Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Zrelaksować się…
Niektórzy kierowcy widzą tylko koła w samochodzie. Nie chcą, aby pojazd odzwierciedlał swój charakter ani narzucił własnego, nie chcą obciążyć podróży, stale stawiają czoła niedociągnięciom żelaznego konia. Co zaskakujące, w składzie firmy Mazda (znana obecnie raczej energicznymi samochodami zmuszającymi kierowców do dobrej formy), kiedyś były proste samochody, które były środkiem transportu i nic więcej. Weź przynajmniej poprzednik słynnej szóstki z indeksem 626: Od niepamiętnych czasów Mazda Family była rodzajem cienia Camry bez większej natury i żadnych jasnych rysów. Dzisiaj porozmawiamy o modelu GF ostatniej generacji, który stał się najlepszym rozwojem tej wersji marki. Patrząc w przyszłość, zachwycamy potencjalnych nabywców: maszyna nie przeszkadza właścicielowi nie tylko w życiu codziennym, ale także podczas obliczania kosztów operacyjnych. Niezawodność samochodu oczywiście nie jest fenomenalna, ale dość wystarczająca, aby właściciel poszedł daleko, daleko, daleko bez podniecenia.
Zrównoważony, spokojny, prawie bez emocji, pojawienie się 626 GF prawie nie jest poza koleiną osoby, która szuka tylko transportu (estetyka w tym momencie z pewnością zawstydzi się, zmuszając go do odmowy zakupu). Zarówno sedan, jak i kombi wyglądają mniej ekspresyjnie niż nawet 626 GE z poprzedniej generacji, chociaż wciąż było to zapamiętane. Jednocześnie szóstka jest zauważalnie szczuplejsza niż poprzednik, a reflektory świecą lepiej niż wcześniej. Ponadto nie było wersji kombi w ciele starego samochodu w stylu. Nie ma skarg na odporność na korozję i niezawodność elektryków. Przyjemne jest, aby zmienić filtr paliwa zgrubnego czyszczenia, wystarczy usunąć właz w kabinie, w przeciwieństwie do GE, który musiał usunąć zbiornik paliwa, nie jest łatwe i drogie.
Jeśli 626 GE był zarówno pulchnym grubym człowiekiem, wówczas model ostatniej generacji we wszystkich stronach został znacznie podciągnięty: salon wygląda bardziej surowo, twardy, jasny, zebrany, a zatem wydaje się bardziej sympatyczny niż wnętrze poprzednika. Nawiasem mówiąc, w tym pokoleniu Mazda podzieliła 626. model (inaczej nie patrząc na Hondę) w wersjach Europy i Stanów. Prawdopodobnie dlatego GF jest biedniejszy niż GE (w końcu europejski kierowca
obliczenie). W szczególności nie jest dostarczany salon skórzany dla 626 GF. Zwłaszcza jeśli mówimy o właściwej wersji Capelli (w Japonii w ogóle nie lubią skórzanej tapicerki; pamiętam, że Cadillac STS z 1998 roku jest specjalnie wydany z salonem tkanin dla tego kraju, pomimo STS bez skórzanej salon w sprzedaży). Jednakże, chociaż sprzęt GF jest bardziej skromny niż w samochodzie z poprzedniej generacji, nie ma skarg na ergonomię i jakość wykończenia, a praktyczność jest na wysokim poziomie (wnętrze jest przestronne, ponadto możliwości jego transformacji są wystarczająco szerokie). Cechy odpadów można scharakteryzować jako średnie: obsługa jest dość przyzwoita, ale gładkość kursu pozostawia wiele do życzenia, w rzeczywistości GE było dokładnie takie same, a GF zbudowano na starej platformie bez znaczących zmian w podwoziu. Dynamika przyspieszenia zwykłego nawet Hondy Accord z tych lat miała wersję typu R z silnikiem H22 (z modelu Preludium), a tutaj proponowane maksimum, 136-koni o mocy czterech z objętością 2 litrów (Nawiasem mówiąc, nie miał poprzedniej modyfikacji).
W przeważającej części silniki są takie same jak Mazda 626 GE: dwie koni mechaniczne (2-litrowy wysokoprężnik i 1,8-litra benzyna), dwa 2-litrowe benzynowe (115 koni mechanicznych i 136 koni mechanicznych). Europejski GF nie ma sześciocylindrowych jednostek mocy (z wyjątkiem tego, że wersja stanów nadal ma 2,5-litrowy V6). Charakterystyka silników są zasadniczo podobne, chociaż Japończycy nadal wprowadzili pewne zmiany w projekcie: w szczególności pozbyli się kompensatorów hydraulicznych na korzyść celów (w rezultacie silniki stały się nieco głośne), odmówiono). System zapłonu z tramwacją, instalując bardziej nowoczesne cewki wysokiego napięcia zamiast nich. Innowacje praktycznie nie wpłynęły na niezawodność: dyszę systemu wtrysku paliwa są nadal odporne na zanieczyszczenie, rozdarty pas rozrządu nie pociąga za sobą spotkania tłoków z zaworami. Ogólnie rzecz biorąc, aby utrzymać silnik w dobrym stanie, wystarczy zmienić olej z filtrami na czas (około 10 tysięcy km), jednak 626. silniki kochają olej wysokiej jakości i nie faworyzują taniego smaru. Nie oznacza to, że jednostki są absolutnie niezawodne: ze względu na zatkaną siatkę w zbiorniku paliwa, pragnienie zakrętu może nadal nadużywać, a paleta Carttera niektórych samochodów się poci.
Automatyczne i mechaniczne skrzynie biegów zainstalowane na Mazda 626 GF są bardzo niezawodne, a tylko ci właściciele, którzy celowo przynoszą pudełka do pełnych problemów zużycia. Jeśli niepotrzebne kłopoty nie są potrzebne i chcę jeździć przez długi czas bez dodatkowych wydatków, po 3040 tys. Km jest sensowne, aby zmienić olej w maszynie. Sprzęgło w manualnej skrzyni biegów wymaga wymiany, z reguły co 120 tysięcy km.
Zawieszenie jest prawie takie samo jak w przypadku 626 Ge, a zatem problemy są mniej więcej takie same przede wszystkim rozdarte przeciwtworniki przeciwzakręgowe, krótkie pręty sterujące. Przednie bloki przednich dźwigni nie są niezawodne, a ciche bloki przednich dźwigni (i nie będą działać, aby wziąć i zaimponować nowym, będziesz musiał zmienić szczegóły w kolekcji). Częściej niż bym chciał, musisz zmienić stojaki stabilizatorów stabilności gadów. W związku z tym, że działająca capella z prawej strony będzie kosztować tańszą, ponieważ tylny stabilizator jest dla niej rzadki, a ponieważ nie ma szczegółów, nie ma kosztów wydatków. Często występują również tylne hamulce dysku, z jakiegoś powodu Japończycy w zdecydowanej większości przypadków zainstalowanych bębnów na Capella. Muszę powiedzieć, że zmiana generacji oznaczała jednak oddzielne przyjemne konstruktywne zmiany, na przykład GE miał wiele skarg na zaciski, aw 626 GF takie problemy pojawiają się znacznie rzadziej. Wydaje się, że drobiazg, ale naprawy zacisków są żmudne, trudne, zdolne do przejęcia kilku godzin (szczególnie od nieudolnego wentylatora, aby zrobić wszystko sam). Ogólnie rzecz biorąc, 626 GF jest godnym wyborem. Jest to solidny, niezawodny, wygodny, praktyczny i prosty samochód, który pomimo nudnego ogólnie sprawia wrażenie samochodu damskiego. Świetny transport! Jednak nie można go polecić czytelnikom, że na rynku wtórnym jest rzadko, dlatego nie jest łatwo kupić oryginalne części zamienne, a wiele szczegółów będzie musiało zostać zamówione. Jednak w sklepach jest wystarczająca jakość nieoriańska. Więc po prostu nie ma poważnych przeciwwskazań do zakupu tego modelu.
Zalety i wady modelu
Zalety
Wysoka niezawodność, potężne reflektory, przemyślane wnętrze
Wady
Niedobór oryginalnych części zamiennych, stały wiek modelu, niewystarczająco mocne silniki
Przybliżone zamówienie cenowe dla 626. modelu w Moskwie, Rub.:
80 000 (1997, z silnikiem 1,8 l);
190 000 (1997, z silnikiem 2 L);
230 000 (2000, z silnikiem 2 -L i automatyczną skrzynią biegów);
250 000 (2002, z silnikiem 1,8 l);
280 000 (2002, z 2 -L i automatycznym silnikiem skrzyni biegów);
320 000 (American 2001, z V6 2,5 L).
