Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Zdepsuj we właściwym kierunku

Jeśli chodzi o samochody Mazdy, najpierw pamiętam silnik obrotowy. Następnie - samochody z wyraźną osobowością i literą X w indeksie. Na przykład Roadster MX-5. Lub przedział RX-7. I dopiero wtedy - zwykłe modele, sześćset dwadzieścia lat, w tym. Dlaczego?
 
Poprzednia generacja Mazda 626 Sedan Company Toyo Kogyo Co., Ltd. Wydałem trzy lata. Nadszedł czas na planowane naprawy kosmetyczne - i zeszłej jesieni na Tokyo Motor Show wprowadził zmodernizowany model. Teraz samochód dotarł do Rosji: oto jest przed nami - nowy rodzinny sedan Mazda 626. Co zmieniło się w samochodzie w porównaniu z poprzednią wersją, którą testowaliśmy ponad rok temu (Motor #1, 1999)?
 
Najłatwiejszy sposób na zauważanie zmian zewnętrznych. To jest przede wszystkim nowy kaptur z bardziej ostrymi fałdami stempla, zmieniony przedni zderzak, a także emblemat, który spadł do chłodnicy i zwiększony - teraz możesz nawet określić markę z daleka, co jest całkiem całkiem całkiem Przydatny dla samochodu jest przydatny. Pracowaliśmy nad tylnymi światłami, na pokrywce bagażnika pojawił się spoiler z wbudowanym sygnałem stop. Koła lotnicze z gumowym pilotem Michelin (205/50R16) wyglądają dobrze.
 
Trochę inny rozmiar ciała - maszyna stała się o 15 mm dłuższa, o wiele szersza i 10 mm poniżej. Ścieżka i rozstaw osi są takie same. Z opisu technicznego wynika, że \u200b\u200bzwiększono twardość ciała i średnice stabilizatorów stabilności gadów, wskaźnik przekładni mechanizmu kierownicy, główna transmisja i pierwsze dwa stopnie pudełka. Inne zmiany mechaniczne nie są zauważone ...
 
W kabinie dodano powietrze - dzięki nie tyle zwiększonej szerokości, co jaśniejsza tapicerka. W końcu, choć nieco ascetyczne. Na desce rozdzielczej zamiast poprzednich wkładek do naturalnego drewna, są inne, które naśladują czarne drewno. W naturze jest to mało prawdopodobne, ale to rozwiązanie, wraz z metalizowanymi klamkami i przyciskami blokowania drzwi, wnętrze ożywia zamówienie. Dla wszystkich jest jasne, że w samochodach tej kategorii cen (Mazda 626 w opisanej konfiguracji kosztuje około 25 000 USD), nie jest używane naturalne drzewo. Z drugiej strony brązowy plastik z rocznymi pierścieniami już zdobył kolejność, a tutaj coś nowego. Tarcza instrumentu z białymi okrągłymi łuskami wygląda elegancko - to (jak czarne drewno) należy do wersji sportowej.
 
Możesz nadal grać w kabinie, szukając różnic, ale wygląda to dużo skóry i szukania. W każdym razie wszystkie najlepsze z Mazdy 626 z poprzedniego wydania są tutaj zapisane. Lądowanie kierowcy znajduje się dokładnie na środku kierownicy, urządzeń i pedałów - we właściwych miejscach, a dziecko będzie mogło zarządzać z uchwytami -knops na konsoli centralnej. Ponadto nie ma nic do kontrolowania - z wyjątkiem panelu sterowania klimatyzacją i małego wyświetlacza, nie ma tam nic, a zamiast muzyki - plastikowej wtyczki (maszyna pochodzi z fabryki tylko z zapaleniem audio).
 
Samochód, który do nas poszliśmy, jest zgromadzony w Japonii. Pod tym względem chciałbym zwrócić uwagę na interesujący drobiazg. W maszynach, które przechodzą na rynek krajowy, deflektory otworów wentylacyjnych na desce rozdzielczej są wyposażone w prosty mechanizm, który sprawia, że \u200b\u200bodwracają się tam iz powrotem - w rezultacie odrzutowiec przemieszcza się wzdłuż kabiny z boku na bok. Drobiazg, ale ładny. To samo urządzenie jest dostarczane do samochodów montowanych w USA na rynek amerykański. Ale w maszynach dla Europy nie ma takiego urządzenia. A może tylko Rosjanie byli pozbawieni?
 
Dla swojej klasy samochód jest przestronny. Mieszkańcy przednich siedzeń mogą jedynie narzekać na brak wsparcia bocznego, a nawet dodać trochę miejsca nad głowami. Z tyłu czujesz się prawie jak w dużym sedanie. Pasy bezpieczeństwa i zagłówki wystarczą na trzy, ale trzeci pasażer jest za dużo i będzie musiał usiąść na garbie - profilowanej sofie dla dwojga.
 
Samochód jest dobrze wyposażony, biorąc pod uwagę opcje - istnieją APS i elektroniczny dystrybutor hamulca oraz lustra zewnętrzne z elektrycznym ogrzewaniem, a także 10 CD i salon skórzany.
 
Z tyłu przedniego krzesła pasażerskiego można rzucić do przodu - dostajesz stół. Z łatwością odrzucili, ale nie było natychmiast możliwe powrót do pozycji kadrowej - wypaczył i utknął ...
 
Ostatnim razem do naszego testu przyszedł samochód z silnikiem o mocy 2 L 116-koni. Tym razem silnik okazał się tą samą głośnością, ale większą moc - 136 KM. i 178 nm. Nie jest to jednak wynikiem modernizacji, oba te silniki migrowały niezmienione od poprzedniej Mazdy 626 do obecnej.
 
Zobaczmy, jak nowy samochód pokaże się w ruchu. Dynamika przyspieszenia za pomocą silnika 136 -horsowin jest zwyczajna dla samochodu o wyposażonej masie nieco ponad 1200 kg. Samochód zyskuje sto z miejsca w 9,6 sekundy. Przyspieszenie równomierne bez niepowodzenia i troskliwość, które towarzyszy spokojny dźwięk silnika, nie wywołuje kierowcy aktywnego deptania pedału gazu. Aby być gotowym do wyprzedzania z przyzwoitą prędkością, musisz obrócić silnik i poruszać się na zmniejszonych biegach (należy wziąć pod uwagę, że dobra izolacja hałasu matowa czujność - po zakończeniu manewru możesz zapomnieć o zmianie). Jest wystarczająco dużo zapasów momentu obrotowego (178 nm) - we wszystkich sytuacjach, które można napotkać na drodze, ale lepiej wybrać kolejny samochód do dynamicznych miłośników jazdy ...
 
Niezgodność wyszła z hamulcami. Dosłownie na pierwszych metrach podróży konieczne było ostre zwolnienie - po samochodzie z przodu. Naciskałem pedał, aby ABS zarobił na suchym asfalcie, ale Mazda zatrzymała się bardzo niechętnie (należy zauważyć, że nie odszedł z linią prostą). Zatrzymałem się tak samo. Jedynym wyjaśnieniem, które przychodzi na myśl, jest samochód z igły na liczniku liczników zaledwie 18 km, a praktyka pokazuje, że do szlifowania nowych hamulców jest potrzebne sto lub dwa kilometry. Warto pamiętać, pozostawiając salon samochodowy w dowolnym nowym samochodzie ...
 
Kierowanie stało się nieco ostrzejsze, kierownica jest lekka. Wzmacniacz - ze zmienną (w zależności od prędkości) o charakterystyce. Zarządzanie tym maszyną w strumieniu miasta jest proste i przyjemne, tak samo jak strzelanie do zautomatyzowanego mydła: skierowałem obiektyw we właściwym kierunku, nacisnąłem zejście i to wszystko ...
 
Sztywność zawieszenia (MacPherson - z przodu i z tyłu) jest w rozsądnych granicach konwencjonalnego samochodu, kierowca i pasażerowie nie muszą odczuwać niedogodności ani od ostrych ciosów do ciała, ani od powodzi z boku, albo od rzutów. nieregularności jak długi fala. Małe wady powłoki, zawieszenie z łatwością połyka, szczególnie z dużą prędkością.
 
Musisz przyzwyczaić się do pudełka. Dość długie ruchy dźwigni i niezrozumiałe fiksacja na początku podnosząc wątpliwości kierowcę: czy tam dotarł. Mimowolnie, ostrożnie, uwalniasz sprzęgło, patrząc na tachometr - jakby nie przekręcić silnika. Po przyzwyczajeniu się do tego jesteś przekonany, że pod parametrami silnika pudełko jest całkiem dobrze podnoszone ...
 
Tradycyjnie sytuacja z masowymi samochodami Mazda była następująca. Jeśli zbliżymy się do zakupu rodzinnego sedana, kierowanego przez rozważania nagiego umysłu, Mazda 626 jest bardzo dobrą opcją. Jak mówią, samochód jest dobrze wycięty i zdezorientowany. Możesz godzinami rozmawiać o jego praktyczności, niezawodności lub zgromadzeniu, komponować listy kolegów z klasy - w nich zabierze godne miejsce. Ale warto pozwolić sobie na przynajmniej trochę emocji, ponieważ inne samochody wysuwają się na pierwszy plan - nie jest to konieczne lepsze niż Mazda ...
 
Wraz z nadejściem nowej Mazdy 626 sytuacja może się zmienić, choć niewiele, ale we właściwym kierunku. Zachowując wszystkie pozytywne, utylitarne cechy poprzedników, model stał się nieco bardziej atrakcyjny. Zwłaszcza w wersji sportowej.
 
Fedor jest mały
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu