Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Witaminy d

Samochody klasy D doświadczają dziwnych czasów-wydają się być nadziewane witaminą A. Tacy środkowymi chłopami już wydawali się, że przynajmniej teraz wyobrażają sobie klasę biznesową i nikt nie podejrzewa fałszowania. Ale czasami, patrząc na zarośnięte samochody, zauważasz oznaki krzywicy na twarzy, jak powiedzieliby lekarze, brak kwasterolu. Ale nasi pacjenci z witaminą D są pełne. Wzrost nie jest wyjątkowy, ale letarg, ból miednicy, kulawizny i chód kaczki nie zagrażają im.
 
Pomimo tej samej skrzyni biegów (maszyny) i rodzaju napędu (z tyłu), BMW 330i i Lexus to 250 mają podstawowe różnice w podwoziu. Bawarianie używają dwóch stojaków sprężynowych McPhersona z przodu, a ze względu na stosowanie stopów aluminium osiągnęli radykalną ulgę. W Lexus przednie koła są zawieszone na klasycznych strukturach podwójnej linii. Nie ma nawet śladu luzu - kinematyka tego zawieszenia działa z prawdziwą dokładnością wyścigową. Tylne zawieszenia - że Lexus, że BMW - są, tak jak jest to teraz zwyczajowe, niezależne, wielofunkcyjne, z stabilizatorami wyrzutów.
Nowy mały Lexus, którego poprzednik był w stanie prowadzić oceny zadowolenia właścicieli samochodów, w Rosji, został przedstawiony w czterech wersjach. Najłatwiejszy, komfortowy, stworzony dla kariery. Płacisz czterdzieści, a efekt wynosi sto czterdzieści. Executive z pięciootianim marginesem ma skórzaną wnętrze i gumę o niskiej profili o różnych wymiarach z przodu iz tyłu. Sprzęt premium-nieśmiała demonstracja luksusu w ramach 50 000 $. I woleliśmy sport za 47 700 $ i pedały.
Dla porównania staraliśmy się zdobyć BMW trzeciej serii w dynamicznym projektowaniu sportowym, ale niestety taki model znaleziono tylko z silnikiem 3,0 litra. Pół sto dodatkowej siły daje Bavarzowi wiele zalet. Ale jaki koszt? Za 330i musisz zapłacić nawet 55 000 euro (za 325i znacznie mniej - 45 700 USD).
IDENTYFIKACJA. Ciało IS jest aerodynamicznie bezbłędne i lizane do omdlącego piękno. Każda powierzchnia, linia, rodzime koła kółkują, że podziwiasz samochód przez długi czas, zanim w nim siedziałeś. Tylko twarz IS 250 powoduje niejednoznaczne skojarzenia: niektórzy widzą cechy szablowe, inne znajdują motywy latającej strzałki, a niektóre są ironię zauważają, że takie fizjognomię jest uzyskiwane u każdego, kto popijał proszek kwasu askorbinowego. Treshka nieznacznie przypomina pitbul - niski, krępy, nozdrza, gotowy do przylgnięcia do przeciwnika jednym rzutem jednym rzutem. Boki były dosłownie RECKS z napięciem mięśni zwierząt. Cóż, nie możesz też odmówić tego sedana.
 
Lexus zobowiązuje właściciela do ciągłego monitorowania czystości. Zaznaczono 250 jest nie do poznania i absurdalne, jak czołg bez pistoletu. A, co zaskakujące, BMW zachowuje twarz - atletyczna postać sika nawet pod grubą warstwą opalenizny. W każdym razie właściciel BMW nigdy nie usłyszy Ofensywnego pytania, czy nowy XNNE?, Kto czasami, ale załatwia właściciela Lexusa ma 250.
 
Wady japońskiej maszyny obejmują wagę. Na nieco większej długości i wysokości (i mniejszej szerokości) jest prawie stu kilometrów cięższej niż przeciwnik z Monachium, nawet jeśli ostatni ma trzy -litrowy silnik objętościowy. Ale w tym sporcie jest 250 w oponach sportowych: 225/40 R18 z przodu i 255/40 R18 z tyłu (test BMW był wyposażony w koła o mniej solidnym wymiarze - 225/45 R17). W wypadku Lexus będzie w stanie lepiej chronić kierowcę i pasażerów - ma dziesięć poduszek powietrznych (czołowe, boczne, kolano, zasłony), podczas gdy twórcy Treshki uważali, że sześć będzie wystarczająca.
IS 250 jest wyposażony w najnowszą szóstkę w kształcie litery V z systemem intelektualnym do zmiany faz VVTI. Ze względu na swoją głośność ma dobry moment obrotowy i godne pozazdroszczenia rezerwy. W 330i (jak na 325i) umieścili sześć wymiarów sześciu. Chociaż został opracowany wiele lat temu, od słów tych, którzy znają silniki, po taki silnik, wiele firm wciąż rośnie i rośnie.
Ceremonia zapłonu. Lexus zdalnie identyfikuje brelok do klucza inteligentnego i odblokowuje drzwi do właściciela. Silnik jest również uruchamiany bez przedsięwzięcia: naciśnięty hamulec, wbił przycisk uruchamiania/stopu silnika. Ta prostota najpierw powoduje poczucie niepewności. Jeśli silnik zostanie uruchomiony, każdy może dostać się za kierownicą i odejść, co miało miejsce, gdy przeprowadziliśmy wyścigi porównawcze. To prawda, że \u200b\u200bkomputer na pokładzie natychmiast zaczął desperacko zachęcić do powrotu do klucza. Dzięki BMW takie niespodzianki są wykluczone: samochód jest odblokowywany jak zwykle, a aby silnik mógł wyprodukować początek, elektroniczny brelok należy włożyć do specjalnego rowka. Z drugiej strony, jeśli wyobrażasz sobie najgorsze - porwanie, to tylko bawarski sedan najprawdopodobniej opuści właściciela wraz z klawiszami, a Lexus Smart Key wykona misję Immobilizera.
Salon japońskiego sedana został zaprojektowany w stylu samochodu sportowego i tłumi każdą myśl o strojeniu w korzeniu. W nogach - wygodna metalowa platforma na lewą nogę i sportowe nakładki na pedały, na Go i lokalizacji, którego nie można narzekać. Kierowca i pasażer dzielą potężny tunel z podłokietnikiem, w którym znajduje się nie tylko gniazdo 12 V, ale także złącze iPoda. Urządzenia na ogół będą powodować czarną zazdrość o nieprzyzwoitość ratownika ulicznego: kiedy uruchomi się silnik strzałki, podobnie jak miecze bohaterów wojen gwiezdnych, tworzą falę, a dopiero wtedy wielokolorowe iluminacja płynnie miga. Urządzenia BMW w porównaniu z nimi są dziadkami budzikami.
 
Lexus nieco rozczarowany lądowaniem. Wysoka linia okien i szereg deski rozdzielczej powodują, że chęć osiągnięcia wyższej. W ustawieniach BMW obfitość, ale kątowość salonu przez długi czas uniemożliwia czujesz się komfort.
Japoński sedan wygrywa Bavara w widoczności z powrotem i do przodu. Nic nie jest odzwierciedlone na szybach, zewnętrzne lustra są arcydziełem. Ale w trzech porodach środkowy stojak nie zamyka recenzji po prawej tak samo jak w Lexusie.
I krótko o tym, co czeka na pasażerów tylnego siedzenia. W BMW jest to dość odpowiednie do definicji sofy. To prawda, siedząc tutaj, odwiedzą ciasne kolana i stopy. Lexus Comfort gwarantuje tylko dwa - salon w ramionach jest wąski, siedzenie wykonane jest z wiadra. I popielniczka za kpią - przepełniona jednym papierosem.
 
Oprócz możliwości sekwencyjnego wyboru przekładni na kierownicy na kierownicy, IS 250 ma przycisk PWR/Snow, który zmienia reaktywność silnika. W pierwszym trybie silnik reaguje na pedał przyspieszenia ostro i bez opóźnień osiąga maksymalną moc. Przeciwnie, funkcja śniegu stępia jazdę - moment obrotowy rośnie i ustępuje płynnie. BMW zapewnia również różne tryby. Słupiąc dźwignię skrzyni biegów dla siebie, przełączasz się z jazdy na Drive Sport, co pozwoli silnikowi wyjść do dzwonka. A jeśli wydaje się to trochę, możesz podjąć wybór biegów, przyklejając pożądaną prędkość przed obróceniem, a nie, gdy pudełko uzna to za konieczne.
Siły wywiadowcze. Zlokalizowany podłużnie silnik z ogromnym momentem obrotowym sprawia, że \u200b\u200b330i nerwowo drży z ostrymi przedłużeniami. Praktycznie nie ma wibracji, a szum motoryczny jest dokładnie wciśnięty tak, że po trzech do czterech tysięcy obrotów na minutę można wyraźnie odróżnić rosnącą moc szóstki. Usłyszysz silnik w Lexusie dopiero po wyłączeniu wentylatora klimatyzacji i systemu audio - szkoda, że \u200b\u200bprzyjemny baryton V6 jest tak zagłuszony.
Na płaskim torze z dowolną powłoką japończycy jeżdżą płynnie, jak olej na gorącej patelni - zmienia się tylko charakter szelestu opon. Ale każdy staw jest przekazywany do ciała ze sportowym zawieszeniem z wrażliwym impulsem. BMW nieznacznie przeraża zwiększoną podatność na ruty.
Nie będziemy porównywać dynamiki samochodów - z definicji BMW jest silniejszy. Plus to 250 składa się z doskonałej automatycznej pudełka, co 100% ujawnia potencjał silnika. Według subiektywnych odczuć w samochodzie jest większa siła niż stwierdzono. A zarządzanie to 250 jest miłe. Reakcje na ruch kierownicy, na akcelerator i hamulec, nawet na śliskiej drodze, są wyjątkowo jednoznaczne, przewidywalne i wskazują na równowagę.
Czy BMW można przyznać podobne epitety? Tak, jeśli nie dla zbyt mądrego systemu dynamicznej stabilizacji. Dopóki nie doprowadzisz samochodu do granicy, wszystko jest w porządku. Ale warto przekroczyć prędkość przy wejściu do tury lub ostro nacisnąć gaz, a na chwilę zostaniesz usunięty z kontroli - wrażenia nie są przyjemne. Okazuje się, że aby pewna jazda poznanie nawyków 330i nie wystarczy, nadal musisz przyzwyczaić się do elektronicznej zajezdni.
Niewątpliwie dla tak potężnych maszyn kontrolnych Trekshn i system stabilizacji jest koniecznością. Jednak Japończycy byli w stanie delikatnie skonfigurować elektronikę, tak jakby nie była całkowicie, i jest całkowicie wyłączona w razie potrzeby. A w BMW, aby zaufać kierowcom, tak jak było to wcześniej, zatrzymał się. I wydaje nam się na próżno. Będzie z tego nie mniej.
Bar Karaoke. Japończycy nie przeliczył się za pomocą ergonomii: kolumna sterująca jest wyposażona w napęd elektryczny w dwóch samolotach, cztery ustawienia (z pamięcią dla trzech pasażerów) są dostępne na krzesłach z wygodnym profilowanym plecy. Wnętrze i doskonała czarna tapicerka niesklasyfikowana z Alcantary jest rozjaśniona. Ale, szczerze mówiąc, z Is 250, które wykonane przez Sport jest tak spektakularne, że czekasz na coś całkowicie w projekcie wnętrza fantastyczny. I tutaj - niezręcznie masywna deska rozdzielcza, unosząca się przed tobą z górą (choć wykonana z bardzo miękkiego i całkowicie nieogłośonego polimeru). Kolejna centralna konsola wykonana z srebrnego i przezroczystego plastiku z masą guzików i wyświetlaczy, która, jak się wydaje, ogólnie zapożyczona z koreańskiego muzycznego systemu karaoke (to uczucie nie występuje w Premium, gdzie stosuje się dekorację drewnianą).
Nawiasem mówiąc, o systemie audio. Nie znaleźliśmy logo Marka Levinsona, ale tylko ta okoliczność zadowolona - czy naprawdę zatrzymano je przez Chińczyków dla Bregueta? Jednak nie ma ani jednego roszczenia do systemu muzycznego Lexusa: brzmi to mięso i czysto, wyposażone w sześcio -disc łańcuch z wygodnym ładowaniem, traci MP3 i WMA, pozwala podsumować sygnał z iPoda.
Monachium do kiełbas. Salon BMW wygląda jak salon BMW - uważaj go za godność (jeśli masz na myśli styl) i wadę (całkowite zjednoczenie). Samochód nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek ergonomii, ale powoduje uporczywe uzależnienie. Siedzenia, osłonięte sznurkiem, są wygodne ze względu na zaawansowane regulacje: możesz wybrać poduszkę pod kolanami, dostosować siłę wspornika bocznego. Przewidywanie architektury całej pulpitu nawigacyjnego (i tego, co można nazwać konsolą centralną), jest imponujące zarówno pod względem wielkości, jak i tekstury poprzez wkładanie tytanu matowego metalu - niegrzecznie, na czole, ale praktycznym i do miejsca. Rozglądając się po salonie bagażnika, czując materiały, nie rozumiesz od razu, dlaczego ludzie w Monachium nazywają tę klasę premium. Ale w przeciwieństwie do Seven lub X5, wnętrze trzeciej serii natychmiast daje kierowcy właściwą wiadomość: nie możesz stać ze mną na ceremonii. Urządzenia, wyświetlacze, muzyczny system audio - wszystko to pojawia się na wnętrzu i jest doskonale odczytana nawet z jasnym słońcem. A w ciemności salon jest wypełniony ciepłem bursztynowego podświetlenia. Tylko przy kominku.

Tekst Ruslan Tarasov
Zdjęcie Andrey Danilov

Lexus ma 250
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. At RPM) 208 przy 6400
Moment (NM at RPM) 2523 przy 4800
Tylny napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4575/1800/1425
Wyposażona masa (kg) 1635
Maksymalna prędkość (km/h) 220
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.4
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/7,0
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 41 600 USD (47 700 USD)

BMW 330ia
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 258 przy 6600
Moment (NM at RPM) 300 przy 2500-4000
Tylny napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4520/1817/1421
Wyposażona masa (kg) 1555
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/6,4
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 55 100 USD (55 100 USD)

 

Źródło: „Autopilot”