Lexus to dysk testowy od 2009 roku sedan

Hardtop

Uważa się, że kabriolet w rosyjskich rozszerzach nonsens
Niepraktyczny transport sezonowy jest podobny do motocykla, który należy przeprowadzić przez co najmniej sześć miesięcy w garażu. I żarliwy krytycy takich samochodów od czasu do czasu o kurzu, wydechu oleju napędowym i smrodie miasta. Jakby, siedząc za kierownicą jego a priori zamkniętego budżetu zagranicznego samochodu, oddychają inne powietrze. Alpine, nie inaczej ... czy system wentylacji filtruje?

Jednak który z krytyków odmówi odwiedzenia skóry kabrioletu, w najgorszym przypadku kabrioletu? Nawet tymczasowe zanurzenie w salonie takiego samochodu jest okazją do wyrwania się ze zwykłej szarości. Kabriolet jak nowa farba w palecie lub skok spadochronowy. Nie jest to zatem konieczne, aby robić to profesjonalne, po prostu chcę. I banalny show -ffs, wierz mi, nie ma z tym nic wspólnego. Dotyczy to wszystkich kabrioletów, w tym nowego Lexusa wynosi dla nas 250 ° C.

Oczywiście, podobnie jak wszystkie takie samochody, należy do rodziny tych samych wełni, których nie zarabiają, ale którzy dają. I chociaż pojedynczy dwupharmoniczny SC wydaje się znacznie bardziej czarujący, ma również prawo istnieć. Po pierwsze, jest to również przedział, choć z bardziej tradycyjnym profilem. W tym samym czasie, od odziedziczonego dawcy, dostał tylko kaptur, reflektory, klamki i lustra, wszystko inne zostało w jakiś sposób sfinalizowane. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest świeży, dość nowoczesny, ładny. Ktoś nawet uzna go za seksownego ... istnieją jednak podejrzenia, że \u200b\u200bjuż ustalona klientela w zasadzie zawiera z nim bliskie relacje: w przeważającej części laik nie odwraca głowy na otwartość i patrzą na niego z różnych Lexus. Co więcej, nie są one całkowicie zawstydzeni faktem, że za samochodem wygląda zupełnie nie jako sposób. Wygląda na to, że początkowo projektanci mieli zadanie wyglądy kabrioletu do pojawienia się flagowego LS, ale na niektórych widelcach zwrócili się w złym kierunku.

Nawiasem mówiąc, lekko nadmuchili dachem. Wszystko jest w porządku z wyglądem, idealnie pasuje na zewnątrz, ale bagażnik w samochodzie nie pozostaje. Projekt, jak zwykle, jest odlewany z aluminium, składa się z trzech sekcji, a 4 pręty, 15 dysków i 37 czujników jest bezpiecznie złożone w przedział bagażowy w postaci kanapki. Nawiasem mówiąc, w ciągu zaledwie 20 sekund będzie coś do pracy nad konkurentami. Jeśli jednak przynajmniej torba golfowa (odpowiednio 210 i 200 litrów) zostanie umieszczona w tym samym BMW 3R Cabriolet lub Volvo C70, wówczas plecak z kamerami dostał się do Lexusa. Możliwe maksimum 165 litrów, ponadto objętość jest zmniejszona do 136 litrów, które są również podzielone na dwie niezależne części: niskie i całkowicie zamknięte boks (najwyraźniej w przypadku transportu przemytu przez przezroczyste granice europejskie) i szczelinę między kanapką i wewnętrzna powierzchnia pokrywy tułowia. Innymi słowy, podróż samochodem na wakacjach na lazurowym brzegu z kilkoma walizkami pozostanie snem. Jedyne wyjście do przymocowania pasów na tylnych siedzeniach, które niestety jest niebezpieczne.

Jednak przy pojemności pracy drugiego rzędu tutaj (jak wszystkie takie maszyny), z obniżonym dachem, istnieje wiele trudności. Wiatr wieje bezlitośnie, tak że po odłożeniu, powiedzmy, dziecku, ryzykujesz wprowadzeniem sobie problemu w postaci wyjątkowo nieodpowiedniego letniego zapalenia oskrzeli. Oto koledzy, taka opieka najprawdopodobniej docenią, ale tylko przy prędkościach nieprzekraczających 100 km/h (po tym, jak zacznie się wydmuchać).

Kolejną rzeczą jest to, że dorosły w drugim rzędzie jest najpierw ubijany. Ten rząd nie jest specjalną przestrzenią w sedanie, ale w kabriolecie jest jeszcze mniej miejsca. Aby zaprzyjaźnić się z wyjmowanym dachem, inżynierowie musieli skrócić kapsułkę pasażerską 30 mm. Zagrali część przestrzeni z powodu instalacji cieńszych przednich siedzeń, ale nie osiągnęli początkowego wskaźnika.

O pierwszym rządowi, który bezskutecznie rozmawiał, jest to śledzenie papieru z sedana. Różnica dotyczy tylko tablicy rozdzielczej. Japończycy zmniejszyli przezroczystość szkła z 30 do 20%, częściowo pozbywając się olśnienia i stref w ciemno w jasnym słońcu. Zniknęli także system wentylacji, ale w przypadku kabrioletów nie jest to wiadomość przez długi czas.

Nie dotknęli silnika: 2,5-litrowego V6, jak na sedanie, daje 209 KM. Działa z nią tradycyjna 6-biegowa maszyna. Wydaje się, czy warto życzyć więcej, zwłaszcza że nie będziesz szybciej w otwartym samochodzie? Zasadniczo nie. Z drugiej strony brak wyboru w elitarnym segmencie jest już postrzegany jako monoton. Główni konkurenci z BMW i Audi, na przykład odpowiednio 4 i 3 silniki. Ponadto obaj Niemcy oferują klientom zarówno mniej potężne modyfikacje, jak i najlepsze wersje o pojemności 250 KM. Nawiasem mówiąc, Europejczycy mają co najmniej jedną zaletę kosztów. Równie upakowane samochody są w przybliżeniu równe cenie, ale podstawowe wersje są znacznie tańsze.

Jednocześnie nie jest w żadnym wypadku zapalającym. Wydaje się, że uczynili go, podobnie jak nowy RX, dla gospodyń domowych. Po prostu nie mieszkają na przedmieściach San Francisco, ale gdzieś w pobliżu Beverly Hills.

Dynamika jest na poziomie, ale nie więcej. Niemcy o podobnych silnikach będą jeszcze bardziej interesujące (A5 ze względu na turbinę i 325 z powodu doskonałego KP). W Lexusie ani drugi, ani drugi nie różnią się niczym specjalnym. W rezultacie adrenalina nie jest już w przyspieszeniu niż w kefirze owocowym. I tak we wszystkich parametrach. Podwozie jest całkiem wygodne, jak Audi. Samochód można łatwo kontrolować, łatwo przezwyciężyć nasze drogi, co więcej, zarówno przy niskich prędkościach, jak i przy wysokiej, doskonale utrzymuje trajektorię i łuk ... ale sprawia, że \u200b\u200brobi coś nielegalnego, bardzo trudne.

Tutaj pojawia się pytanie: dlaczego? Z jednej strony po co prowokować? Ale z drugiej strony, po co płacić 2,2 miliona? W 20 sekund? Cóż, BMW ma 22, a Audi ma jeszcze mniej, jej top jest miękki.



Specyfikacje
Lexus ma 250 ° C.

Wymiary (mm) 4635x1800x1415
Podstawa koła (mm) 2730
Prześwit (mm) 130
Masa (kg) 1805
Trunk Volume (L) 136583
Obsługa silnika (CM3) 2500
Max. Power (L.S.) 208
Max. Skręcanie momentu (nm) 252
Max. Prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 9
Por. Zużycie benzyny (L/100 km) 9,3
Cena (Rub.) Od 2 258 500
 

Źródło: Magazyn Mkombila [czerwca/2010]