Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Wygląd

Niedawno samochody Mazda przybywają do nas na test z jakiegoś powodu zimą. Tak było dwa lata temu w Minsk, aw zeszłym roku w Moskwie. Dlatego, gdy niedawno - bezpośrednio po przesłaniu prognoz pogodowych z obietnicą obfitych opadów śniegu - otrzymaliśmy ofertę przyjęcia nowej Mazdy 626 na test, redaktorzy śmiali się razem. Śmiech śmiech, a samochód sprzedawany w Rosji musi być przetestowany w dwudziestu stóp mrozu, na lodzie i w śnieżkach ...

Chcielibyśmy napisać o Mazda Motor Corp. Częściej, ale uzyskanie niezbędnego modelu w Moskwie do testu nie jest tak łatwe. W Rosji nadal nie ma oficjalnego przedstawiciela tej korporacji - białoruska firma Holpi zajmuje się promocją marki na naszym rynku, którego możliwości są nadal ograniczone.

Inni japońscy producenci samochodów są wprowadzani do Rosji dość aktywnie - jeden po drugim, dealerzy i centra usług są otwarte, ale Mazda ignoruje nasze istnienie. Czemu?

Najwyraźniej dwa powody. Pierwszym i głównym są sukcesy korporacji na rynkach Europy Zachodniej i USA, w świetle, które Rosja z jej skromną sprzedażą można zaniedbać. Druga - Mazda w handlu w swoich maszynach zawsze polegała na pośrednikach i znalezieniu (zwłaszcza teraz) w naszym kraju organizacja, która może inwestować pieniądze w handel samochodami niezbędowanej marki, jest trudnym zadaniem ...

Przed nami jest sedan Mazda 626. Samochód został wyprodukowany od 1997 roku. Jako zmodernizowana wersja modelu z 1991 r. Status maszyny jest tak trudny do nazwania go zupełnie nowym, a koncepcja restrywania nie jest dla niego odpowiednia - Wprowadzono zbyt wiele zmian. A przede wszystkim - do ciała.

W porównaniu z poprzednią wersją stał się o 120 mm krótszy i już 60 mm - z niezmienioną bazą i rutyną. Pomimo spadku zewnętrznych wymiarów samochodu, salon okazał się bardziej przestronny - dzięki nowoczesnemu podejściu do projektowania ramki bezpieczeństwa i zastosowaniu skomplikowanych elementów zasilania, które mają większą wytrzymałość o mniejszych rozmiarach. Sprawdzony silnik, skrzynia biegów, hamulce i zawieszenie pozostały takie same, pozostały całkiem dobrze. Główną i jedyną poważną innowacją w podwoziu jest elektroniczny system kontroli trakcji, jest on również anty -Circus (APS), który jest obecnie zawarty w podstawowej konfiguracji.

Zmniejszenie rozmiarów zewnętrznych nie było na próżno - samochód wygląda bardziej zwarty niż jego poprzednik, bardziej niż on, szczupły, a zatem wydaje się bardziej dynamiczne. Chociaż częściowo stracił twarz. Wcześniej modele Mazda różniły się od rodaków o bardziej zaokrąglonych i gładkich liniach sylwetki. Teraz Mazda 626 jest typową maszyną europejską, która bez widzenia Schildika nie jest łatwa do zidentyfikowania. Nawet w projektowaniu reflektorów i grilli chłodnicy - najbardziej zauważalnych elementów projektu - nie ma rodzinnych cech Mazdy. Co więcej, przed 626. jest bardzo podobny do Toyoty Avensis-It, wydaje się, że samochody te zostały zaprojektowane w jednym studio projektowym. Być może ze względu na fakt, że oba modele zostały opracowane w Europie - zgodnie z gustami tam konsumentów. Jednak dla wyznawców tradycyjnego stylu Mazdy korporacja ma linię Xedos, a także modyfikacje przeznaczone dla rynków amerykańskich i japońskich - klasyczne linie rodzinne są w nich zachowane.

Nie musiałem radzić sobie z poprzednią wersją 626., ale w porównaniu z rokiem poprzednim, ta jest znacznie bardziej przestronna. Odległość między przednimi siedzeniami jest szczególnie imponująca. Lewa jest wyposażona w składaną szerokość podłokietnika dziesięciu centymetrów, a ta sama kwota pozostaje od niego w prawo. Solidne, lekko profilowane siedzenie ma wszystkie możliwe regulacje, a także możliwość zmiany sztywności zatrzymania lędźwiowego. Ustawienia są przeprowadzane ręcznie.

Prawidłowe siedzenie jest bardzo niezwykłe dla sedana: tył może pochylić się do przodu - weź pozycję poziomą, po czym można go użyć jako pulpit dla pasażera siedzącego za nim. Ponadto pozwala to transportować bardzo długie przedmioty w samochodzie - z tyłu tylnej sofy z tyłu (całkowicie lub w części) z tyłu ...

Aby uzyskać optymalne sadzenie, konieczne było nieco obniżenie kolumny kierownicy. Zakres jego ruchów jest bardzo duży - około 45 stopni: z prawie poziomej pozycji, gdy kierownica dosłownie leży na kolanach, po spoczywanie kolumny kolumny w desce rozdzielczej. Nie jest jasne, dlaczego takie skrajności są potrzebne - z wyjątkiem ułatwienia sterownika chmurowego wejścia -Exit ... prawidłowo skorygowana pozycja kierownicy zapewnia doskonały przegląd tablicy rozdzielczej. Sama kierownica jest pokryta skórą, krzyżową i średnicą - bez komentarzy.

Próbuję pracować na miejscu z dźwignią punktu kontrolnego-stwierdzono, że podłokietnik podłokietnik podczas włączania 2. i 4. biegów zapobiega wsteczowi dłoni. Aby tego uniknąć, należy go obniżyć.

Kontrola sprzętu pomocniczego są standardowe, wszystko jest w zwykłych miejscach. Temperatura i kierunek przepływów powietrza w kabinie są regulowane za pomocą elektronicznego zdalnego sterowania w konsoli centralnej, na środku pilota znajduje się mały wyświetlacz wyświetlający określone parametry.

Z fabryki samochód jest dostarczany tylko z kwasem audio - plastikowa wtyczka zdemontowana z panelu leżąca w schowku. Dobra klarowanie z odtwarzaczem CD i zdalnym sterowaniem został zainstalowany w teście maszyny.

Powyżej muzyki jest na pokładzie ekranu komputera, który informuje o zużyciu paliwa, natychmiastowym i średnim. Po lewej stronie kolumny kierownicy znajduje się przycisk do wyłączenia APS (z systemem rozłączonym na desce rozdzielczej światło sterujące jest oświetlone).

Przechodzę na tylne siedzenie. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na wygodę lądowania. Drzwi się powszechnie się otwierają, otwór jest dość duży - dzięki temu krok, który należy zrobić podczas wejścia na pokład w salonie, jest niewielki. Siedzenie pod względem wygody nie jest gorsze od przodu - jeśli są dwóch pasażerów od tyłu. Cała trójka oczywiście nie będzie taka dobra, ale całkiem akceptowalna - nawet podczas długiej podróży. Głównym plusem wydłużonego salonu Mazdy 626 jest nawet z tylną częścią przednich siedzeń, plecy nie spoczywają na tylnych pasażerach (jeśli nie są gigantycznym wzrostem). Na środku pleców znajduje się składany podłokietnik z miękką tapicerką, możesz dodatkowo oprzeć plastikowy stół z uchwytami na kubki i wnękę na drobiazgi.

Pod maską-poprzecznie położony 2 l 4-cylindrowy silnik 116 koni mechanicznych z dwoma wałkami rozrządu. Układ przedziału silnikowego jest schludny, rurociągi i wiązki elektryczne są układane wokół obwodu, dekolt powodziowy jest łatwo dostępny.

Pokrywa pnia, wychowywana, stoi pionowo, sam bagażnik - dość duża głośność. Jeśli wrócisz z tyłu tylnego siedzenia, otrzymamy komorę ładunkową z absolutnie równą podłogą, długość średniego korpusu. Podczas ładowania dużej ilości bagażu wcześniej wyłożone obiekty można łatwo przenieść głęboko do kabiny.

Silnik zaczyna się natychmiast. Podczas rozgrzewania silnik działa z dużą prędkością, a gdy stoisz obok niego, jest dobrze słyszalny. Gdy dźwięk się podgrzewa, dźwięk stopniowo osłabia, a po ustaleniu strzałki Tachometra o 900 obr./min, szum silnika można złapać tylko przez słuchanie.

Programy są łatwo przełączane - wystarczy nacisnąć uchwyt we właściwym kierunku. Buty dźwigni są małe, selektywność wyborcza jest na górze ...

Pojechałem po podwórkach, chodzę na szeroką ulicę z żywym ruchem. Nie jest łatwo znaleźć dziurę w przepływie transportu, a nasi współobywatele nie są przyzwyczajeni do przekazywania samochodów wybranych z dziedzińców. Ponadto, wzdłuż drogi znajduje się nieczysty śnieg - wysokość piętnastu centymetrów: nie będziesz dotknąć bez poślizgu. Zaczynam chwilę, zaczynam ostro. Maszyna zaskakująco łatwo i bez zranienia, pokonuje przeszkodę śnieżną - dzięki zimowej gumy Michelin i, oczywiście, APS.

Na asfalcie 626. z pewnością zyskuje prędkość. Dynamika samochodu wystarcza do wyprzedzania, odbudowy z przyspieszeniem i - prawie zawsze - mistrzostwem po rozpoczęciu światła. Dość długie, jednolite skrzynie biegów w połączeniu z elastycznym silnikiem pozwalają używać pudełka w spokojnym ruchu nie zbyt często.

Ulice, wzdłuż których biegała nasza ścieżka, nie były głównymi autostradami. Badał asfalt, wąwozy wokół luków kanalizacyjnych, szyny tramwajowe ... wskazane radości są lekko posypane śniegiem, aw niektórych miejscach pokryte lodem. Maszyna z powodzeniem pokonuje ten zaimprowizowany pasek przeszkód. Zawieszenie dobrze przetwarza ulgę, połykając większość nieprawidłowości. Uważanie za miękkość jest nadmiernym zapałem w zakątkach.

Wybór między komfortem a bezpieczeństwem (wieczny dylemat występujący podczas ustawiania zawieszenia), japońscy inżynierowie preferowali komfort, przypisując kontrolę i bezpieczeństwo maszyny na APS. I muszę powiedzieć - system radzi sobie z obowiązkami. Dokonując ostrech przegrupowań w obszarach częściowo pokrytych lodem, nigdy nie byłem w stanie wyciągnąć samochodu z równowagi. Opony wytrwale trzymają drogę, a ostre i pouczające sterowanie pozwala dokładnie dawkować siłę i kąt obrotu kół.

Był moment, kiedy prawa strona samochodu znajdowała się na śnieżnym krawężniku w momencie prawej obrotu - tylna oś nieco przeprowadzona. Zanim zareagowałem, kierownica szarpnęła nieco w lewo, a samochód wyrównał - działał APS. To prawda, wszedłem do obrotu osiowego.

Sytuacja wydawała mi się godnym powtórzeniem - już bez interwencji elektronicznej. Dwadzieścia dwa razy i wyłączam system, ponownie wjeżdżam w ten sam zakręt. Na samym początku dryfu dodaj gaz i lekko osłabiaj ciśnienie na kierownicy, umożliwiając wyrównanie kół. Samochód ustabilizował się, ale teraz samochód wszedł do obrotu wzdłuż znacznie większego promienia - będąc na nadjeżdżającym pasie. Elektronika radzi sobie lepiej niż osoba ...

Najbardziej głośny dźwięk dźwięku w kabinie pochodzi z gumy. Zmierzone dudnienie toczących się kół przebija wszystkie systemy dźwiękowania - nie można odejść od tego, każde koło z zimowym bieżnikiem brzęczy na asfalcie. Przy dużych prędkościach silnik staje się słyszalny. Odgłosy można utopić, włączając muzykę - nawet cicho. Dźwięk o bardzo wysokiej jakości równomiernie wypełnia salon doskonałą akustyką.

Nie zauważyłem, jak dotarłem do Khodynki - miejsca, w którym Mazda 323F toczyła się prawie rok temu. Śnieg, co wtedy jest takie samo. Pamiętam, że czas, w którym bardzo podobał mi się krzyżowy cross -cross, więc pierwsze przybycie jest na Virgin Lands Snezhnoye.

Po przyspieszeniu wzdłuż zwiniętej koleiny na drugim biegu do prędkości około 40 km/h, ostro skręcam kierownicę. Zwalniając trochę, ale całkiem pewnie samochód wysiadł z rutyny, a teraz toruje drogę przez śnieg. Zwiększam prędkość, skręcam kierownicę po prawej i lewej - Mazda posłusznie podąża rutynową ścieżką. Kiedy promień tury zbliżał się do minimum, samochód utknął w martwym punkcie. Jest to naturalne - przednie koło wewnętrzne, aby rzucić śnieg pod brzuch pod sobą, a samochód po prostu leży z dnem na powstałym śniegu. Ten problem został rozwiązany niezależnie - przekładnia ...

Wierząc w kusząc samochód, postanowił wyskoczyć na oczyszczonym obszarze pasa startowego - przez śnieżkę, w wyniku tego rozliczenia i utworzenia. Zrozumiałem, że popełniłem błąd: po poślizgnięciu się miernikiem bezwładności lub dwóch samochodów został mocno wbity - przednie koła obracały się w powietrzu.

Na szczęście moje manewry śniegu przyciągnęły uwagę patrolu, biegając wzdłuż lotniska na UAZ. Mieli kabel, a co najważniejsze - istniała chęć pomocy. W niecałe pięć minut samochód był bezpłatny. Zauważam, że opisana niewoli jest na moim sumieniu, krzyżowy krzyż -w bardziej naturalnych warunkach jest doskonały.

Pod kółkami - prawie nagi lód. Ostry start z niepełnosprawnym APS ... w porównaniu z 323F, 626. przyspiesza znacznie bardziej pewnie, chociaż wstrząs w nierozwiązane opony. Nie jest to zaskakujące - przy tej samej mocy silników cięższa maszyna jest mniej podatna na poślizg.

W zakręcie samochód wykazuje niewystarczającą obrót, który łatwo odzyskuje się przez słabą prasę na pedale gazu. A jeśli dostosujesz trajektorię ręcznik, wówczas każdy manewr jest wykonywany czysto.

Wraz z włączeniem APS zachowanie samochodu zmienia się dramatycznie. Wydaje się, że zapominał, że pod lodem kół. Przyspieszenie, zakręty, hamowanie występują w taki sam sposób, jak na asfalcie. Jednak dynamika pogarsza się - komputer nie tylko łączy układ hamulcowy, ale także ogranicza prędkość silnika. Jest to rozsądna płatność za bezpieczną jazdę.

Hamowanie - bez komentarzy. Maszyna spowalnia skutecznie, nie tracąc tego kursu. Wibracja pedału, wskazującą na włączenie mięśni brzucha, jest odczuwalna dopiero w ostatnich chwilach przed całkowitym zatrzymaniem ... przez resztę dnia chętnie jeździłem po mieście i - nie można pomóc, ale zauważyłem - kiedy dostałem, kiedy dostałem Wieczorem z samochodu wcale nie odczuwałem zmęczenia.

Mazda 626 - samochód, który nie jest zbyt gorszy od swoich rywali. Wszystko jest dla niego: solidne, wygodne, kierowca był posłuszny ... ale jakoś nie ma go w zasięgu wzroku. A jeśli potencjalny nabywca, wybór samochodu środkowej, będzie tuzinem kandydatów, wówczas Mazda 626 najprawdopodobniej zajmie miejsce w drugiej połowie listy. I zwykle wybierają coś z pierwszych trzech. Powyżej obrazu i metod obsługi swoich maszyn Mazda Corporation - nadal pracują i pracują.

Evgeny Romantovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/1999]