Lexus to dysk testowy od 2009 roku sedan

Plus trzy białe koń

Prawdopodobnie powinniśmy oczekiwać czegoś takiego. Mercedes-Benz ma obszerną linię naładowanych pojazdów AMG, Audi ma potwornie szybki RS, BMW ma własną serię sportową M., ale tak uznana marka premium, jak Lexus Superman Cars nie miała marki w całej dwudziestoletniej historii historii Marka. Wraz z nadejściem F, wszystko się zmieniło. Japończycy dokładnie przygotowani do rywalizacji w wyższej lidze prędkości i rozdali niezwykle silny samochód. Zakładaj zakłady. Wyścig obejmuje 423 białe koni z przedszkola Fuji Speedway i 420 brązowych ciągów w Bawarii.
Sedan BMW M3 w naszym teście ma rolę referencyjnego samochodu sportowego. Spójrz na dane techniczne, a upewnij się, że jest to idealne do porównania.
Najważniejszym wydarzeniem wszystkich EMOC zawsze były silniki. W nowoczesnym BMW M3 (używamy liczby mnogiej, ponieważ samochód jest produkowany w trzech ciałach - sedan, coupe i kabriolet) zainstalowano lekki V8 o wysokiej prędkości, który produkuje 420 koni z szalonymi 8400 obr / min. Silnik może dać zasilanie tylnym kółkom lub przez mechaniczną sześciopasmową skrzynię biegów z lekkim wentylowanym sprzęgłem lub przez siedmioosobową automatyczną z dwoma sprzęgłem DCT DCRiveLogic, który zapewnia ciągły strumień mocy i umożliwia przyspieszenie sedana w górę do setek zaledwie 4,7 sekundy (o dwóch dziesiątych, jest szybszy, szybszy, niż z długopisem).
Lekki korpus, obniżający środek ciężkości, zwiększona sztywność podwozia, złożone dyski hamulcowe, system dynamiczny DSC i główna cecha - regulowana różnica, która może zapewnić stu procent blokowania - daje nowoczesne nawyki EMCA prawdziwe nawyki wyścigowe. Bawarianie przez długi czas i starannie debugowali swój samochód, goniąc go w północnej pętli Nürburgring, i, sądząc po pokazanych tam czasach, wszystko, co zostało powiedziane powyżej, nie było pustym Trep.
 
Pavel Karin, gazeta autoreva
Czy Lexusowi udało się odstraszyć konkurentów, czy tylko się z nich wyśmiewali?
Jeśli chodzi o śmiech, zdecydowanie nie chodzi o śmiech. Osiągnęli poziom BMW M3, ale jeszcze go nie przekroczyli. Pierwszy krok to F to przełom.
Silnik, transmisja, hamulce, zawieszenie, taksówka w naszym teście z Lexusem z wymienionym wszystkim było w porządku. I ty?
Przebił tylko jeden test gładkości. Jest Fero bardziej rzucany na fale powłoki. Przyznaję jednak, że nie mogliśmy tego porównać z konkurentami na autostradzie w Myachkovo, ponieważ test odbył się na dwóch etapach. Teoretycznie, IS F straciłby zarówno M3, jak i Mercedesa, ponieważ jest pozbawiony różnicowego blokowania. Ale C63 AMG na autostradzie przegrzewa pudełko i nie wiemy, jak zachowuje się automatyczna maszyna Lexusa w tych trybach.
W przypadku samochodu, o które proszony jest trzy miliony, czy salon jest zbyt biedny? Z tego powodu F nie kupi ...
Może. W przypadku Emki nikt nie patrzy na salon, biorą go, aby go prowadzić. A na to, że możesz codziennie wciskać korki, a tutaj wnętrze, podobnie jak sąsiadujący 250, może zawieść.
M3 ma kolejną unikalną funkcję - zdolność adaptacyjną. System napędu M umożliwia sterownikowi zaprogramowanie maszyny dla siebie - skonfigurowanie charakterystyki kontroli silnika, elektronicznej regulacji sztywności amortyzatorów, skuteczności wzmacniacza kierownicy serwotronicznej. Kliknij przycisk M podjazdu na kierownicy, a samochód z uległego Savrac zamienia się w boumphal.
Za kierownicą tego samochodu uśmiech nie zejdzie z twojej twarzy - obiecuje Lexusa, reprezentującą F. Pomysł, aby stworzyć potężną wersję kompaktowego sedana, pojawia się główny inżynier projektu Yukiro Yaguchi kilka lat kilka lat temu. Zastosował się jako pięcioosobowy silnik z LS i z IT-jedynej 8-biegowej maszyny SPDS z kartą aluminiową, a następnie wcisnął to wszystko i sprawił, że nowa skorupa poszła bardzo szybko i nieskończenie niezawodnie.
Ważne ulepszenia: Silnik ma dodatkową dużą rurę dolotową, która otwiera się przy 3600 obr / min i lepiej wypełnia cylindry. Lekkie spożycie tytanu i oporne na ciepło zawory wydechowe są obsługiwane przez system zmienionych faz z napędem elektrycznym, który dokładniej i szybko zmienia charakterystykę niż tradycyjny schemat hydrauliczny. 19-calowe koła i agresywny zewnętrzny zestaw do ciała są podobne do samochodu Drift, ale nie jest to dla piękna ze względu na (chociaż, jak przyznaję, działa-szczęka spada szczególnie wśród właścicieli zwykłego lodu) . Dysk są wytwarzane przez BBS przez kucie, a zestaw do ciała przeszedł liczne czystki w rurze aerodynamicznej i lepiej rozkłada siły zaciskowe podczas jazdy z dużą prędkością. Nawet pod dolną częścią maszyny zainstalowane są owiewki kompozytowe. Ostateczny rafiner IS F miał miejsce na Fuji Speedway-On Autrod, który należy do Toyoty, znajduje się u podnóża Fuji i służy do przechowywania Formuły 1 oraz wielu krajowych i światowej klasy konkursów. Wskazuje to litera F w imieniu samochodu.
Egor Dobrovolsky, jaki magazyn samochodowy?
Masz doświadczenie w prowadzeniu trzeciego EMKU zarówno z długopisem, jak i automatyczną maszyną M DCT DRIVELOGIC. Jak wygląda nowe pudełko?
Prawdopodobnie chciałbym, gdybyśmy rozmawiali o zwykłym samochodzie. Ale przyjemniej jest jeździć na wąwaniu piórem. Samochód jest żywszy. Maszyna czyni ją wirtualną. Ponadto istnieją małe opóźnienia.
Ale w mieście prawdopodobnie samochód z długopisem nie jest tak wygodny? Ponadto jej pedały nie są najłatwiejsze.
Dla mnie nie. Bardzo wyraźne sprzęgło, bardzo wyraźny bieg prędkości tutaj, jest wszystkim bliskim ideałowi. Jeśli chodzi o skok pedałów, na przykład zmęczy mnie nie tyle ciężkie, jak z długich pedałów. Tutaj Audi S5 zdecydowanie nie jest samochodem do korków.
Jak opisujesz zawieszenie?
Emka nie jest stołkiem ewolucyjnym. Miło jest jeździć codziennie. Jest tylko trochę trudniejsza niż zwykłe drżenie. To jest jej najważniejsza atrakcja.
Wydawało mi się, że silnik na M3 został wysadzony wcześnie na szczycie, chociaż BMW przedstawia go jako wysoką prędkość ...
Tak, też to zauważyłem. Ale to jest ósemka! Ma bardzo dobry średni zakres.
O cenach. IS F w USA jest oferowany za 56 000 USD. W Rosji - za 3 miliony rubli. Bardzo fajnie dla Lexusa. Możesz zostać pocieszony tylko fakt, że cena początkowo droższego sedana BMW M3 w porównywalnej konfiguracji (maszyna, ogrzewanie elektryczne, nawigacja, oświetlenie adaptacyjne, czujniki deszczu, czujniki parkowania i coś innego na drobiazgach) jest również zaostrzona do trzech cytryny.
Slogan reklamowy Lexusa: Moc - nic bez przyjemności, Japończycy nie powinni być związani z modelem GS, ale z F., ponieważ jest zarówno siła, jak i pasja w nadmiarze. Ta maszyna daje takie wrażenia, które są godne najdroższego i rasowego samochodu sportowego. Komfort akustyczny jest nieporównywalny. Gładkość udaru zawieszenia sportu jest bardzo dobra. 8-biegowy automat powinien zostać uznany za dzieło sztuki. Przerwanie są przeprowadzane bez wstrząsów i w odpowiednim czasie. Tryb ręczny działa wyraźnie, a nawet w tym procesie, ale część ekscytującej jazdy można uzyskać bez szarpania płatków kierownicy. Pozostaw selektor na napęd, aktywuj tryb sportowy, a zanim zaplanujesz kogoś, kto wyprzedzi kogoś, lekko zapukaj na pedał gazu-samochód złapie sygnał, natychmiast wykonywać niepozorne naciskanie i przejdź na transmisję poniżej. A teraz - pełny gaz! Jak szybko pęka naprzód, jak gorączkowo zaczyna pożerać powietrze! Dźwięk Lexus Sports Eight przy dużych prędkościach jest trudny do porównania z czymś. Jaguary, Astons i inni przedstawiciele elitarnych ras są również w stanie ryczeć, ale stają się głośne i niegrzeczne.
Pięć startów z miejsca w podróży - a Lexus wygrywa wszystkie pięć! Musisz być ACS i bezlitośnie szybko zniekształcać uchwyt mechanicznego pudełka w na wąprze, aby nie opóźniać się więcej niż w sprawie Japończyków w wyścigu 400 metrów. Wydaje się, że biały samochód z handicapem nie ma trzech koni mocy, ale wszystkie trzydzieści trzy (w rzeczywistości dzięki 8-biegowej pudełku i potwornym momencie V8).
BMW oszczędza tylko mniejszą masę i bardziej responsywny motor przed porażką, ponieważ bawarski sedan reaguje ostro na akcelerator i nie traci chwil podczas przyspieszania z turnieju lub przy dużych prędkościach. Zawieszenie M3 nie spowodowało entuzjazmu. Na pierwszy rzut oka samochód wyróżnia się żelaznym uchwytem - stojaki przenoszą wszystkie nierówności do ciała. Ale jeśli chodzi o ostre manewry, Emka zaczyna wydawać się rozpuszczona ponad miar, nawet pozwala na bułki i małe działy (choć bardzo przewidywalne). Byliśmy w stanie wyjaśnić taką regresję tylko z oponami-była niskoprofilowa 19-calowa guma na japońsku i 18-calowy na BMW.
Niemiec ma oczywiste cnoty. Kiedy poprowadzisz Emku do granicy, jest to bardziej zrozumiałe - dzięki kierownicy otrzymujesz wiele informacji, przez sztywne zaciskowe krzesło łapiesz wszystkie przeciążenia boku i podłużne. Ponownie samochód absolutnie jednoznacznie rozumie zespoły kierowcy - dawkowanie szkicu nie jest nudne, reakcje są natychmiastowe. Na prosiąt bawarski sedan odwraca się jak Yula, piecze na asfalcie, a nawet tłuszczowe ślady gumy. M3 jest lepiej zrównoważony masą niż Lexus, co pozwala odważnie szturmować zakręty.
Ale nie miałem również żadnych skarg na kontrolę IS F, chociaż ten samochód jest wyraźnie inny. Przednie zawieszenie na podwójnych dźwigniach zapewnia porównywalną, jeśli nie jeszcze większą dokładność układu kierowniczego, ale przenosi informacje drogowe do kierownicy, podobnie jak, w formie filtrowanej. Wygląda na to, że każdy kamyk jest odczuwalny pod kierownicą, każdy tor się odczuwa, ale nie powoduje to napięcia ani dyskomfortu u kierowcy. Kolejna funkcja: jest F na przedniej osi ma znacznie dużą masę niż z tyłu, ale maszyna jest wyraźnie dostosowana do niewystarczającego obrotu. Z kolei Lexus zaczyna bezpiecznie przesuwać przednią oś. Możesz wysłać tyłek stromym łukiem tylko za pomocą szczerego prowokacji. Na pasie startowym lotniska Tushino próbowałem się zrelaksować na szybkim węża z systemem stabilizacyjnym, ale nawet przy narzucaniu dryfu nadal rysował wyraźny sinusoid. To samo doświadczenie było skutecznie powtórzone na BMW, ale muszę przyznać, że wysiadłem z samochodu spoconymi dłoniami i silnie zwiększonym pulsem.
Na taką odwagę wiele osób kocha Emki. Nie mam nic przeciwko - jeśli tylko osoba za kierownicą rozumie, co kontroluje. Ale Japończykom udało się zrobić samochód, który moim zdaniem jest lepiej przystosowany do kierowcy, który zdaje sobie sprawę, że nie jest Michaelem Schumacherem, ale uwielbia szybką jazdę co najmniej siedem razy mistrza wyścigów Royal. Moje sympatie są po stronie F.
Pedały z sprężystym skokiem, zagęszczona obręcz kierownicy z miękkim warkoczem bez skośnego skórki, krótki przepływ przekładni i czarny sufit -wszystkie oznaki maszyny wyścigowej w BMW M3 są obecne. I nic więcej nie jest potrzebne. Jakość plastiku, konstrukcja deski rozdzielczej, pojemność wiadomości, przemyślenia wnętrza - to wszystko zanika w tle, kiedy uruchamiasz silnik z uruchomieniem przycisku, strzały małe urządzenia ożywają A przyjemna wibracja ośmiolinterowego silnika dotyka Cię przez korpus węglowy samochodu. Nie znalazłem fundamentalnych różnic w kabinie EMKU ze standardowej trzyczęściowej, oprócz wyzywająco czerwonej skóry siedzeń i niektórych niepozornych rzeczy dekoracyjnych. Ale chwalę ergonomię i miejsca. Te ostatnie mają szeroką gamę regulacji, przesuwną poduszkę i konfigurowalny lędźwiowy tył. Podobało mi się potężna fiksacja w ramionach - rolki z tyłu są doskonale trzymane przez średnio kompleksowe sterowniki z rozmowy, a jednocześnie nie ograniczają ruchów z szybkim sterowaniem. Nie podobała mi się tylna sofa-to jakiś antyport. A z systemu BMW Multimedia spodziewałem się więcej: istnieje wiele funkcji (jest nawigacja i telewizja), ale brzmi to płasko i przenikliwe.
Zamieszanie IS-F było ogólnym pozytywnym wrażeniem. Kierownica, pokryta perforowaną skórą, jest cienka, ale węzeł pedałowy jest nienaganny. Czarne skórzane fotele, stłumione niebieską nicią, są bardzo wygodne i, jak się wydaje, są ogólnie w stanie zakorzenić się w korpusie jeźdźca. Ale Torpedo szczerze zdenerwowało zarówno formę, jak i teksturę - wygląda jak szmat czarnej gumy. Niewątpliwie spektakularny detal jest oprawą narzędzi optytrową, która po zapłonie z zadowoleniem przyjmuje falę niebieskich strzał. Istnieją jednak wszystkie bardziej uderzające amerykanizm. Na klamce drzwi - przyciski mieszkań regulacji lustra. Te same horrory ściskają się na wiązce pod instrumentami-jest dobre, że nie są widoczne za kierownicą. A po prawej, coś matowego bessformanta: od środka, blok pomalowany szarą farbą jest wybrzuszony, do którego wyświetla się wyświetlacz z dużymi guzikami na obwodzie, godzinami cyfrowymi i usta prymitywnego rezygnacji CD, co rozrywa nazwę nazwę mojego wieloletniego znacznika znajomego Levinsona. Szkoda, że \u200b\u200bsamochód z tak wyrafinowanymi rysami otrzymał salon, całkowicie pozbawiony wewnętrznej dynamiki. Odrodzenie we wnętrzu jest wprowadzane przez nakładki włókna szklanego w tunelu centralnym, ale nie są one bardzo bardzo.

BMW M3
Silnik benzynowy, V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 3999
Power (L.S. At RPM) 420 na 8300
Moment (NM at RPM) 400 przy 3900
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4580/1817/1447
Wyposażona masa (kg) 1680
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4,9
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 17,9/9.2
Cena w Moskwie wynosi 2 545 600 rubli.

Lexus to f
Silnik benzynowy, V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4969
Power (L.S. o około/min) 423 przy 6600
Moment (NM at RPM) 505 przy 5200
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4660/1815/1415
Wyposażona masa (kg) 1700
Maksymalna prędkość (km/h) 270
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4,8
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 16,8/8.3
Cena w Moskwie z 3 009 000 rubli.

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu filmowania Toyota Motor LLC (495) 258-3469 i BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”