Lexus to dysk testowy od 2009 roku sedan

Test porównawczy: BMW M3 przeciwko Lexusowi to F i Muledes-Benz C63 AMG

Trudno było żyć. Niewiele było pieniędzy. Konkurs był okrutny, jeśli nie bezlitosny. Dodaj szczyptę chciwości do tej mieszanki i uncję skandalu. A wszystko to dotyczy pochodzenia biznesu naftowego w Kalifornii w 1920 roku. A, co dziwne, o rynku motoryzacyjnym modelu roku 2008.
Zdjęcie oleju, którego fabuła jest wspomniana w pierwszym akapicie, został nominowany w kategorii najlepszego filmu podczas 80. ceremonii wręczenia nagród akademii filmowej, a książka, o której napisano film, została napisana 90 lat przed tym momentem. Autor literackiego arcydzieła (później nominujący jego kandydaturę na stanowisko gubernatora Kalifornii), Epon Sinclair, urodził się w mieście Baltimore w 1878 r. I w wieku 15 lat zaczął pisać tanie historie, aby zapłacić za szkolenie. Sukces czekał na niego w 1906 r. W postaci książki dżungli, w której opisał straszne warunki pracy i życia robotników w zakładzie przetwarzania mięsa. I dopiero w 1926 roku, pisząc powieść olejową!, Stworzył warunek swojego najbardziej żywego arcydzieła adaptacji tej powieści.
W duchu fundamentalnej powieści Sinclaira zebraliśmy trzy szybkie wiadomości w klasie Sports Sedan i wypędziliśmy je w centralnej części Kalifornii. To prawda, że \u200b\u200bnikt z nami nie umarł, nie stracił rodzinnej posiadłości w wyniku oszustwa i nie stracił całego swojego imponującego stanu w karty. Przesunęliśmy się do wschodniej części pola olejowego, aby zrobić kilka kręgów wzdłuż autostrady Reno-Fernley Raceway.
Uczestnicy naszego testu badawczego są bardzo podobni. Każdy z nich ma tabliczkę znamionową, która mówi o sportach postaci: M BMW, AMG ma Mercedes-Benz i nowe oznaczenie F Lexusa. Każda z nich ma cztery drzwi i złe V8 pod maską. Każdy ma agresywny projekt części przednich i tylnych, unikalny kształt kaptura, duże dyski wentylacyjne z perforowanymi hamulcem, zaawansowane łuki, luksusowe koła koła, niski prześwit, ksenon, bardziej sztywne sprężyny i amortyzatory niż standardowe konfiguracje. W salonach mają skórzane fotele sportowe, napęd elektryczny wszystkiego, co można sobie wyobrazić, a także szereg guzików, które pozwalają natychmiast zmienić ustawienia zawieszenia, dostosować pracę przepustnicy, odepchnąć cięcie (( Nie wszyscy), a także zdecyduj, ile w tej chwili potrzebujesz sprzęgła i stabilności. W celu dalszego zapewnienia wyłączności samochody te są wytwarzane przez ograniczony obieg, a ceny za nich zaczynają się od 63 000 USD.
BMW wydało M3 zeszłej jesieni w wersji dwuproorowej. Wkrótce światło zobaczyło również czterokrotnie. Jest to ten sam sprzęt M-Spec z 4-litrowym 8-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V o pojemności 414 KM, którą przedział jest wyposażony. Sedan był o 76 mm krótszy niż coupe, chociaż ważą ten sam sposób. Sześciopronowe pudełko mechaniczne jest obecnie jedyną skrzynią biegów zaproponowaną przez producenta, chociaż do końca tego roku obiecano podwójne sprzęgło i manualną skrzynię biegów. M3 ma najmniejszą moc z maszyn przedstawionych w naszym teście, ale ma najmniejszy stosunek masowy do mocy. Ponadto M3 okazał się jedynym samochodem z dobrym, starym piórem.
Lexus od dawna zagroził wydaniem sporowej sub-marki z wyznaczeniem litera F. Pod wypukłym kapturem, Lexus Is F to 5-litrowy V8 o pojemności 416 KM. Jest to największy silnik zainstalowany w samochodach Lexus. Jest wyposażony w tę samą sześciokrotną automatyczną skrzynię biegów, jak Lexus LS460, ale w tym przypadku jest przetwarzany pod większą mocą, w tym manualne zmiany biegów za pomocą płatków kierownicy. Wszystkie cztery łuki są rozszerzone, ale szczeliny wentylacyjne na przednich skrzydłach dekoracji czystej wody. W tym teście IS F jest środkowym chłopskim pod względem liczby koni i masy.
Mercedes-Benz stworzył kilka pokoleń klasy C, ale w żadnym z nich nie było możliwe połączenie idealnego ciała z idealnym silnikiem. Spotykać się z kimś. Nowy przedstawiciel roku modelowego klasy C 2008 jest większy, szerszy i bardziej agresywny niż jego poprzednicy. I pod maską konfiguracji AMG, teraz nie można znaleźć małych szóstek V8 lub Superchardu zdominowanych przez 6,2 litra V8, który jest również zainstalowany w E, S i R w AMG, jednak w odległości do odkształcenia do 451 litrów. Z. opcja. Działa z siedmiobiegową maszyną automatyczną Trans-Speedshift AMG, tj. Możesz wybierać między komfortem, sportem i instrukcją. C63 ma rozstaw osi 35 mm niż inne modele klasy C i ma układ wydechowy, który tworzy przyjemne wibracje. Ze względu na masę 1816 kg (z pełnym zbiornikiem) Mercedes jest najcięższym, ale także najpotężniejszym zjadaczem benzyny w naszym teście.
Zaczynając od C63 przez ćwierć mili jest taki sam, jak strzelanie z kalibru Chatt Rządu Model 45. Rezultat jest przyjemny, ale nie do końca tradycyjny. Od zera do setek Mercedes-Benz przyspiesza w 4,3 s, a jeśli pilot ma poprawną technikę rozpoczęcia, wynik jest zmniejszony do 4,1 s. Jest to dość porównywalne z 8-litrowym Dodge Viper tylko dziesięcioro dzieci temu. W trybie sportowym szybko i wyraźnie przełącza się, jakby cięcie, bez niepowodzenia między transmisjami. Cztery owalne rury wydechowe brzmią jak Napled Chevy Pro Stocker. Pragnienie C63 jest doskonałe w całym zakresie prędkości i pomimo obecności siedmiu par idealnie wybranych prędkości biegów, AMG V8 zajmowałby się dwoma.
V8 Lexus brzmi nie mniej rasowy i działa doskonale. Ma najmniej rewolucji z przedstawionych: cięcie jest instalowane na znaku 6800 obrotów na minutę, podczas gdy Mercedes ma 7200 obr./min w Mercedes, a BMW ma 8300. Z przepustnicą, silnik nie jest całkowicie otwarty, IT Działa bardzo cicho, ale należy tylko naciskać na gaz, jak jego dźwięk staje się ostrzejszy i głębszy, szczególnie po 3800 rewolucjach. Ośmioletni automatyczny automatyczny powoduje więcej przełączania niż inne pudełka, ale nie ma szczególnego nadużyć. Ale po prostu musisz wybrać tryb sportowy, jak przełączanie staje się jasne, jak ciosy. Zmiana jest pod kontrolą elektroniki, aby uniknąć wstrząsu na podwozie. Bycie między dwoma Niemcami pod względem masy i mocy jest również odbierane.
Od M3, z mniejszym momentem obrotowym, szerszym zakresem obrotów i mechanicznym pudełkiem, oczekujesz innych zachowań w korzeni w porównaniu z innymi uczestnikami ciasta. I te oczekiwania są uzasadnione. Nie musisz obracać silnika, jakbyś ścigał patrol, ale to właśnie zyskujesz wiele przyjemności. Silnik zbudowany na podstawie V10 z M5, pomimo pewnego spadku objętości i mocy, nadal zapewnia dobre pragnienie przy niskich prędkościach. Dźwięki przyjmujące i uwolnienia są bardzo podobne do pracy V12, a przy wyższych prędkościach łączą się w jedną piękną symfonię. Sprzęgło jest miękkie, a zestaw prędkości jest równy i stabilny. W nowoczesnym BMW dźwignia przełączania jest taka sama jak: całkiem jasna, ale daje poczucie pewnej niespójności między programami, jak dźwignia o średnicy ze słomy. Chcielibyśmy zobaczyć coś w rodzaju tego, co znajdziesz w Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution lub Mazda MX-5. Niemniej jednak zawsze włączasz pożądaną transmisję, odległość między nimi jest optymalna, która nie może się radować z tej części publiczności, która woli samodzielnie wybrać odpowiednią prędkość. Do stu przyspiesza tak szybko, jak cięższy jest F.
Treść informacyjna układu sterującego i jego reakcja w takich samochodach jest doceniana przede wszystkim. Kierownica Mercedesa zachowuje się tak, jakby została obniżona w lepkim rozwiązaniu, ale nic więcej. Wraca bardzo wyraźnie, dając kierowcy pełne informacje o drodze i przyjemne poczucie pewności siebie. Lexus Is F jest wyposażony w elektroniczny wzmacniacz kierownicy, który nie jest tak organiczny jak hydraulika. Kierownica jest pouczająca z spokojną i umiarkowaną jazdę, ale z agresywnym sposobem traci wrażliwość. IS F jest bardzo dobry w kolejkach, chociaż granica jest niewystarczająca obrót i utrata przyczepności na drodze. Kierownica BMW również pouczająca, ale lżejsza. Pod względem zawartości informacji BMW nawet przewyższa C63, dokładnie przekazując wszystkie informacje o drodze do koła.
Sprzęgło z drogą w samochodach jest podobne: przyspieszenie podczas wyjazdu bocznego różniło się od 0,95 g (dla Lexusa i Mercedesa) do 0,97 g w BMW, co w zasadzie jest nieznaczne. W przypadku hamowania istnieje w przybliżeniu ten sam obraz: rozprzestrzenianie się między wynikami trzech samochodów wynosiło tylko 1,5 m. Różnice są wykrywane podczas jazdy na prawdziwych drogach.
 
C63 jest dobrze kontrolowany, ma ostre, skupione na jazdzie sportowej, ruch. Miło dobrze, jego zachowanie jest przewidywalne, w trudnych sytuacjach nie pozwala tylnej osi do rozbiórki do ostatniego. Pewnie naciska na drogę, jeśli w środku tury wewnętrzne koła nagle spadają na nierównomierność, co jest typowe dla konfiguracji AMG, jego opór przy dużych prędkościach nie powoduje skarg. Szybkość tego modelu jest ograniczona do 250 km/h, ale w następnym roku Mercedes-Benz obiecuje wyposażyć modele AMG w funkcję usuwania tego elektronicznego ogranicznika, który przyspieszy do 297 km/h.
W IS F, agresja jest odczuwalna, a jednocześnie ograniczenie należy sprowokować. Pozostaje neutralny aż do limitu obrotu, a następnie uciska się. Nieprawidłowości w centrum szybkiego zakrętu zmusi go do nieco utraty równowagi, ale tylko wtedy, gdy naprawdę się na nich dostanie. Jak każdy Lexus, idzie bardzo gładko, ale nie ma poczucia smarowania ani powolności. Hałas nadjeżdżającego przepływu powietrza jest minimalny. Jeśli chodzi o izolację dźwiękową, Lexus był najlepszym z badanych.
I znowu optymalny epitet opisu M3 jest zrównoważony. Szybko minął nasze więzadło w postaci ośmiu, podczas których mierzymy przyspieszenie, hamowanie, rzuca się w zakręty podczas zmiany halsów i stopnia przyczepności na powierzchnię drogi. BMW okazało się najbardziej mobilne i wysportowane ze wszystkich. Daje ci wszystkie potrzebne informacje, i trudno jest doprowadzić do granicy. Fajnie jest jeździć na nim, podczas gdy nigdy nie wpada w niegrzeczność. BMW M3 kliknięcia wysokich obrotów, podobnie jak nasiona, pokazują doskonałą stabilność przy dużych prędkościach i jest najbardziej neutralna pod względem sterowalności.
Ponieważ nie porównujemy liczby uchwytów kubków tutaj w kabinie, należy zwrócić uwagę na najważniejsze pozycje dla kierowcy. Zbadaliśmy dwa główne punkty: siedzenie i kierownicę. Zgodnie z asertywnym rozmieszczeniem C63, twarde przednie siedzenia z dobrym wsparciem bocznym. Niektórzy uznali je za zbyt twarde i agresywne podczas codziennych podróży, ale jest ich niewiele, chociaż było to właśnie te miejsca dla toru bez wyjątku. Siedzenia BMW są wygodne na codzienne wycieczki, ale dlatego nie zapewniają wystarczającego wsparcia w obrotach o wysokiej prędkości. Siedzenia Lexusa były w tym przypadku złotego środka.
Kierownica Mercedes, którą wszyscy lubią. Ma dolną część swojej dolnej części, ponieważ w samochodach uczestniczących w Mistrzostwach DTM jest umiarkowanie pulchny, pokryty perforowaną skórą w miejscach, w których dłonie kierowcy powinny leżeć, a przełączniki kierownicy są wyjątkowo wygodnie zlokalizowane. Czy fea nie jest tak gęsta i stylowa, ale nie czyni go mniej wygodnym. Kierownica M3 również wygląda dobrze, ale psuje się, że jest pokryta gładką skórą, dlatego dłonie mogą poślizgnąć się.
BMW ma ponury salon, chociaż ktoś nazwałby to w sprawie, ścisłego, wszystko zależy od twojego postrzegania. Pomimo ogólnego nasilenia podobało nam się połączenie węgla i skóry, które przycinały podłokietnik i deskę rozdzielczą. Wnętrze Lexusa jest gorsze od rywali. Konsola, inne szczegóły kabiny są wykończone metalem i materiałem naśladującym węgiel, który nie lubi. A wyświetlanie systemu nawigacji, podobnie jak jego przyciski, są pobierane dokładnie z Toyoty Prius, chociaż warto uznać, że jego praca nie powoduje skarg. W Mercedes znaleźliśmy ekran monitorowania, który jest zaawansowany, gdy go potrzebujesz, i usuwa, gdy nie jest to konieczne. Jego wnętrze biznesowe jest lekko rozcieńczone sportowo zaprojektowanym pedałami.
 
Oprócz tradycyjnych testów i liczb uwzględniliśmy komentarze do dwóch pracowników oceny. Kim Reynolds: Lexus i Mercedes imponują wersje sportowe stworzone na podstawie niektórych innych modeli seryjnych. M3 stwarza poczucie, że po prostu został zaplanowany. Podsumowanie Eda Lowe jest jeszcze bardziej zwięzłe: Lexus i Mercedes Wspaniałe gorące sedany. M3 to samochód sportowy z czterema drzwiami.
Pomimo faktu, że Lexus w tej grze jest początkujący, wyszedł składany, zwinny i realistyczny, w przeciwieństwie do faktu, że firma, która ją stworzyła, rozwija cichą i starannie zgromadzoną, ale kilka oderwanych luksusowych sedanów. Para ciężkich detali w projektowaniu nieco obciążała jego wygląd, a sterowanie i zawieszenie nie do końca zachowują się do granicy. Ponieważ F jest nie mniej niż jego niemieccy rywale, nie musieliśmy rzucać dużo. A ponieważ ustaliliśmy, kto jest lepszy i kto jest gorszy, nie możemy obejść się bez pokonania, chociaż jesteśmy pewni, że późniejsze wysiłki marki przyniosą konkurencyjne wyniki w tej klasie.
Bad Benz zdobył wiele serc. Okazał się najszybszy, gdy przyspieszał w linii prostej, pokazał drugi wynik na autostradzie i najlepszy w teście hamulcowym. Zarodowe przyspieszenie C63 i dźwięk wydania haubicy wystarczy, aby zdecydować się na zakup. Ten zły pit bull na czterech kołach powoduje gwałtowne emocje, zna swoją cenę i szczerze mówiąc, czy inni lubią surową postać.
Wspaniały M3 z BMW jest najnowszym modelem w linii z ponad dwadzieścia lat historii, a w tej chwili najlepsze. Myśliwca z natury, pokazał najlepszy czas na autostradzie, tym samym udowadniając, że wszystkie jego aspekty pracują ciężej i harmonijne niż inne. BMW jest elastyczny i sportowy, ale jednocześnie cierpimy na błędy i, co najbardziej przyjemne, jest w konfiguracji, która będzie się cieszyć w dowolnym momencie w każdej sytuacji. Fakt, że w sprawie podejścia M3 w coupe i roadster, podobnie jak wkrótce, dwa warianty transmisji zostaną dostarczone z wyborem, oznacza, że \u200b\u200bM3 jest filozofią, a nie tylko jednym modelem. I jest warta pozwolenia rywalom krwi.
1 miejsce
BMW M3. 4,0-litrowy silnik benzynowy V8, moc 420 KM. Przy 8300 obr./min, moment obrotowy 400 nm przy 3900 obr / min, 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Koszt kopii testowej: 63 625 USD.
Szybkość, równowaga i atletyzm są dziś z powodzeniem połączone w najlepszym kompaktowym sedanie sportowym.
2. miejsce
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-litrowy silnik benzynowy V8, moc 457 KM Przy 6 800 obr./min, moment obrotowy 600 nm przy 5000 obr / min, 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Koszt kopii testowej: 63 930 USD.
Silna, ekscytująca maszyna, która może działać jako codzienny pojazd i przyspieszyć jako Viper z pierwszej generacji.
3 miejsce
Lexus to 5,0-litrowy silnik benzynowy V8, moc 422 KM. Przy 6600 obr./min, moment obrotowy 503 nm przy 5200 obr / min, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Koszt kopii testowej: 62 940 USD.
Pierwsza próba rejestracji Lexusa w kategorii sportowej była sukcesem, ale w niektórych szczegółach nie ma wystarczającej kompletności.
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Trend motoryczny