Test Drive Lexus to C Od 2009 Sedan

LEXUS IS250 Wersja X Specs

Dane techniczne Lexus IS350.
Rozmiary ciała (długość / szerokość / wysokość) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Podstawa koła 2730 mm
Maszywka 1580 kg
FR Drive (napęd na tylne koła)
Silnik 2,5-litrowy, 6-cylindra z układem cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu Dwa wałki rozkładowe, rozwój moc 215 KM W 6400 obr./min największy moment obrotowy wynosi 26,5 kg / m przy 3800 rpm / min.
Transmisja 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena samochodu 4.500.000 jenów (około 45 000 USD)
Rynek ma najbardziej masywny model Lexus
Więc od momentu, gdy samochody LEXUS zaczęły wejść na wewnętrzny rynek japoński, minie miesiąc minęło. I co? Liczba zastosowań czterokrotnie przekroczyła plan początkowy i wyniosła 4600 samochodów. Wśród nich około 4000 zamówień spadają na model Lexus GS. Co jest Lexus GS! Nawet znany dla wszystkich zwykłych surowców w USA, gdzie po prostu zmienili emblemat i zaczęli dzwonić do modelu Lexusa SC, nawet nie poszedł bez uwagi nabywców! Pozwól mi przypomnieć, że zakłada się sprzedać 100 takich maszyn miesięcznie, a pragnienie nabycia wyrażało aż 600 osób! Oczywiście pytanie nie jest tym, ile samochodów pozostały do \u200b\u200bpierwszego miesiąca sprzedaży. Ważne jest, jak zapisać tę tempo i nie stracić potencjalnego klienta. Bo to jest jasne dla wszystkich: początek sprzedaży jest w przeważającej części z podniecenia. Ale kończy się bardzo szybko, a szare dni powszednie nadchodzą.
Dlatego nie jest zaskakujące, że postanowiono umieścić samochód na sprzedaż przez Lexus Lexus to samochód na sprzedaż. Początkowo planuje się sprzedać około 1800 takich samochodów miesięcznie. Oznacza to, że duży zakład jest dokonywany na tym modelu niż bardziej prestiżowa maszyna Lexus GS (plan jego realizacji 1100 sztuk miesięcznie) i jest to pomimo faktu, że jego cena sprzedaży nie może być nazywana nisko. Zobacz: samochód najwyższej kategorii L, z silnikiem 3,5-litrowym, który rozwija moc w 318 KM Będzie kosztować 5.250 000 jena (około 52 000 USD). Maszyna o silniku 2,5 litra (215 KM) w podstawowej konfiguracji dla niego 3.900.000 jena (około 38 500 $) jest o to poproszony. Tak, wszystkie maszyny są standardowo wyposażone w wielofunkcyjny na nawigatorze pokładowym i systemem ETC. Ale w cenie, po cenie ta japońska maszyna jest porównywalna z importowanymi modelami klasy premium, takich jak seria BMW 3 lub klasa Mercedes C lub AUDI A4, - w słowie, z małym spokój (w zależności od maszyn premium) Maszyny) Samochody wykonane w Niemczech.
Fakt, że Toyota okazała się na samym szczycie hierarchicznego schodów samochodowych w Japonii, oczywiście, fakt, że wytwarza wiarygodne samochody, które w tym samym czasie są dość ekonomiczne. I to jest zgodne z tymi trendami, które obecnie panują nie tylko z nami, ale także na całym świecie. Dlatego istnieje firma Toyota nie w ostatnich rolach. Ale z drugiej strony, jeśli zwrócisz się do dynamicznych cech, przede wszystkim konstruktywne cechy zawieszenia, niewątpliwie przywództwo w tej dziedzinie niemiecko trzymać niemieckich producentów prestiżowych samochodów. Tak, wśród japońskich samochodów, z tych prowadzonych na drogach Japonii, istnieją bardzo dobrze wyposażone próbki, które się kłócą. Ale w zależności od takich kryteriów, jako styl lub subiektywne poczucie dokładności, nadal nie docierają do najlepszych próbek świata. Tak przy okazji jest czasami rozpoznawany przez samych inżynierów i samych inżynierów. A jeśli na przykład, na jakiejkolwiek prezentacji nagle pojawia się rozmowa o zachodnich samochodach, okazuje się, że japońscy deweloperzy, którzy są zmiażdżonych w tym sensie, że mówią, że gdyby mogli zwiększyć część kosztów, wtedy rozwinęlibyśmy itd. .
Ale samochody LEXUS pojawiają się na rynku. Kosztowali dość drogie. Poziom ceny sprzedaży sugeruje, że część kosztów projektu zaowocowała okrągłym sumą, która jednak nie jest szczególnie ograniczona. Więc co się stało? Jakiś czas temu opublikowałem raport o prezentacji modelu LEXUS GS i wydaje się, że zauważył, że wciąż brakuje. A teraz prezentacja następnego modelu marki Lexusa. Cóż, spróbuj ocenić ten samochód w podobny sposób, to znaczy na temat, czy to wystarczy. Poniżej mojego materiału na tym temacie.
Nie mieliśmy zamiar naśladować na zachód!
Jako zauważyłem wcześniej, pierwszy model modelu marki Lexus pojawił się na naszym rynku, a mianowicie model GS jest zasadniczo kontynuacją zakresu modelu Toyoty Aristo. Przynajmniej wygląda tak. W przeciwieństwie do tego w wyglądzie LEXUS jest samochód praktycznie nic z jej progenitora, to znaczy modele Toyota Altezza. Za granicą, przy okazji, że Lexus jest modelem jest uważany za kontynuację linii IS, który, po prostu został nazwany japońskim katalogami jako Toyota Altezza. Ale wszyscy przedstawiciele tOYOTA, z którym udało mi się porozmawiać, w jednym głosie, oświadczam, że samochód Toyota Altezza nie ma żadnego związku z obecnym modelem Lexusa, jest jego charakter. Chciałbym również tak się liczyć. Przynajmniej bardzo uważnie zbadałem ciało Lexusa, widziałem 4-drzwiowego sedana sportowego z elementami coupe, to jest tak, ale nie ma żadnych znaków, dla których można było niezawodnie ustalić relację tego samochodu z Samochód Toyota Altezza nie znalazł go. I biorąc pod uwagę, jak dokładnie dokonuje się konstrukcja maszyny, w jaki sposób wykorzystywane są w nim wysokiej jakości materiały, mogę powiedzieć na pewno: jest przedstawicielem rodziny prestiżowych LEXUS!
Ale możesz spojrzeć na ten problem, a z drugiej strony i spróbuj porównać go z tymi maszynami z zachodniej próbki, co czyni go konkurencją. W tym podejściu niesamowity powściągliwość jest natychmiast uderzający, który charakteryzuje model LEXUS. Modele marki BMW mają wyraźne wycinanie przedniej konfiguracji awangardowej. Samochody Audi z typowym kształtem kratowym są również wykonane w typowy sposób projektanta dla samochodów zachodnich Elite, głównym celem, którego natychmiast zwalcza kupującego. Ale nie będziemy ograniczeni do samochodów niemieckich. Tutaj, na przykład, włoski samochód Alfa Romeo, który jest ozdobiony z błąkanką rozciągniętą z przodu. Lub inny przykład, francuski Peugeot, na którym zainstalowany jest taki duży wlot powietrza, który jest bardziej jak ogromna szczęka Karaibskiego rekina. Powodem wszystkich tych sztuczek jest łatwy do zrozumienia, jeśli pamiętam, że każdy producent pod każdym względem próbuje ułatwić rozpoznawanie i wyróżnianie z innych podobnych modeli.
Ale z powrotem do naszego Lexusa jest maszyna. Projektanci próbowali zrobić samochód tak prosty, jak to możliwe i otwarte. Tak proste, że jeśli ktoś z kupujących podczas badania samochodu i może wycisnąć coś takiego jak Wow! Będzie to jedynie reakcja na ograniczenie projektu, które graniczy ascealizmu. Jeśli słuchasz tych, którzy byli odpowiedzialni za opracowanie wyglądu maszyny, możesz nauczyć się wiele nowych rzeczy. Na przykład jeden z nich stwierdził jasno i jednoznacznie: musieliśmy rozwiązać problem z projektowania, więc nie jesteśmy podejrzani o naśladowanie Zachodu! Ale w rzeczywistości jest to tylko wymówka, nie więcej. Tak, myślę, że nie jest zagrożony, że jest oskarżony o czczenie przed Zachodem, ale jeśli chcesz, w osobliwości japońskiej idei pięknej. Oznacza to, że każdy kraj ma swoje estetyczne zasady. Na przykład w Japonii estetyka jest w dużej mierze zbudowana na kontemplacji bezczynności. Co dalej? A fakt, że w tej chwili marka samochodów LEXUS dla japońskiego konsumenta jest niczym więcej niż pustym dźwiękiem: nie ma tradycji, bez długiej historii. W takich warunkach, jeśli wykonasz agresywny samochód, jasną twarz, nie spowoduje zgody ani odsetek, ale bezpośrednio przeciwnych uczuć. I tak, że tak się nie stanie, postanowiono nie być gorącym. Zgadzam się, taki punkt widzenia wygląda dość rozsądne. Krótko mówiąc, w przeciwieństwie do ogólnie przyjętej opinii, że prestiżowy samochód powinien natychmiast uderzyć w wyobraźnię, nie ma nic szczególnie wyjątkowego. Ale może tylko ta funkcja, która jest nie tylko charakterystyczna dla opisanego Lexusa jest seria modelu, ale także do innych samochodów marki Lexus, zwiększając ich prestiż wśród Japończyków. W końcu, a nie każda osoba, która zdecydowała lub może zdecydować się na zakup samochodu klasy premium, będzie wymagało, aby maszyna była nabyta przez maszynę, która ma być z dotknięciem czegoś złośliwości w przedniej części projektu.
Jeśli porozmawiamy o stopniu montażu zróżnicowanego na konfiguracji paneli tworzących organizm, jest mało prawdopodobne, że ktoś znajdzie tu żadną wadę. Podobnie jak w przypadku samochodu Lexus GS, zanim dasz ciało do malowania, całe ciało przechodzi dokładne szlifowanie, aby usunąć nawet najmniejsze stawy między różnymi składnikami upierzenia. W końcu, jeśli nie wykonujesz tej brudnej pracy, nawet najbardziej zaawansowane sposoby malowania nie da tego doskonałego wyniku.
Styl Lexus jest najbardziej zauważalny w kabinie
Wygląd na rynek Lexus jest zasięgiem modelu nastąpiło jednocześnie z modelem GS, ale z niektórymi dość drobnymi opóźnieniem. W rzeczywistości, jeśli podejmiemy czas trwania rozwoju tych dwóch maszyn, różnica ta była równa przez cały rok. Podkreślam: Lexus został ukończony później niż model LEXUS GS przez 12 miesięcy. Takie roczne opóźnienie umożliwiło rozwiązanie dwóch zadań: stosowanie nowych materiałów i technik w projekcie wnętrz, którego nie zobaczysz w salonie GS, a z drugiej strony, usuń wszystko, co mogłoby, aby przypomnieć Użytkownik o jego związku z markami Maszyn Toyota. W szczególności deska rozdzielcza przed siedzeniem kierowcy okazała się całkowicie konwertowana! I jest to bardzo przyjemne wiadomości, biorąc pod uwagę fakt, że w salonie GS deska rozdzielcza pozostała taka sama jak marka samochodów Toyota. Zastosowanie napisów do wskaźników oprzyrządowania jest również wykonywane na specjalnym wykładzie. Jeśli więc spojrzysz na ogół, roczna Phora, która została dostarczona deweloporom Lexusa, była używana z dość namacalną korzyścią. W rzeczywistości przywódcy projektu Lexus zawsze będą zadaniem, jak osiągnąć tę jakość egzekucji, tak że z jednej strony podkreśla specjalny styl Lexus, a z drugiej strony, potencjalnych nabywców, że nie jest to TOYOTA i że te maszyny należy ocenić (w bezpośrednim i przenośni) w specjalnej stawce. Aby rozwiązać ten problem, konstrukcja pulpitu nawigacyjnego, a także inskrypcje stosowane do niego, ponieważ wydaje się dziwne, ma ważne znaczenie. W końcu elementy te stale poruszają się przed oczami kierowców, prawda? Okazuje się, że to nieistotne, wydawało się, że przedmiot nagle okazuje się być na pierwszym miejscu! Jeśli nie pamiętasz, jest mało prawdopodobne, aby zwrócić na to uwagę, ale to nie jest Toyota, oczy nie oszukują.
Miękkie poduszki znajdują się wokół panelu przednim, a następnie średniej konsoli i okna wentylacyjne, dzięki któremu klimatyzowane powietrze płynie do salonu. Panel i okna są równo z pokrywką na przednim panelu. Ale ta recepcja projektantów jesteśmy już znani salon GS. Średnia konsola jest wyraźnie podzielona na dwie połówki: niższe i górne. Obie części są połączone. Jeśli podczas opracowywania tego węzła nie było obliczeń do wysokiego stopnia montażu i obróbki powierzchniowej, a jego wygląd byłby zgniatany. Ale tak jak było w salonie GS, wszystkie powierzchnie były koniugate bez najmniejszego skrzyżowania. Takie wymagania z projektantów Lexusa wymagają, aby nowe, bardziej zaawansowane technologie są wykorzystywane w produkcji. W odpowiedzi na to technologowie w Toyoty są pewni zadeklarować! I prawdopodobnie wiedzą, co mówią. To tylko wady nadal nie, nie, i pojawiają się. Mówię to całkowicie poważnie, jednak moje osądy dotyczą tylko tych maszyn, na których wykonałem próbne wycieczki. Ale punkt jest skorygowany, a kiedy zostanie zmniejszony do zero możliwości takich flams, a potem, jak mówią, zdejmij kapelusz!
Jednym słowem, pod względem montażu różnych części, wszystko jest prawie właściwy sposób, którego nie można powiedzieć o panelu dekoracyjnym, który podkreśla panel sterowania przez system nawigacyjny i centrum muzyki. Spójrz na siebie, odbywa się pod silosem, ale trudno nazwać tę stronę próbką kompletności. Wydaje się, że w ogóle nie jest metalem, ale prosty plastikowy malowany farbą aluminiową. Tak, a forma tego panelu jest trochę zbyt prosta. Przynajmniej nie pasuje do wszystkich innych elementów wnętrza kabiny, która powtarzam, jest wnętrzem prestiżowej marki samochodu premium. Więc jeśli poprosiłem mnie, że w Lexusie jest samochód, jest najbardziej nieatrakcyjny, nie pomyślałbym, wskazałem na ten panel.
Na jeszcze większą wygodę
. Klonowana kolumna kierownicy typu teleskopowego, wyposażona w napęd elektryczny, jest uzupełniany przez łatwą funkcję wejścia (światło w / wyjście). Ponadto jest interesujący, że model GS nie przewiduje takiej funkcji. Jeśli wszystko jest opisane w porządku, to wszystko jest tak. Kierowca otwiera drzwi, aby usiąść na krześle lub wyjść z kabiny, a w tym momencie kierownica, zginając szyję, zaczyna się poruszać, uwolniając miejsce przed siedzeniem kierowcy. Wszystko, po tym, lądowanie lub wysiłek staje się prostsze. Oczywiście tego rodzaju poprawę jest tylko dobrym słowami, nie zasługuje! Chociaż należy zauważyć, że geometria nachylenia kierownicy jest taka obliczony dla bardziej wygodnego lądowania lub wysiłku, tworzy dobrze znane niedogodności, gdy kierowca zdecyduje się użyć go do regulacji pozycji roboczej kierownicy. Chodzi o to, że przechylona kolumna kierownicy pozwala przesunąć kierownicę w płaszczyźnie pionowej. Ale w tej kabinie (jest to, dotyczy to nie tylko Lexus jest salonem, ale ogólnie, wszystkie sklepy marki Toyoty), koło porusza się nie w kierunku wzrostowym. Wydaje się, że jest wychowywany w kręgu szyjnym, który dramatycznie zwęża zakres regulacji. Na przykład, jeśli ustawisz kierownicę do skrajnej górnej pozycji, nie wstaje nie tuż powyżej, okaże się, że zostanie nazwany, przetarł, prawie jak w minivanie. W ten sposób pojawia się dylemat: lub wygoda podczas lądowania i wygody lub możliwość dokładniejszego dostosowania pozycji kierownicy na kolejną jazdę. Wybór nie jest łatwy. Ale osobiście myślę, że tak: bez względu na to, jak to było, niezależnie od tego, jaką było dodatkowe urządzenie, najważniejszą rzeczą jest to, że to wszystko, co sprawia, że \u200b\u200bto wszystko, co sprawia, że \u200b\u200bto wszelkiego rodzaju głównej postawy kierowcy. A potem możesz zapewnić każdą szeroką gamę możliwości, nie przeszkadza!
Muszę powiedzieć tylne siedzenia, okazało się dość przestronne. Taki przestronny, w ogóle, czterech dorosłych, którego wzrost nie przekroczy 175 cm, będzie mógł pomieścić w kabinie z maksymalnym komfortem. Chociaż konieczne jest odnotowanie innego. Spróbuj siedzieć na tylnym siedzeniu i swobodnie obniżaj nogi na podłodze. Natychmiast znajdziesz to, że albo lewa stopa (jeśli musiała usiąść dla kierowcy), albo prawa stopa (jeśli siedziba za przodu pasażera) z pewnością będzie zachwycona w szynie, która powinna przesunąć przednie ramię. Nawiasem mówiąc, zwróciłem uwagę na salon samochodowy serii BMW 3. Aby zdjąć nogę z szyny i wygodniejszego, musisz przesunąć tułowia bliżej drzwi do drzwi. Wydaje się, że pomaga uniknąć jednej niedogodności, ponieważ drugi natychmiast się pojawi. Faktem jest, że wtedy plecy spoczywają na zewnętrznej ścianie niszej pod tylnym kołem. Oczywiście, stawia dolną część pleców, która widzisz, niezbyt miła. A jaki jest powód tego zjawiska? Tak, w porównaniu z koroną Toyoty lub powiedzmy, Toyota Mark X, oto rozstaw osiowy zmniejsza się nawet o 120 mm. Tutaj ty i wynik! Tak, oczywiście zgodziłam się z przedstawicielem Departamentu Inżynieryjnego, kiedy próbował mnie, mówią, że Lexus jest modelką, nie jest samochodem, w którym komfort pasażerów umieszczonych na tylnych siedzeniach ma ogromne znaczenie. A jednak naprawdę niemożliwe jest stworzenie szyn, na których przedni rząd przodu slajdów slajdów, zbliżył się do tunelu pod wałem kardanowym, który rozciąga się wzdłuż całego salonu? W końcu to jest, po prostu pozwoliłoby usunąć to pytanie! Tak, naturalnie, będzie wymagać pewnych zmian całej kabiny i zmieni się w dodatkowe koszty. Więc co? W końcu to nie tylko komfortowy samochód, jest to salon klasy premium! Czy nie rozumiem czegoś? Czy jest to wszystko, na które nie powinieneś zwracać uwagi? Ale bycie szczerym, ja, po prostu chciałby w Lexusie, to markowe samochody zwracają uwagę na takie drobiazgi. A jeśli wybierzesz najlepszy sposób, aby rozwiązać ten problem, osobiście oferowałbym następujące. Niech będzie poświęcony odległością między kolanami pasażera siedząc na tylnym krześle a tył przedniego siedzenia. Ze względu na to tylne siedzenie przesuwa się przed nami kilka centymetrów. Następnie nieznacznie zmienia konfigurację tylnego siedzenia jako całości, więc proszę: Możesz bezpiecznie przesunąć tułowia bliżej drzwi do drzwi i nie czują się nieprzyjemne ciśnienie w dolnej części pleców, ponieważ nisze pod tylnymi kołami są z tyłu.
 

Źródło: Carview.co.jp.