Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Demokratów. Ćwiczyć. Kaptur?

Stwierdzenie, że niektórzy producenci zmniejszyli poprzeczkę w stosunku do swoich modeli, jest w rzeczywistości ciężkie. Pytanie pozostaje jednak otwarte: czy dobrze, że Mazda 626 GF stała się łatwiejsza niż wcześniej?
 
Muszę powiedzieć, że nowa Mazda klasy średniej, która pojawiła się w 1997 roku, okazała się znacznie bardziej przyziemna i demokratyczna niż jej poprzednik 1991-1997 626 GE. Dla Japończyków była to niezbędna konieczność, ponieważ koreański przemysł motoryzacyjny stał na nogach, co za stosunkowo mało pieniędzy oferowało maszyny o dość przyzwoitej jakości. Można powiedzieć, że GF został uwięziony pod europejskim konsumentem, przyzwyczajony do prowadzenia umiarkowanie stylowego, praktycznego, niedrogiego samochodu bez żadnych ekscesów, w przeciwieństwie do GE, zaprojektowanego raczej, biorąc pod uwagę gusta Amerykanów, którzy wolą więcej mielonego mięsa. Jeśli chodzi o uzależnienia od samochodów, nasz człowiek nadal wygląda jak Amerykanin, a zatem GF w Rosji nie jest tak popularny, jak to tylko możliwe. Zatem uproszczenie do pewnego stopnia przyniosło jej korzyści, a nie korzyści.
 
Nie dotyczy to jednak ciała. Maszyna straciła zewnętrzną obrzęk, ale nabyła ścisły, niemiecki styl bez japońskiej pretensji. Optyka, poza tym, że stała się po prostu piękna dzięki zabarwionym reflektorowi, świeci również lepiej niż linie reflektory, które zostały zainstalowane na 626 GE. Należy również zauważyć, że w przeciwieństwie do poprzedniej generacji praktyczne uniwersalne ciało dołączyło do sedana i hatchbacka. Z innych zalet sprawy należy wspomnieć o jej niesamowitej odporności na korozję, a ponadto projektanci w końcu dostarczyli właz w podłodze, co znacznie ułatwia wymianę pompy gazowej (wcześniej konieczne było usuwanie zbiornik do tego).
 
Salonu nowego modelu nie można rozpoznać: z jego poprzednikiem był jakimś pluszowym, miękkim, wygodnym, tutaj wszystko jest dość ascetyczne, zgodnie z wyglądem. Wnętrze zostało stworzone z wyraźnym widokiem dla Europy, gdzie w przeciwieństwie do Ameryki i Japonii ludzie są gotowi zrobić bez konieczności niepotrzebnych opcji. Więc sprzęt GF jest biedniejszy niż poprzedni model, a siedzenia, tapicerowane w skórze, nie będą już widzieć. Niemniej jednak można zauważyć pewną ciągłość: poziom ergonomii jest całkiem normalny, wykończenia i jakość montażu są również dopuszczalne. Ponadto, podobnie jak prekursor, salon jest dość przestronny i wygodny. A bagażnik, oprócz przyzwoitej głośności, ma pewne możliwości transformacji (tył tylnej sofy składa się w stosunku 60:40 i tworzy równą platformę bez kroku).
 
Nie ma szczególnej różnicy między tym modelem a 626 GE pod względem właściwości biegania: projekt zawieszenia jest prawie identyczny, więc dobra obsługa i średnia gładkość nie zniknęła. A silniki z pudełkami pozostały prawie takie same jak wcześniej, dlatego nie można powiedzieć o dynamice. Chociaż nie, jest to możliwe: pojawiła się mocniejsza wersja 2-litrowego silnika, która znalazła pozytywnie na dynamice (chociaż v6 z serii KF nie, a naładowana wersja starej czwórki nie może być nazywanym odpowiednim zamiennikiem).
 
626 GF Silniki znane przez stary model w linii czwartej w objętości 1,8 i 2 litrów (pierwszy ma setkę koni mechanicznych, drugi rozwija 115 lub 136 l.) Tak i 2-litrowy turbodiesel Sticon, w rzeczywistości, w rzeczywistości, to wszystko. Istnieją jednak pewne różnice w silnikach dwóch wersji. Zamiast kompensatorów hydraulicznych cele są instalowane w napędzie zaworów (według ekspertów nowe jednostki energetyczne działają głośniej niż poprzednie), ponadto stary (i bardzo problematyczny) trambler został ostatecznie zastąpiony systemem zapłonu Reel. Ale niestety długie problemy pozostały: siatkę zbiornika gazu, jak poprzednio, można przypisać kategorii materiałów eksploatacyjnych (jeśli nagle, w stromym zakręcie z niewielkim zapasem benzyny, pragnienie jest ostro wyczerpane, Oznacza to, że filtr czyszczenia brutto jest znacznie zatkany; dobrze jest przynajmniej teraz zastąpić go specjalną pracą). Znane GE z kwitnących palet Cartera nigdzie nie zniknęło. Ponadto silniki te uwielbiają smary o wysokiej jakości: jeśli używasz oleju o niskim układzie, prawdopodobnie zamyka on pierścienie tłokowe. Ale dysze wtrysku paliwa są bardzo niezawodne, nawet bardzo stare po dobrym czyszczeniu. A pasek rozrządu, po złamaniu, nie powoduje spotkania zaworów i tłoków. Ogólnie rzecz biorąc, jednostki energetyczne GF są nadal niezawodne, jeśli nie zapomnisz zmienić ropy, filtrów i świec w czasie.
 
Tak jak poprzednio, model jest wyposażony w dwutypową skrzynię biegów: automatyczne i mechaniczne.
 
I nie ma z nimi absolutnie żadnych problemów. Od czasu do czasu jest konieczne (najlepiej raz na 3040 tysięcy km), aby zmienić olej w automatycznej skrzyni biegów wraz z filtrem, a jeśli silnik jest wspólnie z manualną skrzynią biegów, wówczas jest noszony, aby zmienić sprzęgło ( Z reguły potrzeba powstaje nie wcześniej niż 120 tysięcy. Km po poprzednim wymianie).
 
Problemy z zawieszeniem są zaznajomione z kolejnymi 626 GE: Antchanters of Amorps absorbery są okresowo rozdarte, a pręty kierownicy nie są zbyt trwałe. Ponadto stojaki stabilizatorów stabilności gadów (ponadto przednie i tylne) wciąż umierają wcześniej, niż byśmy tego chcieli. Ciche bloki przednich dźwigni często zawodzą podczas jazdy wzdłuż naszych złamanych dróg, a niestety nie można ich zmienić oddzielnie od dźwigni. Zwróć uwagę, że choć prawidłowe wersje (jak w przypadku poprzednika, nazywane są Capella) są w dużej mierze podobne do swoich braci z lewym kołem, ale nadal mają funkcje. Po pierwsze, niezwykle rzadko widać samochód z prawym kołem z zainstalowanym tylnym stabilizatorem. Po drugie, rzadko spotykasz kopię japońskiego rynku z tylnymi hamulcami tarczowymi (zdecydowana większość bębnów). Nawiasem mówiąc, zaciski były pytania, jednak po zmianie ich projektu było mniej skarg.
 
Oczywiście 626 GF to dobry, bardzo zrównoważony samochód z dobrym salonem, przyjemnym wyglądem i normalnymi właściwościami biegania. Ponadto jest niezawodny, jeszcze bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Jednak wciąż istnieje pewne poczucie niekompletności: Japończycy wyraźnie uratowani podczas tworzenia samochodu niż trochę skrzydeł (pozbawione potężnego silnika, a także pewne pozycje na liście sprzętu, co było tak zadowolone z 626 ge) . Przypuszczalnie dlatego ten model na rynku rosyjskim jest mniej popularny niż stary GE. Chociaż dla ostrożnego i nierentownego europejskiego GF jest dokładnie tym, co jest potrzebne.
 
Niektóre cechy Mazdy 626 GF
 
Rodzaj sedan/hatchback/kombi
Liczba drzwi to 4/5/5
Liczba miejsc 5
Długość 4574/4574/4660 mm
Szerokość 1710 mm
Wysokość 1430/1430/1515 mm
Podstawa koła 2610/2610/2670 mm
Prześwit 160 mm
Przyspieszenie do 100 km/h* 9,6 s
Maksymalna prędkość* 208 km/h
* W przypadku samochodu z silnikiem 2 -L i manualną skrzynią biegów.
 
Zalety i wady modelu
 
Zalety
Dobra optyka na głowę,
wysoki poziom niezawodności,
stylowy wygląd
 
Wady
Nie ma potężnego silnika
wystarczająca zła konfiguracja,
projekt jest podobny do 626 g

 
 

 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny nr 15, 14 kwietnia 2008 r.