Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Lexusa są od 2005 roku

Samuraj

Nowy Lexus jest - samochód jest w dużej mierze rewolucyjny. To pierwszy samochód tej marki sprzedawanej w Japonii, w ojczyźnie firmy Toyota Matnal Company. Jednak głównym rynkiem najmniejszego Lexusa jest Europa, która jest również niezwykła - wszystkie poprzednie modele zostały stworzone z okiem na kontynencie amerykańskim. To orientacja Europy wyjaśnia fakt, że stał się pierwszym Lexusem, który jest oferowany z turbodieslem.
Niestety, Diesel Lexus nie jest dostarczany do Rosji, dlatego w konfiguracji sportowej wzięliśmy się na popęd testowy bardziej znaną benzynę IS250 z automatem (wersje z mechaniczną skrzynią biegów).
Tworząc wczesne modele Lexusa, projektanci próbowali ukryć japońskie korzenie marki, naśladując europejskie marki, styl Mercedesa był szczególnie często kopiowany. Teraz sytuacja zmieniła się radykalnie i oczywiście na lepsze. Odmawiając pożyczania pomysłów, styliści byli w stanie stworzyć piękny i oryginalny samochód. Tak, w IS250 japońskie pochodzenie jest dokładnie zgadnięte - a sedan wydaje się być bardzo dumny z tego pokrewieństwa. Dynamiczne linie wizualnie ułatwiają samochód, co czyni go szybciej i kompaktowym niż w rzeczywistości. Kute reflektory idą w twarz na masce i wydawało się, że są one narysowane przez całe ciało, a kończą surowymi tylnymi światłami.

Projekt salonu kontynuuje pomysły ustanowione z wyglądu. Połączenie stylów daje poczucie kompletności wyglądu maszyny, tak jakby jeden projektant lub grupa osób, które opowiadały się za tworzeniem tworzenia, pochodzi od szkicu po szeregową produkcję.
Godne uwagi jest również tradycyjna miłość do małych rzeczy dla Japończyków: absolutnie wszystko jest przemyślane. Optymalny panel urządzeń jest doskonale odczytany o każdej porze dnia i w dowolnym świetle kluczem ręcznych zmian biegów jest w optymalnym zasięgu; Można je zberzać tylko dlatego, że są plastikowe w samochodzie za 50 000 USD, aluminium można zainstalować. W naszym przypadku konsola centralna została zainstalowana osobno za pomocą CD/MP3-Magnetol dla sześciu dysków i dwustrefowej kontroli klimatu, aw droższych wersjach można zainstalować system nawigacji z wrażliwym wyświetleniem ekranu dotykowego. Patrząc na zewnątrz, przednie siedzenia z syntetyczną tapicerką wyglądają rustykalnie, ale ich kształt idealnie trzyma ciało w zakrętach i nie pozwala się zmęczyć.

Jeśli wcześniej, podążając ścieżką imitacji projektowania, Lexus zawsze był w roli nadrabiania zaległości, teraz nie jest gorszy od swoich niemieckich rywali BMW i Mercedesa, a nawet przewyższa je pod pewnymi względami. Ale projekt nie jest całą maszyną, a im bardziej ostrożnie studiujesz Lexusa na zewnątrz i wewnątrz, tym większa ciekawość budzi się: jak IS250 objawia się w ruchu? Czy japoński samuraj wstydzi się?
Segment premium zwraca modę dla klasycznego układu, a napęd na tylne koła małego Lexusa jest tutaj bardzo pomocny. Okazuje się jednocześnie wygodne i sportowe. Ale nacisk jest wyraźnie położony na korzyść tego ostatniego, chociaż być może jest to prerogatyw konfiguracji sportowej. Jest wyposażony w 18 -calowe koła o różnych wymiarach - tylne opony są szersze niż przednie, co nadaje samochodowi specjalny urok.
Prawdziwy charakter stał się jasny od samego początku testu. Zostawiając parking w kabinie i przypadkowo biegnie wokół przedniego koła na niskim barda, Lexus utknął: zawieszenie całkowicie wybrało ruch - a tylne koło zawieszało. System antyindustrialny pomógł najlepiej, ale nie można było iść naprzód, a ja musiałem wrócić. Z punktu widzenia SUV -a zachowanie to byłoby całkowitą porażką, a dla sportowego sedana ciężka krótka zawiesina daje nadzieję na hazard.

W zakrętach Lexusa praktycznie nie przewraca się, wyraźnie po ruchach kierownicy, podczas gdy wszystkie małe nieprawidłowości są praktycznie nie zauważalne dla jeźdźców. W mieście kierownica pozostaje wystarczająco lekka, a jednocześnie kierowca nie ma żadnych problemów z brakiem opinii, maszyna jest doskonale kontrolowana. Wygląda na to, że dosłownie szybuje nad drogą, ale nie jak duży ciężki samolot, ale jak lekki szyb, ślizgający się w podnoszących się powietrzu. Wysiłki pedałowe są również minimalne, co z pewnością przyciągną piękną połowę ludzkości. Jest typową unisex, podczas gdy prowadzenie takiego samochodu nie wstydzi się zarówno mężczyzny w środku, jak i młodej dziewczynie. Z niewielką prasą na gaz, sedan przyspiesza, jakby z podmuchu wiatru: zestaw 60-80 km/h w mieście był wpisany w absolutnej ciszy i z niepozornym przełączaniem nowoczesnej sześciobiegowej maszyny. Dźwięk silnika w kabinie wyróżnia się dopiero po 3000 obr./min. Ale nawet gdy strzałka tachometru zbliża się do czerwonej strefy, nie naciska na uszu, ale raczej pieści słuch. Hamowanie silnik nie powoduje nieprzyjemnych reakcji, korzyść z przełączania transmisji klawiszy na kierownicy może być nawet z pozycji napędu: Po zatrzymaniu pudełka samo pole powróci do automatycznego trybu działania.
Wraz ze wzrostem prędkości, po 80 km/h, kierownica jest wypełniona gęstą siłą reaktywną, co wyklucza możliwość przypadkowego odchylenia od pozycji zerowej. Na gładkim asfalcie jest muchy, jak strzałka uwalniana z łuku. Problemy są rozwiązywane tylko przez bardzo duże nieprawidłowości i dziury. Prawie zawsze Lexus daje szansę na ich obejście: sedan bez wątpienia wykonuje polecenia kierowcy. Ale jeśli nie miałem czasu na reakcję - bądź gotowy na trudny cios: niestety, krótkie sportowe zawieszenie nie zawsze radzi sobie z perypetami rosyjskich dróg, europejskie autobahnów lepiej mu pasowałyby.

Na autostradzie 2,5-litrowy silnik o pojemności 206 KM Pozwala łatwo utrzymać prędkość 200 km/h, tutaj, oprócz dobrej elastyczności silnika, doskonałej aerodynamiki ciała, nawet przy dużej prędkości, wnętrze jest całkowicie wyeliminowane z wszelkiego rodzaju gwizdków, Zauważalne jest tylko dudnienie opon, co stanowi problem dla większości japońskich maszyn.
Ocena praktyczności Lexusa IS250 należy stwierdzić, że pomimo długiego rozstawu osi kabina okazała się bardzo skromna, a nawet ciemna z powodu wysokiej linii okien. Z miejsca kierowcy taki układ jest postrzegany jako sport i powoduje skojarzenia z kompaktowym kompaktowym, ale nie zazdrości ci tylnych pasażerów: wysoki jeźdźcy będą jednocześnie opierać głowy na suficie i kolanami - z tyłu przednie krzesła. I nie powinieneś marzyć o siedzeniu tutaj trzech z nich: wysokie centralne tunel i bardzo pochylone stojaki boczne mogą powodować krzywiznę stawów i klaustrofobii. Niestety, bagażnik nie jest imponujący z wewnętrzną objętością: jego znacząca część jest spożywana przez szerokie łuki koła i tylne zawieszenie z wieloma łączami.
Dlatego jeśli istnieje chęć zakupu prestiżowego samochodu rodzinnego, wówczas bardziej logiczny krok zwróci uwagę na Mercedesa lub Audi. Lexus jest bardziej odpowiedni dla aktywnych kierowców, których liczba należę do siebie. Aby hazardowi i spektakularny wygląd, byłbym gotowy wybaczyć samurajowi nie tylko ciasne wnętrze i skromny bagażnik, ale także wiele innych niedociągnięć, co na szczęście nie. Kupuje Lexusa i cenę: Najbardziej przystępna wersja jest szacowana na 41 600 USD, a sprawdzony samochód kosztuje 47 700 USD. Dla porównania: Ceny BMW 325ia Close z mocy zaczynają się na 49 000 USD.

Leonid Pavlov