Napęd testowy MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 Lata wydania)

Mazda 626 tego pokolenia przechwyciła tytuł niezawodnego i wytrzymałego samochodu w Toyoty Carina E. Jest to jeden z najbardziej udanych japońskich samochodów tych lat.
Seria GF pojawiła się w 1997 roku, aby nie przejmować się najbardziej udanym w historii serii Mazda GE. W 2000 r. 66. Poddaje małym uaktualnieniu. Przede wszystkim kosmopolityczny projekt modelu został dostosowany w ramach ogólnej pomiaru japońskiego: dodano reflektory, dodawał motywy krajowe w wykończeniu kraty chłodnicy i optyki, ale kardynałe zmiany w projektowaniu samochodu nie wystąpiły.
Główne osiągnięcia - seria GF pozbyła się nieprzyjemnej czułości części ciała. Mazda GE wystarczy, aby polegać na kapturze ... i możesz iść do naprawy ciała. Dziedzic do takich antysponii jest bezbolesny. Ponadto każdy wrażliwy szczegół Mazda 626 jest chroniony przez potężne kształtki plastikowe. Drzwi przednie i tylne, drzwi, progi - wszędzie znajdują się plastikowa podszewka. Niestety, po modernizacji 2000 r. Podszewki te zaczęły być malowane w kolorze ciała. Lepiej nie wyglądać jak samochód, ale drobne zadrapania zaczęły się o wiele wyraźniej. Dobrze jest, że wszystkie części ciała można łatwo usunąć, a zderzaki składają się z kilku części, które się zmieniają oddzielnie.
ELEKTRYFIKACJA. Największym problemami elektrycznymi jest generator. Jego porażka jest niemożliwa do przewidzenia, ale najczęściej wiąże się z nadmiarem wilgoci. Dlatego silnik lepiej nie myć, a na dole, aby zainstalować ochronę marki silnika (120 USD). Jeśli nie masz szczęścia z generatorem, rąk mistrzów garażowych nie zaczynają się poddawać. System ładowania baterii jest przywiązany do jednostki sterującej silnika, a metoda naukowca Tyk może zakończyć wymianę blokady. Eksperyment będzie kosztować 1200 $--1500. Na stacji korporacyjnej pozostaniesz tylko 60 dolarów za przewijanie cewki. Lub około 150 USD za cały montaż szczegółowy.
Drugim problemem jest jednostka sterująca Windows na drzwiach kierowcy. Wychodzi z zamówienia zbyt z powodu wody. Uwielbiam dym w deszczu z otwartym oknem - przygotuj się na wymianę (40 USD-50 z pracą).
I trzeci problem jest żarówka od najbliższej światła. Trzeba częściej niż chciałbym je zmienić, czasem co miesiąc. Producent znaleźć winowajcę: krótki masę. Konieczne jest, aby wydłużyć przewód minus w belce, a następnie żarówki będą świecić zawsze i wszędzie. W zasadzie z tej operacji można uporać się z samym sobą, a opcja numer dwa jest, aby zamówić nowe markowe przewody. Kosztują $ 20--25 po obu stronach.
Triple Tulup. Mazda 626 na trzy silniki zostały zainstalowane: dwa benzynowe i wysokoprężne. Objętość 1,8 litra benzyny opracowany 90 KM (100 KM po roku 2000). Mocniejszy 2 litrów w dwóch wersjach: jedna moc 115 KM, a drugi - 136 KM Diesel o mocy 100 KM Ukazał się w 1998 roku, a nieco później, dodał kolejne 10 koni. Wszystkie silniki są dość skromny, a zużycie paliwa w porównaniu do konkurentów jest niewielki.
W silnikach benzynowych, które były eksploatowane przez dłuższy czas w Rosji, pierścienie tłokowe zużyciu. W tym samym czasie, bez względu na sposób, paradoksalnie, kompresja nie wchodzi - zużycie oleju po prostu zwiększa się znacząco. Aby wykryć wadę trzeba kontrolować świece. Jak tylko pojawił się czarny śmiały Nagar, rozpocząć gotowanie $ 350--400 wymienić pierścienie. Nieco opóźnienie naprawa pomoże regularne płukanie układu wtryskowego ($ 25--75, w zależności od metody).
Na przełomie 100 tys km na przebieg zaczyna uderzać izolacyjne końcówki przewodów wysokiego napięcia. W dobry sposób, trzeba zmienić przewody. Nowy, markowy, koszt około $ 100, ale wielu właścicieli przyjść przebiegłości. Oni po prostu usunąć wskazówek i iść dalej - nic strasznego w tym samym czasie.
Tutaj, w rzeczywistości, wszystko o silnikach benzynowych. Ich działanie nie jest całkowicie zniszczony. Wymiana oleju, filtry co 10 tys km i zwykłe świece zapłonowe (za 4 $ za sztukę) - to wszystko, że potrzebują od życia. Każdy 100.000 km zmienia się pasek rozrządu (do $ 200 ze szczegółami i pracy), a zawór jest regulowany. Z pierwszej wymianie pasa rolkowego, w większości przypadków pozostawić stary. Żyją do 200 tysięcy kilometrów.
Z olejem napędowym, jak zawsze, więcej problemów. W Rosji, z powodu nadmiaru wody w paliwie, parę tłok pompy paliwa zostaje pobity. Możliwości naprawy TNVD są silnie ograniczone, aw przypadku poważnego problemu, pompa paliwa jest montaż wymienić. To będzie kosztować około $ 500 mm.
Nie bądź zaskoczony, jeśli odbędzie się wymiana szchodów na 45-letnim samochodzie. Możliwe, że pękają z powodu małego promienia odwrócenia. W końcu, gdzie jest cienkie - tam i pędzi. Nawet z hamilami, czasami zaczynają chrustrować. Znajdowanie nowego korytacji korporacyjnego w Moskwie jest problemem i dość drogi (około 300 USD).
Odległości hamowania. Zawieszenie praktycznie kopiuje poprzednie wytwarzanie 626s, tylko wzrosły tylko ruchy, a intensywność energii wzrosła. Jeździ samochodu jest sztywno i hałaśliwy, ale zawieszenie jest tak niemal nierealistyczne. I podoba mi się wiarygodność szczegółów. Stabilizator Stabilizator Rękawy (50 USD za zestaw) Live 40-50 tys. Km. Do 80 tysięcy km spowoduje, że tylne dźwignie wzdłużne, które są również rozwiązane dość tanio: 60 $-70 dla jednej dźwigni i około 20 $ zastępczy. Następnie, po 100 tys. Km, przednie ciche bloki (20 USD za sztukę) i łożyska piasty (80 USD za sztukę) będą wpadnąć na listę zamienników.
Prawdziwą tragedią jest amortyzator (10 USD za sztukę). Czasami wystarczy na jedną mroźną zimę. I zepsuty but nie jest zauważony na czas, a amortyzator fizyczny przepływy. Właściciel doradza okresowo spojrzeć na padła - tańsze, ponieważ wymiana amortyzatora (150 USD wraz z pracą).
Sterowanie po 50-70 tys. Km zaczyna stuknąć, ale daleko od wszystkich samochodów. Przed wymianą koleją sprawa nie osiągnie: pukanie jest wyeliminowany przez elementarną regulację (30 USD).
Hamulce są achilleami wszystkich 626s. Kłopoty leży wszędzie. Najczęstsze - podły zaciski. Wystarczy stać miesiąc - półtora roku, ponieważ podkładki zaczynają się głośno się zmęczyć na dysku. Caliper Remkomplekt Kosztuje 50 USD i pracuje 40 USD-350. Nadal w projekcie hamulca hamulca jest jedno małe łożysko (10 i 25 USD pracy na wymianie). On też kocha krzyczeć i wspinać się na koła. Dobra, małe rzeczy w życiu ...
Znacznie poważniej w materialnej relacji z czujnikami ABS. Żyją przez krótki czas, półtora roku i kosztują 150 $-200. Dwa razy tańsza jednostka sterująca ABS, która nie lubi wilgoci. Po przemyciu lub kilku wilgotnych i solnych zimie wychodzi z gry, a piktogram świeci na panelu. Hamulce mogą być najdroższą częścią samochodu!
Prywatna rzecz. Wydaje się, że problemy z Mazda 626 są trochę, a te problemy to Stratia. Ale doradzamy, abyś myśleć trzy razy przed zakupem używanego Mazdy, pomimo atrakcyjnych cen. Tak się wydarzyło, że sieć marki Mazda w Rosji znajduje się, aby umieścić lekko, w etapie formowania. I czekanie na kwalifikowaną pomoc w obsłudze przestarzałe modele nie ma. Wystarczy zapamiętać sprawę, gdy jeden z pracowników Dziennika próbowała zwrócić się do usługi korporacyjnej dla diagnostyki komputerowej jego samochodu. I nikt nie mógł mu pomóc - nie jest starożytność urządzenia, ale w przypadku braku sprzętu komputerowego. Z wieloma problemami będziesz musiał udać się do pokłonu do prywatnych właścicieli.
Tekst Dmitry Novicsky, Rysunek Alexander Krasnov
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
Długość / szerokość / wysokość 45750/1710/1430
Objętość robocza (kostka. Cm) 1840 1991
Moc (HP) 90 136
Masa krawężnika (kg) 1245 1175
Maksymalna prędkość (km / h) 180 208
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h (C) 12.6 9.6
Zużycie paliwa, średnie (L / 100 km) 7.6 8.1

Koszt jest dla MAZDA 626 2.0 2000.
Koszt przebiegu
Co 10 tysięcy km 150 USD
Normo-godzina po stronie marki 42 USD

Koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych dla MAZDA 626 2.0 2000 GV *
Świeca zapłonowa 4 USD (1,8 USD)
Lambda Sonda 200 $
Filtr powietrza 10 USD (15 USD)
Filtr paliwa 25 USD (22,6 USD)
Filtr oleju 12 USD (6,8 USD)
Filtr salon Wentylacja $ 30 (od $ 25)
Podkładki z przodu 50 USD (35,5 USD)
Odważne hamulce tylne 55 USD (48,5 USD)
Dysk z przodu hamulca 80 USD (29 USD)
przedniego amortyzatora $ 110 (80 $)
Absorber tylny 110 USD (78 USD)
Tip Steering Tract $ 30
Reflektor przedni $ 55
przednie skrzydło $ 180
Kaptur 240 dolarów.
Z tyłu tłumika $ 25 ($ 50)

* W nawiasach podano koszt nieoryginalnych części zamiennych
 

Źródło: "Autopilot"