Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

„Niemiecki”, „Japończyk”, Rosja. Porównawczy napęd testowy Lexus IS250 i Mercedes C280 4Matic

Za pięćdziesiąt
Lexus IS250 Sedan jest jednym z nowoprzybyłych w segmencie klasy premium. Rosyjska premiera tego modelu odbyła się w październiku 2005 r., A pierwsze samochody towarowe pojawiły się w Lexus Dealers zeszłej zimy. W naszym kraju IS250 jest sprzedawany w czterech stałych poziomach wyposażenia, a my otrzymaliśmy najdroższy z nich do testu -wersja sportowa, która wyróżnia się 18 -calowymi kołami z oponami o niskiej profilu, stażem sportowym i więcej Sztywne zawieszenie.
Wybraliśmy konkurent do japońskiego samochodu zgodnie z dwoma głównymi kryteriami: powinni stać się sedanem segmentu klasy średniej, mniej więcej blisko wartości. W rezultacie mamy Merceds-Benz C280 4Matic. Klasa C okazała się wyposażona nie gorsza niż Lexus, ale była wyposażona w mocniejszy silnik i system napędu na pełne koła. Koszt Mercedesa, biorąc pod uwagę zniżkę, to specjalna seria - 45900 euro - prawie 20 procent więcej niż cena Lexusa - 47 700 USD.
Projekt
Pojawienie się Mercedesa C280 nie można nazwać ultramodernami, ale ten samochód nie wygląda na stare - mroczne - jak solidny klasyczny kostium, który wszyscy lubią, ale nie zmusza wszystkich. Nie odwracają się, ponieważ ten samochód jest dość popularny i często znajduje się na ulicach Moskwy.
Mercedes C -Class i Lexus Is - Photo Gallery
Lexus IS250 to zupełnie inna historia. Samochód dosłownie przyciąga widoki: szybka, prawie klinowa sylwetka ciała, całkowicie gładkie, spektakularne stemplowanie na masce, szerokie łuki kół i drapieżne reflektory głowicy - prawdziwy sportowiec! Jedynym negatywnym jest to, że przód ciała bardzo brakuje ekspresji, nawet pomimo agresywnego zderzaka z dużymi wlotami powietrza. Więc na Lexusie lepiej jest wyglądać trochę z tyłu i z boku: pod takim kątem samochód wygląda bardzo pięknie.
Ważną rolę w dynamicznym wyglądzie IS250 odgrywa 18-calowe koła porównane, standardowe 16-calowe koła Mercedesa C280 wydają się zabawkami.
Salon
W salonie C280 - bez rewelacji. Wnętrze samochodu znajduje się w Memstestesian Strict i przemyślane w najmniejszych szczegółach. Wszystko jest w ich miejscach, dla wszystkich wygodne jest użycie, z wyjątkiem jednostki sterującej systemu Windows. Jest zabrany zbyt daleko przed i w dół, a dostęp do niego jest blokowany przez klamkę drzwi. Dlatego, aby obniżyć lub podnieść szkło, musisz być odwrócony od drogi - znalezienie pożądanego przycisku jest dość problematyczne.
Byłem jednak zadowolony z zastrzeżonego obwodu sterowania przednich siedzeń napędów elektrycznych - krzesło ułożone z guzików na górnej części drzwi drzwi. Wygodne jest, że klawisze te są w zasięgu wzroku, podczas gdy w większości innych samochodów siedzenia są zamknięte na ślepo i ukryte w bardzo niewygodnym miejscu - bliską szczelinę między drzwiami a poduszką.
Zakres regulacji siedzeń, kierownicy i luster w Mercedes jest bardzo obszerny, jeśli nie nadmiar - prawie każdy kierowca może znaleźć wygodną pozycję za kierownicą tego samochodu. Istnieje również pamięć dla trzech zestawów ustawień, których przełączanie między C280 pozwala nawet podczas ruchu. To spodoba się tym kierowcom, którzy zmienią lądowanie w zależności od tempa jazdy.
W tych dźwigniach możesz się zdezorientować od nawyku
Istnieje aż trzy przełączniki gotowane na parze i wszystkie znajdują się po lewej stronie. Jednym z nich jest tradycyjnie Mercedesovsky - zawiera sygnały o wysokim świetle i skręcie, a także kontroluje wycieraczki. Pozostałe dwa poprowadzą kontrolę rejsu i położenie kolumny kierownicy. Kolejnym przejawem zastrzeżonej ergonomii jest ścierko zamiast zwykłego uchwytu hamulca parkingowego.
Salon Mercedesa na pierwszy rzut oka nie wydaje się przestronny, ale nikt nie narzeka na przód ani z powrotem na brak miejsca. Nawet ci, którzy wypadli za kierowcą 190 centymetrów.
C280 ma bardzo kompetentnie stworzony system wentylacji salonu. Powietrze do tylnych pasażerów jest natychmiast sprowadzane w trzech kierunkach: pod przednimi siedzeniami, nad środkowym tunelem i, co najważniejsze, w tylnych drzwiach. Jest to również niezwykle wytwarzane przez wydmuchanie przednich okularów bocznych. Dzięki temu systemowi, pod kontrolą podwójnej strefy klimatycznej, wnętrze samochodu w zimnej pogodzie bardzo szybko się rozgrzewa, a szklanki boczne nie zamglą nawet w ulewnym deszczu.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Mercedesa C280 pozostawia wrażenie bardzo przemyślanego i wysokiej jakości - nawet najbardziej skrupulatni nabywcy raczej nie znajdą czegoś do narzekań.
Ergonomia nie jest na najwyższym poziomie. Ale piękny.
Lexus jest zupełnie inny. W jego wnętrzu nie ma kropli konserwatyzmu - ciągłego wysokości. Jeśli przedni panel Mercedesa jest stosem prawidłowych kształtów geometrycznych, to jest nieostrożny rozmaz ręki impresjonisty od lewej do prawej. Z powodu braku niepotrzebnych szczegółów na temat torpedu wizualnie Lexus wydaje się bardziej przestronny niż jego niemiecki konkurent. Jednak w rzeczywistości jest to sztuczka wizji.
Z miejsca kierowcy IS250 nieco przypomina samochód sportowy - ma małą trzypokarną kierownicę z wygodną chwytem osłoniętym cienką skórą, przeszczepami kierownicy i centralną konsolą, lekko rozmieszczoną po lewej stronie. Ale płatki te nie są wykonane z aluminium, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale z plastiku.
I tak z Lexusem prawie wszędzie - jest tańszy niż wygląd. Centralna konsola okazała się przycięta głośnym plastikiem, wyświetlacze informacji są ukryte pod nieco pochmurnymi plastikowymi oknami, a panel przedni czasami skrzywdzony nieregularnościami. Jednak, jak wyjaśniono nam w reprezentatywnym biurze Toyoty, w parku testowym znajduje się kopia przedprodukcyjna, a maszyny towarowe są pozbawione wszystkich powyższych niedociągnięć.
Ale jeśli miłośnicy funkcji wtórnych znajdą wadę w niedociągnięcia ergonomii, wówczas fani aktywnej jazdy raczej zwracają uwagę na przednie siedzenia: mają udany profil z dobrym wsparciem bocznym, osłoną sztucznego zamszu marki ESCAI i fotelem kierowcy Może spaść bardzo nisko - prawie na podłogę - prawie na podłogę. Jego jedyną wadą jest poduszka, która wydaje się krótka dla niektórych kierowców.
Wreszcie, jak już zauważyliśmy, Lexus jest bliżej niż jego konkurent, szczególnie z tyłu. Za kierowcą 190 centymetrów tego miejsca pozostaje całkiem sporo - tylko dziecko poczuje się tam komfortowo. Poczucie szczelności jest wzmocnione przez masywne tylne stojaki ciała i płynący dach, ponieważ poduszka sofa musiała być zauważalnie obniżona. Niekomfortowo będzie podróżować Lexusem pięcio do stwierdzania z powodu tylnego siedzenia, które powstaje zgodnie z zasadą trzeciego.
Iść
Aby uruchomić silnik na C280, kierowca musi wstawić klawisz elektroniczny do specjalnej wgłębienia na panelu przednim i obrócić. Starter automatycznie uruchamia silnik, kierownica i siedzenie zajmują wcześniej zapamiętaną pozycję, a samochód jest gotowy na podróż. Wszystko jest proste, wygodne, ale w porównaniu do Lexusa - bardzo skromne. Ponieważ na IS250 uruchomienie silnika to cały widok.
Optronic Dashboard Lexus.
Na początek nie jest konieczne pobieranie elektronicznych kluczowych kordów z kieszeni: Lexus niezależnie identyfikuje właściciela i otwiera mu drzwi. Aby uruchomić silnik, będziesz musiał kliknąć podświetlony przycisk Start/Stop na przednim panelu, trzymając pedał hamulca. W odpowiedzi na te działania strzałki urządzeń Optestone wybuchają przed kierowcą, dokonują huśtawki do ekstremalnej pozycji i wracają na miejsce. I dopiero wtedy skala urządzeń się rozjaśnia, a silnik zaczyna działać. Podczas gdy kierowca podziwia lekką prezentację, kierownica, jak na C280, z lekkim szumem, zajmuje wcześniej zapamiętaną pozycję. To wszystko, możesz iść!
Warto przypomnieć, że japoński sedan jest wyposażony w najnowszy sześciocylindrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami dystrybucji gazu VVT-I. Objętość operacyjna silnika wynosi 2,5 litra, a jego moc wynosi 208 koni mechanicznych. Ten V6 jest wyposażony w jedynie sześcioosobowy automatyczny punkt kontrolny z możliwością ręcznego wyboru pożądanej skrzyni biegów.
Mercedes C280 4matic jest zauważalnie mocniejszy. Jego trzyliterowy silnik rozwija 231 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy osiąga 300 nm, przeciwko 252 w Lexus. W rezultacie, zgodnie z danymi paszportowymi, C280 przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę przez sekundę szybciej niż jego konkurent, pomimo obecności ciężkiej transmisji napędu na całe koła.
W w pełni automatycznym trybie roboczym skrzyni biegów niemiecki sedan pozostawia najbardziej korzystne wrażenie - działa najlepiej, delikatnie przełącza programy, a kombinacja silnika Mercedesa i pudełka wydaje się optymalna pod względem elastyczności. Ale Lexus IS250 po przyspieszonej dynamice Mercedesa i eksploatacji maszyny jest nieco rozczarowane. Być może w niemieckim samochodzie rozważność punktu kontrolnego jest kompensowana przez bardziej uciążliwy silnik, więc przyspieszaj go, na przykład, w celu wyprzedzenia, nieco łatwiejszego.
Skrzynia biegów Lexus są gorsze niż automatycznie.
Jeśli przejdziesz do trybu ręcznego, to pole na C280 pozwoli silnikowi odpocząć do maksymalnych rewolucji, ale wtedy, bez pytania kierowcy, przejdzie na krok w górę. Jednak nie ma ochoty ciągle podróżować po uchwycie Mercedesa siedzącego za kierownicą: po pierwsze, masywny środkowy podłokietnik zakłóca huśtanie dźwigni po prawej i lewej stronie, a po drugie, tryb automatyczny jest dość odpowiedni. Poza tym pozwala wybrać pudełko między komfortowymi i sportowymi algorytmami.
Na Lexusie podróżowanie po uchwycie jest o wiele bardziej interesujące. Tutaj kierowca czuje się bardziej zaangażowany w proces kontroli samochodu, wspinając się po przekładce za pomocą płatków kierownicy i skręcając silnik w dzwonieniu na każdym z nich. Jest jednak jeden, ale. W praktyce kierowcy najczęściej zawierają tryb ręczny, aby zrobić szybki manewr, taki jak wyprzedzenie. Z pomocą płatków na większości samochodów odbywa się to tak szybko, jak to możliwe, niezależnie od trybu, w którym maszyna działa obecnie. W Lexusie wszystko jest inne - płatki działają tylko w trybie sportowym, a kiedy się do niego przesuwa, czwarta prędkość jest zawsze włączona. W rezultacie, aby ręcznie przełączyć na zmniejszony bieg, musisz przesunąć dźwignię podłogową punktu kontrolnego z położenia D do pozycji S, a następnie za pomocą przełączników kierowniczych, aby dotrzeć do prawego etapu do niezbędnego. Ten złożony proces wymaga czasu. I muszę przyznać, znaczne.
Jednak nawet pomimo dziwnej logiki karabinu maszynowego proces kontroli wykładów wydaje się bardzo ekscytujący. Samochód jest żywy i prawie bezzwłocznie reaguje na każdy ruch kierownicy, zapewniając odpowiedni wysiłek, i dobrze informuje kierowcę o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Najwyraźniej niezbędny wkład w sterowalność IS250 Sport sprawia, że \u200b\u200bzawieszenie jest bardziej sztywne niż na podstawowej wersji i oponach o niskiej profilu. Podczas testu staliśmy na naszym samochodzie, nikt nie opaczy, który idealnie pokazywał się na suchym i mokrym asfalcie, ale na śliskiej powładzie były prawie bezradne. Na lodzie, zwiniętych, a nawet luźnym śniegiem szerokie koła wpadły w poślizg przy najmniejszym nacisku pedału akceleratora, próbując umieścić samochód na bok.
Lexus IS250 jest kontrolowany przez hazard przeciwnika.
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że ta cecha Lexusa praktycznie nie powodowała przyczyn podniecenia: samochód jest wyposażony w nieograniczony system stabilizacji, który interweniuje w procesie kontroli, nawet gdy kierowca myśli, że go wyłączył. Faktem jest, że przycisk rozłączania systemu stabilizacji, przeznaczony do wentylatora kompresji, tylko nieznacznie osłabia kołnierz tego układu elektronicznego, ale nie całkowicie go wyłącza. W tym trybie samochód można włożyć do lekkiego poślizgu, a nawet zmusić cię do skręcenia na miejscu. Jednak gdy tylko system stabilizacji odczuwa panikę w działaniach kierowcy - ostre zrzut gazu lub niepotrzebnie aktywny obrót kierownicy w kierunku poślizgu - natychmiast obudzi się i przywróci samochód do bezpiecznej trajektorii.
Na wszystkich napędach Mercedes C280 w zimie o wiele przyjemniej jest jeździć. Samochód jest przyspieszany bez problemów na śliskiej powładzie, a zatrudniony przez co najmniej jedno koło jest natychmiast tłumiony przez system stabilizacji. Co ciekawe, na Mercedes ESP jest całkowicie wyłączony. Dzięki kompletnej jazdy z przewagą tylnych kół C280 pokazuje niemal neutralny zwrot, który jest łatwy do przełożenia na nadmiar. Tylna oś posłusznie wchodzi do poślizgu podczas dodawania gazu. Lepiej jest napędzać skrzynię biegów w trybie ręcznym, nie pozwalając maszynie na przełączanie w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Mercedes może iść agresywnie, ale wcale nie ma. Wadość jest raczej pusta i lekka kierownica. Oczywiście możesz się do tego przyzwyczaić, ale nie ma takiej jedności z samochodem jak na Lexus IS250.
Ale C280 wyprzedza gładkość kursu i komfortu akustycznego, nie zauważając małych nieprawidłowości i delikatnie mijając duże. Na swoim tle Lexus IS250 wydaje się znacznie trudniejszy i głośny. Samochód ćwiczy wady na jezdni głośniej, nie tylko ze względu na wadę zawieszenia sportowego i opon niskoprofilowych, ale także, być może z powodu dużych nieprędzonych mas. Ponadto przy dużych prędkościach hałas opon stopniowo zaczyna przenikać do salonu. Mercedes nie pozwala sobie na to - cisza w nim pozostaje nawet przy prędkości ponad 160 kilometrów na godzinę, co pozwala komunikować się w połowie głosu.
Na autostradzie oba samochody zachowują się bardzo godne. Interesujące jest to, że Lexus jest mniej podatny na koleiny asfaltu, ale nie jest spokojniejsze niż 200, ale na Mercedesa, gdzie prędkość nie jest tak ostra.
Widoczność obu sedanów bez rozciągania można nazwać Good i z różnych powodów. W C280 trzyosobowa gwiazda na masce pomaga poczuć wymiary, a IS250 ma przednie czujniki parkowania. Łatwiej jest kontrolować przestrzeń z tyłu na Mercedes, ale w Lexus jest to utrudnione przez masywne tylne stojaki ciała i wysoką linię tułowia. Od parkingu kontaktowego kierowcy chroni także czujniki parkowania.
Praktyczność
Wybierając segment premium, ich praktyczność oczywiście nie odgrywa najważniejszej roli. Zauważamy jednak, że zwycięzcą tej nominacji był Mercedes C280. Jest zauważalnie bardziej przestronny niż jego przeciwnik, posiada, choć nie ma już pojemnego, ale wygodniejszego bagażnika.
Ponadto Mercedes jest wyposażony w transmisję napędu na całe koła i ma wyższy prześwit - co pozwala mu nie bać się granic, śnieżków i śliskich zimowych dróg.
Wyniki
W tym teście nie zamierzaliśmy wybrać zwycięzcy. Mercedes i Lexus, jak się wydaje nam, mają zupełnie inny wizerunek, a zatem różnych odbiorców konsumenckich.
Jeśli chodzi o jakość, jeśli inwestujesz w tę koncepcję wysiłków wnętrza, ergonomii salonu i ogólnego poziomu komfortu, Mercedes C280 4Matic wyraźnie wygrywa swojego japońskiego konkurentów. Lexus, pomimo obfitości wszelkiego rodzaju modnych drobiazgów, takich jak urządzenia optronicowe lub podszewka LED, nie wystarczy połysk i nienaganność w szczegółach, na które zwraca uwagę wybrednego nabywcy Mercedesa. Ale IS250 spodoba się tym, którzy doceniają cechy jazdy samochodu powyżej wygodnego zawieszenia i spektakularnego wyglądu - drogiego plastiku kabiny. I, sądząc po obfitości Nowego Mercedesa i Lexusa na ulicach moskiewskich, wtedy wśród kierowców jest ich oboje.
 
 
 
 
 
 
Michail Tsymbal, Dmitriry Larchenko
auto.Lenta.ru
 

Źródło: Drom.ru