Test Drive Lexus to C Od 2009 Sedan

LEXUS IS350 WERSJA L

Dane techniczne Lexus IS350.
Rozmiary ciała (długość / szerokość / wysokość) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Podstawa koła 2730 mm
Waga maszyny 1610 kg
FR Drive (napęd na tylne koła)
Silnik 3,5 litra, 6-cylindra z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu Dwa wałki górnej lokalizacji, rozwijająca moc 318 KM W 6400 obr./min największy moment obrotowy wynosi 38,7 kg / m przy 4800 obr./min.
Transmisja 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena samochodu 5.250.000 jenów (około 52 000 USD)
Fajne V6 można zrobić super
W celu stworzenia pomysłu modelu Lexusa jest postanowiłem wypróbować kilka samochodów jednocześnie: model IS250 kategorii L, a następnie samochód jest 350 kategorii S, a wreszcie IS350, ale tylko kategorie L. Maszyny L. Wyznaczony jako wersja L była wyposażona w 17-calowe dyski kołowe, jak w wersji S, to urządzenie jest umieszczane na koła 18 cali.
Przełącznik startowy, a także we wszystkich modelach rodziny Lexus, typ przycisku znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Prawdopodobnie model planowany do wydania rynku japońskiego w przyszłym roku, czyli Lexus LS będzie również wyposażony w przełącznik startowy. Postanowiłem zacząć od modelu IS250. Jakie są jego charakterystyki prędkości? Zapewnij: Maksymalna moc opracowywania 215 koni mechanicznych, moment obrotowy 26.5 kg / m. Nie można powiedzieć, że jest to model niskiej mocy, chociaż też nie nazywają go za dużo. W pewnym sensie można argumentować, że w tym szczególnym przypadek subiektywnego poczucia mocy z bezpośredniej kontroli samochodu prawie całkowicie odpowiadał tej wstępnej ocenie, że Volia-Neils przetrwają, gdy zapoznasz się z danymi technicznymi nowego samochodu. Nie, nie ma żadnego wybuchowego przyspieszenia z tego samochodu, choć z drugiej strony, podczas poruszania się wzdłuż płaskiej drodze bezpośredniej, to tylko trochę do naciśnięcia pedału przyspieszenia, a samochód jest posłuszny i że najważniejszy będzie szybko Spełnij zespół. Nie można go odnotować płynnego obrotu wału korbowego i silnika silnika. Oczywiście, jeśli oceniasz silnik samochodu, jak równomiernie obrotowy jest dystrybuowany w całym zakresie obrotów roboczych, a jeśli weźmiesz pod uwagę, w jaki sposób silnik zachowuje się na obrotach progenowych, konieczne będzie rozpoznanie: Model IS250 nie osiąga poziomu IS350. Ale z drugiej strony, jeśli nie należysz do kategorii kierowców, którzy potrzebują tylko takiego samochodu, których cechy prędkości są ujmowane jako standard, model IS250 musi być zorganizowany. I wszystkie rozmowy w tym sensie, mówią, że nie osiąga czegoś, czy jest to gładka rotacja, albo, powiedzmy, pożądany dźwięk głosu z silnika roboczego, wszystko to nic więcej niż emocji. W porównaniu z tym samym prostym silnikiem z BMW nie ma socjalności (w pozytywnym znaczeniu tego słowa), silnik ma lekki gwizdający dźwięk, który może wydawać się niepotrzebnie suchy. Jeśli na przykład, kierowca był głównie z samochodami marki TOYOTA, jest mało prawdopodobne, aby mieć negatywne emocje. A jak pochodzą z, jeśli na przykład, model Lexus GS procent osiemdziesięciu esencji jest taka sama Toyota Aristo! Ale jeśli Lexus is250 Kierownica znajduje się w dół osoby, która przyzwyczaiła się do prestiżowych europejskich marek samochodów, to niemożliwe jest wykluczenie, że kilka chwil nie spodoba im się.
Model IS350 jest prawdziwie prędkością! Oczywiście, jeśli silnik rozwija moc 318 KM I moment obrotowy 38,7 kg na metr, to jest całkiem rozsądne, aby liczyć na fakt, że nawet lekko naciśnięcie na pedale przyspieszenia nie przejdzie niezauważony. Nawet jeśli jednocześnie silnik pracuje na rewolucjach limitów. Ale jeśli naciśniesz pedał gazu jeszcze głębiej? Następnie silnik zacznie publikować imponujący dźwięk głosu, który nie będzie żmudny, nawet jeśli samochód będzie podążać za pełną prędkością przez długi czas. Wręcz przeciwnie, to jest taka wsparcie hałasu, które jest niezwykle pożądane dla takich samochodów. A jeśli nadal usuniesz trochę hałasu w obrotach progenowych, jeśli obrót słuchał trochę wyraźniej, a następnie jestem pewien, że ten 6-cylindrowy silnik z pozycją w kształcie litery V w kształcie cylindrów może być w teraźniejszości - najpierw -Class jednostka. Może to być bardzo, że jeśli rozważymy indywidualnie składniki wysokiej jakości silnika, ponieważ treść szkodliwych zanieczyszczeń w gazach spalinowych lub zużycia paliwa na jednostkę przebiegu, to już teraz zajmuje jeden z górnych wierszy w Światowej klasy hierarchia silnika. Przynajmniej jeśli jest umieszczony na modelu marki TOYOTA, okazuje się całkowicie poza krytyką! Ale w tym przypadku mówimy o marce Lexusa. I to jest zobowiązane.
Obwód logiczny automatycznej transmisji musi zostać sfinalizowany.
Jak już wspomniano, automatyczna skrzynia biegów może być zainstalowany na Lexus Model posiada 6 prędkości i tryb przełączania ręcznego. Ten rodzaj automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez Aishin, z krótkim przełączania dźwigni przełącznika, sprawdził się już w innych modelach produkowanych przez Toyota niepokoju. Ale jeśli wziąć pod uwagę specyfikę sportowych samochodów, jak, powiedzmy, Lexus IS350, należy rozważyć zaprojektowanie wybranego przez projektantów nie we wszystkim i nie do końca jest przemyślane skrzyni biegów. Bezpośredni system blokowania i sprzętu nie powoduje specjalnych skarg. Ale tutaj jest to, że oprogramowanie sterujące jest zaniepokojony, to wszystko jest znowu tutaj, jak w dawnych maszynach marki Toyota. Ale mowa jest o samochodzie Lexus! Co dokładnie mam na myśli? Postaram się wyjaśnić w pigułce. Tak, szacuje się, że w urządzeniu tej klasy, musi skrzynia biegów, z jednej strony, zapewnić pewien poziom bezpieczeństwa, az drugiej strony, aby dać kierowcy, aby zmaksymalizować przyjemność jazdy. Tak więc, w tym konkretnym przypadku z przyjemności, wydaje mi się, że zdecydowano się oddać i preferencji dla bezpieczeństwa dać. W rzeczywistości, jeśli silnik rozwija taki moment, jak na Lexusa IS250, nie wspominając, że jest to zebrane IS350, byłoby całkiem do przyjęcia, aby rozwinąć prędkość obrotową silnika, gdy tarcze sprzęgłowe w sprzęgle hydraulicznym są ściśle połączone, a szczelinie, gdy tarcze cierne są zmniejszone. W tym przypadku, jestem pewien, że potencjał, który został pierwotnie ustanowione w silniku może być używany z większą korzyścią. I tak, to szkoda, że \u200b\u200bw athlee, w istocie, nie jest przewidziany mechanizm koordynacji obrotów przy włączaniu do zmniejszenia transmisji.
A główne pytanie: Dlaczego skrzynia biegów może być nadal zmuszona do skoku na zmniejszonej transmisji, po prostu klikając pedał, a to cicho jazda w wybranym trybie ręcznym? Na przykład maszyna znajduje się z kolei z trzecią prędkością. A na wyjściu obrotu kierowca ostro naciska do przyspieszenia, aby wybrać prędkość w ramach tej samej trzeciej transmisji. Ale zamiast tego pudełko ostro obejmuje drugi bieg. Od tego jasne jest, że moment obrotowy przesyłany na kółkach gwałtownie wzrasta. A potem system VDIM działa, aby nie dać samochodem do stracenia stabilności. Pod względem bezpieczeństwa wszystko wydawało się być poprawne, ale tylko sam manewr nie da kierowcy oczekiwanej przyjemności. Teoretycznie schemat ten miałby funkcję sterującą skrzynkę przełączającą do zmniejszenia transmisji. Na przykład, byłoby możliwe, aby zwiększyć sztywność skoku pedału gazu, dzięki czemu kierowca może czuć się jednak, że możliwe jest zwiększenie gazu bez ryzyka, aby przejść do ograniczonej biegu. A potem, jeśli kierowca uznał za konieczne, aby pokonać tę linię, to powinien w logice, zmniejszenie transmisji jest włączone. Wierzę, że montaż takiego urządzenia ograniczającego byłoby całkiem właściwe. Z drugiej strony, w przypadku korzystania z ręcznych przycisków przełączających, automatyczne przejście do zwiększonej transmisji nie występuje, nawet jeśli obroty silnika osiąga poziom limitu oznaczonego na obrotomierz z czerwonym funkcji. Jeśli dźwignia sterownicza znajduje się w położeniu D, stacyjka okazuje się być całkowicie zablokowana. Rozwiązanie to nie wygląda całkiem prawdziwe, ponieważ nigdy nie wiesz, co może być wymagane kierowca. Na przykład, nieco spowolnić silnik, lub po prostu niewielki ruch idą do zmniejszonej biegu. Na opisywanym urządzeniu, to okazuje się niemożliwe.
Nawiasem mówiąc, we wszystkich zachodnich modeli, a jeśli wziąć japońskie samochody, a następnie w zakresie modelu SUBARU, tymczasowy zwrotnym w trybie ręcznego przełączania w momencie, gdy pokrętło sterowania transmisja jest w pozycji D, pod warunkiem. To prawda, że \u200b\u200bczas trybu ręcznego przełączania okazuje się być ograniczony, a po jego wygaśnięciu, przekładnia powraca do trybu D (automatyczne przełączanie). Jednym słowem, moja opinia jest: jeśli samochód naprawdę uważa się za prawdziwie sportowe, obwód logiczny automatycznego przełączania powinna zostać sfinalizowana.
 
Chcesz zrobić samochód kierowcy z radością zrobienie tylko z wysokiej jakości materiałów!
Zawieszenie należy docenić przez wszystkie pięć. Powiem więcej: Byłem niesamowity, a za to nie musiałem iść daleko. Wystarczył na dotknięcie. Ponadto nie ma znaczenia, jakie gumę koła maszyny, 17 cali lub 18 cali. Najważniejsze jest to, że kierowca natychmiast czuje się, jak dokładny samochód stoi na ziemi i jak mocno opony są utrzymywane za powierzchnią drogi. Być może w dawnych modelach, które podszedł do marki Toyoty, taka gruntna, takie doznania nie doświadczyły takich takich dozduchów. Zawieszenie zaczęło cięć nieregularność drogi przy niskich prędkościach. A potem prędkość zaczęła rosnąć, ale poczucie ciągłego kontaktu koła z drogą nie zniknęło. Nie można powiedzieć, czy zawieszenie działa ciężko, albo ma naciskany miękki charakter, ten rodzaj oceny nie jest odpowiedni. Najważniejszą rzeczą jest to, że jej praca daje początek poczuciu zwiększonej stabilności kierowcy, a zatem wychodzi, aby wybrać bardziej aktywny sposób jazdy. W tym samym czasie możesz niewątpliwie określać, że wszystko to jest pożyczone z marki samochodowej Toyoty. Możliwe, że taka zawieszenie pracy jest konsekwencją dodatkowego wykończenia. Ale wydaje mi się, że podstawą tego jest stosowanie stabilności większych większych przekroju. Dźwignie tej grubości na innych samochodach produkowanych przez Toyota, nie spotkałem się. Inżynierowie prowadzą projekt Lexusa, podobnie jak ci, którzy pracują nad marką Toyoty, są powtarzane bez zmęczonego, że mówią, główną rzeczą nie jest w pieniądzach, ale co najważniejsze w Sveekalke. Ale pozwolę sobie na wątpliwość szczerości tych słów. W rzeczywistości, aby ugotować pyszne danie, nie tylko wiedzieć, jak się dzieje. Ważne jest również wykorzystanie produktów wysokiej jakości. Więc tutaj: Jak dobry był rozwój, ale bez użycia kosztownych materiałów nie stało się z zamierzonego zużycia. W każdym przypadku wrażenie polega na tym, że podczas rozwijania samochodów modelu modelu Lexus jest kwestia kosztów, jeśli stała, a następnie daleko od pierwszego planu.
Operacja kierownicy jest również godna pochlebnych szacunków. Jak już zauważył, wzmacniacz mechanizmu sterowania ma napęd elektryczny, ale prawie nie powoduje żadnych negatywnych emocji. A skąd miał podjąć, jeśli po pierwsze, kierownica obraca się płynnie, a po drugie, co najważniejsze, samochód wyraźnie reaguje na zespół sterujący, który umożliwia prowadzenie samochodu, który nazywa się nicią. Nawet jeśli prędkość ruchu zaczyna wzrastać, jeśli samochód przechodzi na działanie przez turnie, poczucie jedności z maszyną nie znikają, a także uczucie wysokiego stopnia zaufania kierowcy do zarządzanego samochodu. W końcu kierowcy, których doświadczenie nie powodują wątpliwości, a ci, którzy mają tylko umiejętności jazdy powierzchni, wszyscy czują się za kierownicą samochodu przez prawdziwych profesjonalistów. Czy to nie jest pewny znak, który jazda dostarczy radość każdemu, kto będzie prowadzić?
Wybieram to! Ale jaki rodzaj modelu?
Jeden z niewielu, ale znaczących, z mojego punktu widzenia przedmiotów, na których należy pomyśleć, że projektanci modelu LEXUS powinny pomyśleć o jakości sprzęgła opony z drogim w tych obszarach, w których jest ona powtoki z licznych biobie i dziurami . W szczególności, jeśli samochód przechodzi do takiej części drogi, gdzie występuje niewielki tętnienie lub te same dziury i nadal porusza się z dużą prędkością, dolna strona sprężyn zatrzymuje się, aby podążać za nieprawidłowościami i zaczyna pracować chaotyczne . Spróbuję wyrazić to w przenośni, aby zrozumieć do mojej myśli. Więc lędźwie trzyma ciasno, kolana są lekko huśtawkowe, a stawy biodrowe nie są jeszcze rozwinięte, a zatem niewystarczające elastyczne. Co dzieje się w tym przypadku, jeśli zastosujesz ostre hamowanie? Takie, na przykład, aby rozpocząć działanie ABS? W porządku, ścieżka hamowania wzrośnie, a sam samochód będzie w dużej mierze przestanie przestrzegać kierownicy. Więc tak się nie zdarza, musisz wzbudzić te najwięcej stawów biodrowych, aby pozwolić im podążać za korzeniem drogi wszędzie i wszędzie. A potem obsługa samochodu na takich nierównych obszarach będzie znacznie lepsza.
Ale to nie wszystko. Jeśli w środku włączenia hamulców do pełnej mocy, przód samochodu natychmiast przejdzie na bok przeciwny do środka obrotu, a samochód straci kontrolę. Tak więc się nie zdarza, system ABS zaczyna resetować ciśnienie hydrauliczne w układzie hamulcowym. I wszystko byłoby niczym, ale tylko w tym przypadku moment tchowy okazuje się być w ogóle, na co liczył kierowca. Jest to akapit drugi, że należy wykonać odpowiednie zmiany. A jeśli wszystkie te wady zostaną wyeliminowane, zawieszenie w zakresie modelu może konkurować z samochodami BMW 3 Series lub Mercedes C Class Class.
Teraz chodzi o fakt, że samochód jednej kategorii (L) znajduje się na 17-calowych kołach, a druga (kategoria) wynagrodzenie w oponach 18 cali. Oczywiście, w wyglądzie i pod względem poziomu sprzęgła koła z drogim, druga wersja jest preferowana. W tym samym czasie, jeśli koła rozciągają 18-calową gumę, przy wysokich skrzyżowaniu pokrywy drogowej, kierowca wyraźnie czuł ostry wieje. Spróbuj jednak przezwyciężyć te same połączenia, ale już na 17-calowych oponach. Buty zostaną odczuwane, ale już pod innym kątem, a tym samym, nie tak ostry. A ponieważ nie można znaleźć żadnych innych istotnych różnic, osobiście udzielałbym preferencji opcji z oponami 17-calowymi, jako bardziej zrównoważoną pracę zawieszenie. Tak więc, gdybym był, dziennikarzem Okarovaki Goro, postanowił kupić Lexus, to samochód marki, to prawdopodobnie wybrałby model IS350 z 17-calowymi kołami, ponieważ jest to ta opcja, którą wydaje mi się, że element sportowości i wydarzeń wydaje się być najbardziej pomyślnie połączony. Oznacza to, że może nie tylko wykonywać sporty sportu, ale także używać ich do codziennych podróży.
 

Źródło: Carview.co.jp.