Napęd testowy MAZDA 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Nowa Mazda 626 - znajomi
Jest teoria, zgodnie z którą rzeczy przechodzące przez ludzkie ręce biorą specjalne właściwości energetyczne. Przedmioty stają się nie tylko zestawem elementów chemicznych, ale nabywać, jeśli możesz go umieścić, własną twarz. Wydaje się, że to założenie jest prawdziwe; Dla niego w dużej mierze określa popularność japońskiej marki Mazda na rynku białoruskiej. Bez kompetentnej promocji, ani trzy razy wiarygodne, ani technicznie doskonały samochód z najpiękniejszym projektem niewielkiej szansy na wyjście z liderów rynku, zwłaszcza w naszym konkurencyjnym czasie. Cóż, każda kampania jest przede wszystkim tych, którzy go wydają. Nawet podczas prezentacji nowej MAZDA 626 pamiętam, zakłopotany: Czy warto zorganizować taki pokaz na cześć samochodu? Nie pojawiłem się z moją odpowiedzią na to pytanie i teraz, ale po teście zrozumiałem dokładnie, że dealerowcy, którzy promują Mazdę na rynku białoruskiego, po prostu nie mogły. Naprawdę kochają samochody i wierzą, że sprzedają samochody, są w stanie nie tylko jeździć, ale także zjednoczyć ludzi.Dla wszystkich zasad, materiał o nowych sześciu lub dwóch do sześciu należy rozpocząć od opisu różnic z poprzedniej generacji modelu. Ale celowo tego nie zrobiłem, ponieważ natychmiast postanowiłem postrzegać samochód jako niezależny bycie, do którego porównanie tych otaczających rodziców. Miałem moją kartę atutową w rękawie. Tak się wydarzyło, że w poprzednim 626 roku jazda nie powiodła się, a zatem możliwe było opór samochodu tak bardzo, jak to możliwe, bez opieki nad materiałem.
Myślę, że miłośnicy szukają dziesięciu lub sto dziesięciu menedżerów różnic nie odmówią informacji ani w dostarczaniu możliwości porównania samochodów. Nie powoduje wątpliwości: 626 naprawdę się zmienił. A jeśli sweiling mniej znanych samochodów może przekazać niemal niezauważony, nowy wygląd Mazda z pewnością stanie się przedmiotem dyskusji. Uwielbiam naszych obywateli, aby pasowały do \u200b\u200btakich pozornie prozaicznych rzeczy, takich jak facelifting. Czy jest to gwiazda pop lub nowa sześćset dwadzieścia szósty. Byliśmy bardziej zainteresowani procesami wewnętrznymi: interesujące było sprawdzenie, jakie intrygujące zwroty z broszury reklamowej były w praktyce, hojnie aresztowany przymiotnik.
Para dealera, biała entuzjasta samochodu, która znajduje się w pobliżu biura, nie powodowała. Nowoczesny sedan z odpowiednimi kształtami po raz kolejny próbuje znaleźć swój własny styl bez naruszania aerodynamiki w obecnej modzie motoryzacyjnej. Ale zadzwoń do samochodu z brzydkim językiem, nie włącza: to nie dlaczego. Linie są dobrze obrócone, wygląd jest dość dynamiczny, jest glazura dla czego zaczepić. Wreszcie, że jest zauważalny, że jest to nowy (pod każdym względem) sześć lub dwa do sześciu, a taki zgodzisz się, podoba się właścicieli. Jedyne (czysto osobisty) komentarz: Wydawało mi się, że samochody malowane z ciemnymi emalami wyglądają bardziej interesujące. A niektórzy nagle przypomniali sobie figlarnie MAZDA 626 MP, które zostały zademonstrowane na programie Motor Geneva. Przeniesienie go do agresji na seryjnym samochodzie, pod względem ekspresji, samochód byłby zdecydowanie wygrał.
Lądowanie do samochodu nie przedstawia żadnych niespodzianek: drzwi nie próbują boleć pasażerów o ostrych krawędziach, a szerokość i wysokość otworów umożliwiają cicho wejść do samochodu. Przyznaję się, aby spojrzeć na katalogi, aby dowiedzieć się, jak ważne są przekonujące dealerzy o najbardziej przestronnej kabinie w klasie, byłem leniwy. I dlaczego? Jeśli samochód wygrywa konkurenci, kilka centymetrów tam i tutaj, i jest to niewygodne, aby siedzieć w nim, to jaki jest sens jego rekordów? Na szczęście Mazda 626 była naprawdę przestronna. Jeśli przytrzymasz przedni pasażer, czujesz się prawie na tylnej kanapie. W sytuacji, w której aktor Teatru Liliputów siedzi naprzód, możesz również czuć się komfortowo. Magazyn między kolanami tylnych pasażerów a plecami przednich siedzeń pozostają prawie zawsze. Ale niepotrzebna przestrzeń nad głową wydaje się skradzić na aerodynamikę, w każdym przypadku, po raz kolejny cieszę się moim średnim wzrostem. Naprzód jest również bezpłatny. Czy to nogi czasami chcą się rozciągnąć, i po raz kolejny, aby przenieść krzesło z powrotem zbyt leniwe, jak nie wyrzucić producentów, niezależnie od tego, czy nie byli winni przez stu razy? Najlepszy ze wszystkich, oczywiście na fotelu kierowcy. Tutaj, a korekty są najbardziej, a plac zabaw pod lewą stopą jest dostępny, a ponadto można przekształcić tył prawego krzesła do tabeli funkcjonalnej z uchwytami Cup. Szczególnie lubiane oddzielne korekty wysokości i kąta przechylenia poduszki, które uzupełniają zmienną przechylenie kolumny kierownicy. Nawiasem mówiąc, sami fotele, pomimo pluszowego gatunków, są najmniej przypomniane przez japońskie produkty. Według sztywności są znacznie bardziej podobni do niemieckich odpowiedników. Podobne i odczucia: im więcej siedzisz, tym wygodniejsze. W porządku. Pamiętamy z wdzięcznością przednią i tylną podłokietnikami, gdy trzeba umieścić trochę drobiazg, aby nie przeszkadza, ale zawsze pod ręką.
Materiały wykończeniowe przedstawiły niespodziankę. Doskonale rozumiem przez producentów, którzy próbują uczynić skórę i drzewo z recyklingu plastikowych butelek, są opłacalne. Na Mazda można zobaczyć, zgromadzili duże oryginały: zwykłe, na pierwszy rzut oka, plastik okazał się niezadowolony z dotknięcia i spowodował stowarzyszenia z dekoracją o znacznie droższych modeli. Centralna konsola prawdziwego samochodu, w przeciwieństwie do zdjęcia reklamowego, była bez pseudo w kształcie obramowania i wydawała się tylko wygrała tylko. Ale dźwignia PPC może być zrobione więcej niż. Tarcza instrumentu zadowolona z przyjemnego podświetlenia oczu. Ale pojawienie się mnóstwa małego ryżu na skalach prędkościomierza i obrotomierz jest nierozsądny: bez nich odczyty byłyby lepiej odczytane. Przed zboczem, które nie powodują, ale lusterka z tyłu nie są zbyt wygodne. Patrzymy na salon i widzisz tam tylne zagłówki, Willy-Unililes są zaangażowane w bok. Przy okazji, najwyraźniej taka sytuacja staje się naturalna w większości nowoczesnych samochodów. Nie ostatnia rola jest rozgrywana przez górną linię pnia, podniesiony na korzyść pojemności.
Gamma silnikowa pozostała praktycznie niezmieniona. Tylko silnik o 1,8 litra zamiast poprzedniego 90 zaczął opracowywać 100 KM A na badanym samochodzie stał dwustronnie szesnoty wskaźnik o pojemności 115 KM Standardy materialne, silnik zmusił się bardzo umiarkowanie. Ale pokonało linię. Na przykład, na przykład, nie udało nam się nie dotyk pedału przyspieszenia, przełączając się do czwartej transmisji, na której samochód przejechał z prędkością około 20 km / h, a strzałka obrotometru pokazała pewne niskie obroty. Mazda 626 Jednak bez szarpnięć i drganie porusza się do przodu, a silnik protestująco zadrżał tylko w pierwszych momentach po przejściu do bezpośredniej transmisji. Znak silnika w silniku jest bardzo gładki: bez wybuchów i przetworników, obraca do 6700 obrotów na minutę, podczas gdy jest raczej bezceremonialny, nie zrywa się ograniczenia elektronicznego. Dynamika przyspieszenia papieru wygląda lepiej niż w rzeczywistości. Nie w tym sensie, że samochód nie przechodzi do charakterystyki paszportowej, ale ponieważ komfort w kabinie i flegmatyczny silnik jest zbudowany z picia urokiem przed przyspieszeniem. Mazda 626 osiąga 100 km / h za to samo 9,9 s, co BMW 320i. Ale jakie są różne bez małej 10 s! Tłumaczenia są dość długie. Na przykład, możesz odkręcić gdzieś do 110-115 km / h, rezerwat trzeciego przełoży się o jedną i półsetę. Do jazdy bez naruszeń przepisów drogowych wystarczy potencjał drugiej transmisji. Przy prędkościach około 160-180 km / h Mazda 626 nadal pozostaje solidnym i cichym samochodem. Aerodynamiczny zaczynają manifestować po 100-110 km / h, ale ich poziom powinien być rozpoznany dość dopuszczalny. Nadal byłoby bardziej interesujące głos silnika.
Zachowanie samochodu na drodze ma na celu poprawę asystentów elektronicznych (TCS, ABS i EDB) oraz oryginalną konstrukcję zawiesiny tylnej. Tak, w porządku. System antyspakcji, teoretyczny, musi zapobiegać bezużytecznym obrotowi kołów, zapewniając maksymalną możliwą prędkość w tych warunkach drogowych. Odwrotną stroną tego procesu jest wczesna interwencja elektroniki w działaniach kierowcy. Praktyki były przekonane, że kontrola Trekshn na Mazda 626 nie uderzyła silnika przy najmniejszej podpowiedzi, ale pozwala szybko przyspieszyć na powłokę z niskim właściwościami sprzęgającymi. Dzięki odłączeniu TCS maszyna poprzesza asfalt dłużej, z którymi jest to możliwe, co do zasady, do wyciągnięcia, odrzucając od prostej trajektorii, co jest znacznie bardziej nieprzyjemne. Właściwości hamowania były na wysokości. Jeśli kierowca jest w stanie mocno utrzymać rolkę, samochód pozostaje pod kontrolą w najtrudniejszych sytuacjach. Nawet szczere prowokacje, takie jak hamowanie na mieszaninie asfaltowo-piasku (w wersji wzdłużnej, a w wersji poprzecznej) nie są w stanie pukać Mazda 626 z linią prostą. Gdy właściwości sprzęgające opony są wybierane do limitu, ABS i EDB wchodzą do biznesu, zapewniając niezawodne i, co najważniejsze, przewidywane spowolnienie. Prawda, kiedy musiałem trochę się przerażać. Przy ostrym hamowaniu gdzieś od 140 km / h na suchym asfalcie samochód nagle prowadził trochę do boku. Wielokrotnie powtórzyliśmy ten eksperyment, ale nic prawdopodobne nie nastąpiło. Najwyraźniej była plama olejowa na drodze lub coś innego. Nie mniej, pomimo dużej prędkości, samochód wyraźnie słuchał kierownicy, która nie może się cieszyć.
Kinematyka tylnej zawiesiny nowej Mazda 626 została opracowana z uwzględnieniem możliwości naruszenia w kolei. Zasadniczo powinno poprawić obsługę. Z drugiej strony, wszystkie elementy zawiesiny (amortyzatory, sprężyny, ciche bloki) zostały wyrafinowane w celu dostosowania do naszych warunków. To z reguły zmusza programistów do poszukiwania kompromisu między niezawodnością a obsługą. Pierwsze kilometry trasy testowej zostały zdziwione. Nowe zawieszenie wiąże się ze sztywnymi siedzeniami wydawszczonymi zbyt elastycznymi dla sedana klasy średniej. Jesteśmy w Buzz, ale co powiedzą klienci Mazda? Po teście mogę założyć, że większość kupujących jest więcej niż raz lub dwie będą pamiętać uprzejmego słowa projektantów, którzy szyje taką intensywność energii w zawieszeniu, że trzy razy opłaca się na możliwy spadek komfortu. Szwy, stawy, bliźniak z nową sześć lub dwie lub szóste tryn-trawę. Wydaje się, że zawieszenie jest niemożliwe, aby przebić zawiesinę: to będzie lub ćwiczę lub po prostu zostanie ogniste, dla których jednak będziesz musiał skakać przynajmniej z bramki metra.
Przejście węża nie podobało mu się szczególnie. Samochód praktycznie nie przewraca, pilot Michelin prowadzi do asfaltu, ale nie ma przyjemności. Wszystkie prawidłowe cechy hydraulicznego wykładziny i przyzwoite wymiary samej maszyny nieobsień podpowiedzi, że dla takich ćwiczeń, małe samochody o ostrej koła kierownicy i krótkie zawiesiny są bardziej odpowiednie. Ale jak zejdzieliśmy na zmianę! Tutaj nie tylko głosuję z dwiema rękami na nowe zawieszenie, ale także zostawić głowę do lojalności. Prawe ryzyko płótna drogi pędzi w postaci mieszanki piasku, liści i roku nowości tego, co. Prędkość około 60. Obróć kierownicę, ale nawet wspaniały Michelin opuszczy się na tak powłokę, i napędza samochód na zewnątrz krawędzi drogi. Skończyliśmy się z kierownicą i dodamy gaz. Przeprowadzka prawie bokiem, 66. przechodzi wzdłuż łuku, aby grupa przechodniów - nawet do 10 osób zamarza na miejscu, próbując zrozumieć: co to było? Prawda, w slajdach, wyjątkowa kinematyka manifestuje się szczególnie. Aby dowiedzieć się możliwości samochodu, lepiej wybrać obrót czystym asfaltem. A potem dosłownie wspierając powierzchnię, którą zaczynasz czuć, że pasza maszyny wyraźnie podąża za wirtualną trajektorią, narysowanej w świadomości kierowcy przed wejściem na turę. Po osiągnięciu limitu właściwości sprzęgających opon, oczekiwane podróżne rozbiórki, które są łatwo skorygowane przez odprowadzanie gazu. Osobiście wydawało mi się, że samochód był w stanie bardziej niż był to wymagane. Ale w takich przypadkach zazwyczaj mówią: podaż kłopotów nie zarabiają. W odniesieniu do rezerw zarządzania, podzielam tę opinię za wszystkie sto. Wreszcie, staraliśmy się przestawić w prędkościach miejskich. Zasadniczo nie jest złe, ale znowu przypomina się powolna kierownica. Należy jednak ujmować, że dla bezpiecznego włóczęga samochodu możliwości samochodu wystarczy.
Pod względem hałasu i zdolności wibracyjnej 626. jest na poziomie nowoczesnych maszyn do klasy średniej. Wybierz dowolne źródło nieprzyjemnych dźwięków lub wibracji jest trudne, wszystko jest bardzo wyważone i jest na wysokim poziomie. Przejrzystość wtrąceń punktu kontrolnego, wysiłki na pedały, algorytm kontroli instrumentu nie zapewnia nieprzyjemnych niespodzianek. Oddzielnie chciałbym zwrócić uwagę na filtr w systemie wentylacji. Jego praca, którą doskonale odczuwamy, zmuszający się porusza się za Kamazem: Rzeczywiście, z trybem recyrkulacji, Diesel Smarad jest praktycznie nie odczuwany. Uwierz mi, w naszym mieście to jest przydatna.
Nowy Mazda 626 jest natychmiast oferowany w opcjach: sedan, hatchback i wagon oraz ceny podstawowych modyfikacji nie zależą od rodzaju ciała. Oprócz wymienionych silników, nadal znajdują się dwustronne silniki benzynowe (136 KM) ITISBODISEL (100 KM). Producent daje 12-letnią gwarancję antykorozyjną na organizm. Lista standardowych urządzeń jest bardzo obszerna, aw każdym przypadku będzie klimatyzacja lub klimatyzacja. Ale to nie jest główne. W końcu nie ma nadprzyradła w samochodzie. Ale kupując nowe 626. automatycznie dostać się do klubu Mazda Lovers i możesz dowiedzieć się, co jest przyjacielem Mazdy. Dzięki nowoczesnej równości charakterystyki technicznej i przybliżonej parzystości, stosunek do Klienta i poziomu usług wychodzą na wiodące pozycje na liście priorytetów konsumentów.
Alexey belousov.
