Lexus to dysk testowy od 2009 roku sedan

Lexus IS250C Drive: Zmęczony słońcem

Smot, kurz i oparzenie słoneczne trzeciego stopnia Oto twoi towarzysze na ścieżkach Dolce Vita. A jedynym ważnym bonusem podczas pochylania dachu są widoki elektromagnetyczne, które są przyciągane do ciebie i samochodu ze wszystkich stron.

Jak długo jeździsz na kabriolecie? A czy miałeś w ogóle tak szczęśliwy bilet? Jeśli tak, to najprawdopodobniej podzielisz się moimi przekonaniami na temat samochodów z tego rodzaju ciałem. A jeśli nie, to po prostu uwierz i, jeśli to możliwe, poczuj wszystkie uroki działania maszyny bez dachu.

Najczęstsze nieporozumienie na temat kabrioletów brzmi w ten sposób: wyraźny pojazd, który daje niewyobrażalną przyjemność z jazdy pod niebieskim niebem i czuły słońce.

Nonsens! Szczególnie w rzeczywistości regionu metropolitalnego. Sow, kurz i oparzenie słoneczne trzeciego stopnia tutaj to twoi towarzysze na ścieżce Dolce Vita. A jedynym ważnym bonusem podczas pochylania dachu są widoki elektromagnetyczne, które są przyciągane do ciebie i samochodu ze wszystkich stron.

Wynika z tego, że kabriolet 99 procent jest stylowym akcesorium, pełnym własnego właściciela o nietypowej atrakcyjności. Zwłaszcza jeśli chodzi o kabriolet Lexusa, który od dawna zyskał popularność wśród bogatej rosyjskiej opinii publicznej.

Lexus IS250C zadebiutował w salonie samochodowym w Paryżu w październiku 2008 r. Jako całkowicie pełny samochód, gotowy do rozpoczęcia serii. I już w maju 2009 r. Mieszkańcy Japonii mieli okazję zostać jej szczęśliwymi właścicielami. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się niedawno, w przeddzień sezonu letniego 2010 roku.

Uzbrojony w okulary przeciwsłoneczne, czapkę baseballową i nienormalne ciepło, staramy się wymyślić zawiłości japońskiej inżynierii i myśli designu.

Widząc w lusterku wstecznym IS250C z zamkniętym topem, nieprzygotowany kierowca raczej nie zauważy różnicy między kabrioletem a sedanem IS250, tak rozpoznawalnym i znanym na naszych drogach. Ale w praktyce te samochody praktycznie nie mają wspólnych części ciała, z wyjątkiem kaptura, reflektorów i klamek drzwi. Z technicznego punktu widzenia taki ruch zasługuje na wszelkiego rodzaju pochwały. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę komponent ideologiczny, nie warto przyciągnąć absolutnie niezależnego samochodu do pojawienia się sedana.

W większości przypadków ten kabriolet wygląda korzystnie, który pierwotnie został zaprojektowany do produkcji jako otwarty samochód, aw najgorszym przypadku jako przedział. Kiedy odmiany kabrioletu na temat sedana, które od dawna były prezentowane na rynku i zajmujące jego niszę, są podświadomie narysowane w paralelach, a w punktach przecięcia, kabriolet nie zawsze wygląda w najlepszym świetle .

Z IS250C, podobna historia. Zaczynasz znaleźć wadę z wyglądem z zamkniętym dachem: tył jest ciężki, tak trudno jest zrozumieć w profilu, w jaki sposób cała ta obfitość detali została technicznie z powodzeniem umieszczonym na tylnej osi, a także wiodącą. Koła z 17. średnicy Shod w Dunlop Sp Sport Maxx opony 245/45 R17 są utracone w wysokim tylnym skrzydle. Wysoka linia okienna i samotna właz zbiornika gazu, siedzący na środku skrzydła, uzupełniają zdjęcie. Przód i z tyłu nie jest łatwo znaleźć wadę z czegoś: technologia zwięzłego oświetlenia, zwłaszcza z tyłu, z dwoma paskami diodowymi wygląda bardzo atrakcyjnie.

I to wszystko, nigdy więcej emocji najlepiej jak najlepszych przedziałów.

Ale warto spędzić przez około 20 sekund na składanie metalowego dachu z trzema powierzchniami, a samochód wydawał się wymieniony. Szybka sylwetka jest wizualnie ułatwiona przez brak małego dachu ciśnieniowego, a samochód jest dosłownie otwarty.

Otwarcie dachu nie towarzyszy żadne trudności. Mechanizm jest napędzany przez niewielki intuicyjnie zrozumiały tułów: otwarty, blisko. Plus jest również wsparciem graficznym procesu konwersji na wyświetlaczu instrumentu: zawsze jest jasne na tym etapie dach i jak długo pozostaje do końca.

Wnętrze kabrioletu zostało prawie niezmienione od sedana. Czy powinniśmy mówić o jakości materiałów i montażu? Wszystkie wskaźniki są na górze. Podobnie jak w sedanie, z dwukolorową kombinacją salonu (światła), bardzo przyjemnym układem elementów różnych kolorów w kontrastach. Aby pomóc kierowcy, system multimedialny i instalacja klimatyczna, posiadanie różnych pomieszczeń do jazdy z otwartym topem i odwrotnie, działają.

Ciekawym rozwiązaniem wnętrza są miejsca tylnych pasażerów zainstalowanych nieco wyżej niż przednie siedzenia. Wygląda bardzo imponująco, w profilu i z tyłu, powtarzając sylwetkę ciała.

Ale to jeszcze bardziej komplikuje już trudny los tylnych pasażerów podczas jazdy na otwartym topie. Nawet z w pełni podniesionymi okularami bocznymi transport kogoś w nieludzko w galerii: warto przezwyciężyć znak 70 km/h, ponieważ tylne pasażerowie zaczynają solidnie wierzyć, a przy prędkościach nad przepływem powietrza próbuje zabrać je ze sobą całkowicie.

Być może w rozwiązywaniu tego problemu może pomóc ochronna kurtyna poprzeczna, przymocowana gdzieś za łukami bezpieczeństwa tylnego siedzenia. Ale, niestety, dla tego samochodu nie jest nawet opcjonalnie dostarczany.

Kierowca i przedni pasażer mają więcej perspektyw tęczowych. Kąt ataku przedniej szyby w tandemie z wysoką boczną linią okna daje niesamowity efekt: nadjeżdżający wiatr nie przeszkadza nawet przy prędkościach przez 100 km/h. A szkło boczne w stanie zamkniętym jest pokryte poprzecznymi strumieniami wiatru. IS250C pokazuje doskonałe wskaźniki aerodynamiczne w swojej klasie. Nawiasem mówiąc, ISC z zamkniętym dachem ma oporność aerodynamiczną 0,29 cx, podczas gdy wielu europejskich konkurentów nie może się pochwalić mniej niż 0,30-0,32 cx.

Ale wszystko to nie wystarczy, aby zdecydować lub, odwrotnie, porzucić pomysł zakupu tego samochodu. Ważne jest, aby zrozumieć, za jakiego rodzaju sterownika zapłacisz, oprócz błękitnego nieba nad głową.

Samochód jest wyposażony w liści 2,5 z dobrze znanym silnikiem zdolnym do rozwinięcia mocy o mocy 208 koni mechanicznych. Nie można pocieszyć ambicji sportowych z taką jednostką energetyczną i jest bezużyteczna. Chodzące samochody tego formatu nie mają w żaden sposób prowadzenia na skraju. Ale gwarantowane są cichy silnik, gładkie przyspieszenia, niepozorne przesunięcia punktu kontrolnego.

Zawieszenie jest znacznie trudniejsze niż Sedanovskaya, ale nie powoduje nieprzyjemnych wrażeń podczas jazdy po dróg o niskiej jakości. Jedynym wyjątkiem jest połączenia poprzeczne, podczas szturmowania, które przy średniej prędkości objawia się artefakt skromnego skręcania ciała. Należy zrozumieć, że kabriolet jest samochodem pozbawionym jednego z głównych żeber sztywności dachu. Z zamkniętym topem efekt ten jest prawie niewidoczny.

Tradycyjnie, dla wszystkich Lexusa, a zwłaszcza dla takiego modelu, zaprojektowanego tak, aby zapewnić dużo przyjemności, piłkę rządzą elektronika. Jest wszędzie i insynualnie koryguje wszystkie wady kierowcy. Systemy bezpieczeństwa i technologie wspomagające działają na tak kosmicznej wysokości, że osoba jest prawie niemożliwa dla ignoranta, że \u200b\u200bnapęd spada na tylną oś.

Tak, a co za grzech do ukrycia, samochód jest wyposażony w najnowszą technologię. Tutaj masz adaptacyjne światło główne bi-Ksenona i wszelkiego rodzaju elektro regulacyjne z pamięcią, multimedią, nawigacją, akustyką HI-End i tak dalej. A wszystko to jest tutaj i natychmiast bez dodawania opcji w konfiguracji luksusowej dla 2 480 000 rubli. Jeśli chcesz cieszyć się wszystkimi błogosławieństwami kabrioletu, ale płacić mniej bez otrzymywania balsamów wielowymiarowych, pedałów aluminiowych i innych drobiazgów, wówczas zestaw premium jest istotny dla 2258 500 rubli.

Płacając powyższe kwoty, które otrzymasz w garażu, piękny i charyzmatyczny samochód. Na szczęście w niektórych aspektach nie jest doskonały, ale to ożywia go wśród niewielkiej grupy konkurentów. Wybierając go z sercem, na pewno zaprzyjaźnisz się.


Dmitriry Malygin




 

Źródło: Carclub.ru