test samochodu. Coś i dowiadujemy się, jak japończycy odpowiedzieli na nasze komentarze. Nie na próżno, cieszyliśmy się obcych scenerii Islandii w firmie z wersją przedawdorzędną?

Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i firma Mazda

 

Źródło: Auto.mail.ru.