Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Standard euro

Co robi bogata klasa średnia w Rosji? Używa połączenia komórkowego - głośno i szybko, pójdzie do butików udarowych - zmiętej pulchnej i od znanej sprzedawczyni, kupuje stromy samochód - używany, przyciemniony, od dwóch ponurych nieznajomych. Kapitalista w połowie kordona przemawia na taryfie, płaci złotą wizę, a w niedziele poleruje nową Mazdę 626.

 

Bez show -offs, ale ...

Jaki jest burgher w jego umyśle, rosyjski na podwórku. Pierwsze marzenia o naprawdę dużym samochodzie tylko za piwem dla tyrolowych melodii, a drugi myśli, jak raczej jest sprzedać go z myślą o zbiorowej farmie, rozważa wydatki i bez Pythet patrzy na nowy Vaz 2110 jako jego przyszłość. Ale istnieje opinia, że \u200b\u200bnie jesteśmy zbytni, aby kupować używane rzeczy. Dlatego prowadziliśmy nową Mazdę i czytałeś ten test.

 

... z nowym samochodem

Rannalissance w lokalnym: jesteśmy w samochodzie kosztuje 22 400 USD. To jest Novier-Mazda 626 w najwyższej jakości konfiguracji wycieczki, z gwarancją działającą przez trzy lata lub 80 000 km biegu. Ale aby zapoznać się z samochodem, będziemy mieli cztery godziny i pięćdziesiąt kilometrów. Co więcej, nie pachnie, jak wyłączny świat: dla poprzednich pokoleń samochód jest badany w i drugiej stronie, w europejskiej klasie D jest wymieniony na dobre konto i wygląda jak 323, jak szesnasty moment wiosny do siedemnastego. Udowodniono: jeśli producent samochodów zacznie flirtować w stylu korporacyjnym, jeden model z drugiego można wyróżnić tylko ze względnym stopniem prawdopodobieństwa.

 

A jednak szóstka jest dobra! Fasetowany projekt łuku jest agresywny i nie ma nic wspólnego z mydłem orientalnym. Stampovka na kapturze łączy się w trójkątną półkę na zintegrowanym zderzaku, który podobnie jak nos lodowataka, rozdziela przestrzeń drogową miasta. Przednie stojaki zaśmiecone do tyłu powodują wrażenie obecności garbu na masce, pewnego drapieżnego dzioba. Bezkompromisowe pojawienie się mgły mgły w przednim zderzaku jest uzupełniane, co daje pełnoprawną powagę samochodu. Frywolny chromowany pasek z emblematem przeszedł przeszłość, zamiast bardziej imponujący symbol obnosi się na fałszywej kratki chłodnicy. Pod wszystkimi innymi względami zewnętrzna część Mazdy 626 jest rajtem dla tych, którzy nie lubią świecić ponownie swoimi pieniędzmi: standard dla sedana kształtu ciała z szerokimi tylnymi stojakami, przydzielonymi, ale nie nadmierne wytłoczenie łuków, niewyrażająca dekoracja z tyłu ... sedan jak sedan. Powściągliwe, umiarkowanie sportowe, umiarkowanie charakterystyczne, bez super -task.

 

Odwiedzanie Japończyków

Siedzę w środku i natychmiast na tylnym siedzeniu. Przednie krzesło pasażerskie jest radykalnie odepchnięte do tyłu, a moje kolana natknęły się na gościnny japoński plastik. BA, tak, to jest standardowe, jak Regina Dubovitskaya z telewizji, japoński żart: z wielkim chęcią transportu narty lub innych długich obiektów, składania części tylnego siedzenia i tylnej części pasażera przedniego. Te ostatnie mogą, w razie potrzeby, wykonać funkcję stacjonarnego posiłku, dzięki dostępnym substetryczom do pojemników. Dlatego jest plastik! Tak, a maść narciarska nie przykleja tylnej części siedzenia. Wygodnie.

 

W przeciwnym razie salon pojawia się, jakby zasada koka -cola zawarta w tkaninie i plastiku - jest tak wielu z was, że coś zdecyduje. Innymi słowy, nie powinieneś mieć tu nadziei na indywidualność, którą świecą wszystkie twarze nowej Mazdy. Powinno być wiele dobrych japońskich, ale masa nie prowadzi do wyłączności. Czy potrzebuje średniej wielkości samochodu? Pytanie jest również ...

 

Ale w miejscu kierowcy nie czujesz się jak diogenes w lufie ze sensem życia w każdym pytaniu - raz! Brak nadmiaru projektu okazuje się plusem - nie odwraca uwagi od drogi, a nawet godności oddzielnej historii. Poród pozytywnych emocji spowodował przyjemny dotyk kształtu kierownicy, osłoniętej perforowanej skóry. Ogólnie rzecz biorąc, lekka tapicerka kabiny wizualnie rozszerza salon, dzięki czemu samochód jest bardziej wewnątrz niż na zewnątrz. Do miejsca i wkładek dla szlachetnego drzewa, zwłaszcza, oczywiście, bardzo patrząc obok tapicerki welurowej, ale nadal ... kolumna kierownicy jest dostosowana w wysokości z dobrym zasięgiem, a sporna dźwignia scen scen Partia komunistyczna i proponuj znaleźć nowe zajęcia dla rąk gospodarstwa domowego. Co więcej, jego ruchy są zbyt duże, a także wysiłki na rzecz uwzględnienia biegów. A podłokietnik zakłóca.

 

Trasy jazdy w pozycji siedzącej są ułatwione czterema regulacjami siedzenia kierowcy, z których dwa są na poduszce. W wadach można przynieść tylko brak jasno odsłoniętego wsparcia bocznego - siedzenie zostało wyraźnie obliczone na bardzo szerokim grzbiecie. Nic nie uniemożliwia doskonałej widoczności przed przednimi siedzeniami, ale wystarczy spojrzeć w tylne okno, gdy staje się jasne - japońscy projektanci nie są przyzwyczajeni do patrzenia wstecz. Szerokie stojaki i chodniki siedzenia pasażera zakłócają widoczność. Ale zewnętrzne lustra są dobre: \u200b\u200bszerokie, podzielone na dwie strefy, można je łatwo dostosować bez opuszczania samochodu z powodu wygodnej regulacji elektrycznej.

 

Nie spowodowałem dyskomfortu i układu przełączników kierownicy - wszystko jest tutaj proste: lewa jest odpowiedzialna za sygnały reflektorów i skrętu, prawe - za pracę szczotek.

Jedyna uwaga do projektu tablicy rozdzielczej prawie dokładnie powtórzy roszczenia Mazda 323 - wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa są pozbawione digitalizacji i są całkowicie nieinformacyjne. Jeśli szwajcarskie Longines nadal mogą pozwolić swoim właścicielu na 12–3, wówczas sterownik Mazdy potrzebuje dokładniejszych informacji.

 

Gejsze nie są uwzględnione

Japoński samochód jest absolutnie przyjazny dla swoich jeźdźców. Aby zaspokoić ich sezonowe pragnienia, kontrola klimatu z klimatyzacją i ogrzewaniem siedzeń znajduje się w pakiecie turystycznym, a dla tych, którzy kochają więcej damskiej, istnieją napęd elektryczny wszystkich szklanek, komputer pokładowy, wspomaganie kierownicy i Pokrywa zbiornika gazu otwarto z kabiny. Kompleksowe bezpieczeństwo zostanie wyposażone w Immobilizer z centralną zamkiem, przednią i boczną poduszkami powietrznymi oraz belkami przeciwzachwiowymi w drzwiach.

 

Technologia wschodnia, rozumiesz ...

Dwupolitrowy silnik Mazda, w połączeniu z pięcioma mechanikami, jest ciągłymi pozytywnymi emocjami. 136 koni mechanicznych pozwala łatwo zdobyć lokalne zwycięstwa w przepływie drogi bez uszczerbku dla zdrowia psychicznego. Silnik o wysokiej prędkości implementuje całą swoją moc przy 5800 obr / min, a maksymalny moment obrotowy w 181 nm osiąga się przy 4500 obr./min. Oczywiście nie jest to olej napędowy, ale uderzyć drugi sprzęt z zera z ekscytującymi pozwala.

 

Zawieszenie samochodu jest wynikiem inteligentnego kompromisu między pierwotną kompozycją a wschodnim opakowaniem, który podniósł samochód. Co się stało: nie ma wstrząsania nieprawidłowościami, przełkniają i pochłaniają, ale konsekwencje poważnych problemów drogowych dla korpusu są przekazywane bez ozdoby. Nie wpłynęła na zarządzanie, pozostając na solidnym poziomie maszyn tej klasy. Pomimo wystarczająco średniej operacji opakowania hydraulicznego, kierownica pozostaje ostra i ma dobry wysiłek powrotny. Ponadto samochód jest wyposażony w szereg nowoczesnych elektronicznych systemów pomocy, w tym ABS, system antypropatowy TCS i system redystrybucji siły hamulcowej EBD.

 

Wyniki

Według sprzedawców Mazda 626 jest najtańszym japońskim samochodem w swojej klasie. Który zasadniczo daje kolejną przewagę konkurencyjną. Ale i tak zdecydujesz. A wschód-zachód nie ma z tym nic wspólnego.
 
   
 
   

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 49/2001]