Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Krok doskonałości

Wcześniej trudno mi było zrozumieć naturę Lexusa: zimna perfekcja tych samochodów pozostawia zbyt mało miejsca na emocje. Ale w każdym produkcie znajduje się cząstka jego twórcy.
Główny inżynier projektu IS250 Pure Fukusato jest z pewnością niezwykła. Jeśli dana osoba jest pasjonatem roweru górskiego i muzyki, upewnij się, że pod jego przywództwem samochód będzie doskonale rozumie kierowcę i posiada, być może najlepszy system audio. Oczywiście nie wystarcza to do zastosowania przywództwa, a także doskonałej jakości i nowoczesnych jednostek. Ale Lexus nigdy nie miał z tym problemów.
Auto Strack
Zimowy dzień nawet we Włoszech kończy się wcześnie. I Lexus stał się czarny. I z silnikiem Diesla. Sprawy nie idą w moją stronę?
Również Lucky! Jeden dotyk pedału i na prędkościomierzu 180 km/h zamiast 130! Jest to na piątym biegu, w szóstym przyspieszeniu nie dłużej. Bardzo mało. Pierwszy Diesel Lexusa nie wyszedł z Lumpy: z 2,2 litrem działającego tomu prawie 180 sił. Zasięg roboczy okazał się wąski, ale niezapomniany: od 2000 do 3500 na każdym sprzęcie można argumentować o znacznie mocniejszych maszynach. Najważniejszą rzeczą do zmiany czasu, na szczęście dzięki dokładnej skrzyni biegów, jest to łatwe.
Rozsądne pytanie brzmi, do czego jest zdolny Diesel Lexus w wydajności sportu, który ma główną parę nie 2,47, ale 3,27, zawieszoną w powietrzu. Na teście nie było takich samochodów i ogólnie tylko Lexus IS250 Benzyna zostanie dostarczona do Rosji. Jutro usiądziemy dla jego kierownicy. W międzyczasie brisony najnowszego systemu stabilizacji na specjalnie przygotowanej autostradzie.
Marmur Ice
Marble Mięso to droga japońska uczta. Marmurowy delikatność dla miłośników bocznego ślizgania się. Wypolerowane płytki zostały zgromadzone na gęstej ścieżce i starannie podlewano wodą, okazuje się morderczy lód w pozytywnej temperaturze. Oferują wypróbowanie węża z VDIM (zintegrowane dynamika pojazdu), który jest nazwą zaawansowanego systemu stabilizacji Lexusa.
Dla porównania pierwsze podróże napędzające poprzedni model IS200. Wszystko działa: chrząka, chrząka i zakłóca wirowanie się w walce, pomimo spojrzenia utoniętego w podłodze. Teraz nowa kierownica jest taka sama, ale bez obcych dźwięków. Dozwolone są jednak nie tylko duże kąty ślizgowe. To pozwala początkującemu poczuć się jak AS, a jednocześnie nie wyjść z drogi. Ale najbardziej ciekawy całej reakcji systemu na próbę wepchnięcia samochodu do skrętu z ostrym zrzutem gazu. W takim przypadku Lexus nie resetuje prędkości, nawet jeśli usunąłeś nogę z pedału! Tak więc maszyna pozwala utrzymać kontrolę i radzić sobie z szalonym momentem hamulca silnika Diesla na dolnych biegach. Oznacza to, że pozostaje posłuszną kierownicą bez ryzyka w niekontrolowanym rotacji. Zauważam, że bez interwencji hamulca rażącego, jak inni.
Istnieją również nowe produkty w dziedzinie bezpieczeństwa pasywnego. Po pierwsze, para poduszek kolanowych. Po drugie, system WI (zmniejszanie obrażeń WHIPlash) w celu zmiękczenia konsekwencji trafienia z tyłu (nie zbliża się do tyłu głowy, podobnie jak większość producentów samochodów, ale wręcz przeciwnie, nie udaje plecy). Po trzecie, przednia poduszka przedniego pasażera stała się podwójna i wygląda lepiej, spójrz na rysunek. Dzięki tej funkcji doskonale łapie głowę pasażera nawet z warkoczem uderzenia.
Morning Sprint
Sto kilometrów według rosyjskich standardów to wyścig sprintu. Zwłaszcza jeśli jest to przydzielone na trzy godziny z sesją zdjęciową. Szybciej w górach, poznaj świt. W przeciwieństwie do odpowiednika oleju napędowego, benzyna Lexus IS250 jest imponująca nie tyle materialna prędkość przyspieszenia, co jej gładkość. Maszyna sześcioosobowa wykonuje swoje zadanie tak niezgodnie, że najlepiej jest śledzić tachometr do zmiany. W przypadku miłośników przyjmowania bardziej skutecznego uczestnictwa w zarządzaniu zapewniane jest przekształcanie płatków na kierownicy. Jednak w prawdziwym życiu większość kierowców jest nudna za kilka dni. Pozostają tylko przydatne funkcje włączania zmniejszonej skrzyni biegów przed wyprzedzeniem i hamowaniem przez silnik na przedłużających się zdjęciach. Nawiasem mówiąc, Lexus twierdzi, że mniejsze przyspieszenie do 100 km/h dla maszyny i jeszcze mniej zużycia paliwa niż dla maszyny z ręczną skrzynią biegów. Jak w to wierzyć?
Przy spokojnym, ale szybkim ruchu, nawet w górskich serpentinach, możliwe jest utrzymanie zużycia w odległości 10 l/100 km. Na zwykłej autostradzie, ograniczając się do 130 km/h, możesz liczyć na osiem.

Drogi północnych Włoch są kręte i występują imponujące prośby o podwozie. Być może Lexus IS250 nie jest rekordzistą pod względem przeciążeń bocznych, ale jego umiejętności pozwalają nam wejść do górnej ligi sedanów. Wzmacniacz energii elektrycznej był wyraźnie używany, a nie z oszczędności, doskonale radzi sobie z najbardziej ostrymi manewrami i nie zmusza do poszukiwania trajektorii w zakręcie. Nawiasem mówiąc, na Lexusa wzmacniacz został po raz pierwszy umieszczony nie na kolumnie kierownicy, ale w samym Reye. Najwyraźniej moc silnika elektrycznego jest bardzo imponująca, jeśli projektanci woleli odżywić ją z napięciem 42 woltów całej reszty elektryka 12-woltowego.
Rosyjski rozmiar
W Rosji sprzedaż Lexus-Sis250 rozpoczęła się 25 listopada 2005 r. Klienci krajowi mają tylko wersję benzynową napędu tylnego koła z automatyczną skrzynią biegów. Ani olej napędowy z Europy, ani przekładnia napędu na wszystkie koła, ani sześciobiegowa mechanika, ani 3,5-litrowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych z Ameryki oficjalnie zaopatrują tutaj sam producenta.
Ceny małego Lexusa z 41 600 dolarów za podstawowy komfort konfiguracji z 16-calowymi kółkami i tapicerką tkaniny kabiny. Siedemnaście calów o różnych szerokościach z przodu i z tyłu, skórzane fotele z wentylacją i napędem elektrycznym podniosą cenę do 46 200 USD. Jest to ląk. Najdroższa premia za 49 700 USD obejmuje dodatkowy czujnik deszczu, czujnik parkingowy, reflektory adaptacyjne Bixenon, tylne lusterki elektrochromowe, progi, naturalne wkładki drewna we wnętrzu i automatyczną zasłonę tylnego okna.
Koneserzy sterowalności sportowej mogą poświęcić komfort i 15 mm prześwitu drogowego ze względu na wyposażenie sportów w 18-calowe koła i specjalny projekt wnętrz. Sprzęt ten kosztuje 47 700 USD.
Trudności w tłumaczeniu
Z jakim samochodem porównujesz Lexusa IS250? Kolega, dziennikarz, najwyraźniej chciał uzyskać niezmienną odpowiedź, ale jego pytanie okazało się banalne w języku angielskim. Odpowiedź była lista tradycyjnych znaczków europejskiego segmentu premium: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Kolega zwisał konferencję prasową nie jest dyskusją na temat zawiłości tłumaczenia. To była moja kolej z zadaniem pytania:
Panie Fukusato, czy masz standard samochodu?
Nie. Standard jest w mojej głowie.
Benchmark jest w mojej głowie, jeśli dosłownie.

Kandydat na zwycięzców
Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie jest mistrzem pojemności, ale mistrzem ciśnienia wtrysku benzyny 13 MPa.
W Rosji silniki Diesla są nadal wytwarzane z taką presją. Dlaczego tak bardzo potrzebujesz? Zasadniczo, ze względu na ekologię, nowe standardy toksyczności powinny zapewnić silnik natychmiast po rozpoczęciu, a nie po rozgrzaniu. Stąd najwyższe wymagania dotyczące dystrybucji paliwa wewnątrz cylindra w tym zakresie i potrzebne były takie wysokie ciśnienie.
Oczywiście kąt zapadania się cylindrów jest właściwy 60 stopni, a nie 90, podobnie jak ci, którzy wytwarzają sześć na tym samym sprzęcie co osiem cylindrów. Lepiej jest tylko w wielkości szóstej, ale jest to boleśnie długi silnik jest produkowany specjalnie dla IS250, nie znajdują się na innych Lexus. Zmienne fazy rozkładu gazu, regulowany rurociąg spożywczy rzeczy o przyznanej
Dodajemy do tej gospodarki, cichy głos, elastyczny charakter i otrzymamy wyraźnego kandydata na tytuł roku roku.
 
 
Anatoly fomin

Źródło: Magazyn „Jazda”